Tag Archive for Polaris

Confruntarea UTV-urilor sportive. Ep. 1: Arctic Cat Wildcat X Limited vs Yamaha YXZ1000R SS SE

Comparatia se afla in codul nostru genetic si orice am face, e aproape imposibil sa evitam raportarea la un lucru, la o situatie, la o persoana, la o stare, la orice, in relatie cu altceva sau altcineva. E ok atunci cand faci cuminte un review al unui produs (in cazul nostru, la vehiculele off-road tip ATV/UTV, motociclete sau sezoniere precum skijet-urile sau snowmobilele), incerci sa te tii de lista de specificatii si sa dezvolti din ea, facand arareori o comparatie, in tot cazul una care sa nu lezeze concurenta.

Numai ca pe mine ma arde de multa vreme subiectul side-by-side-urilor sportive (printre altele), fiecare lansare de model nou anuntand cel mai grozav si nemaivazut vehicul, ca in orice segment si domeniu foarte la moda. De aceea, m-am gandit sa aduc in fata, doua cate doua modele de la producatori diferiti si sa fac o comparatie sincera si directa, sper sa imi si iasa.

In principiu, side-by-side-urile sau UTV-urile (Utility Task Vehicle) au fost initial concepute ca vehicule profund utilitare, deoarece atunci cand ATV-urile nu au mai facut fata activitatilor din ferme, plantatii, mici zone industriale (si in special in privinta capacitatii de transport), s-au dezvoltat niste versiuni care pornesc de la caracteristicile principale ale unui ATV si ajung undeva in zona camionetelor. Pentru ca munca, munca, dar trebuie sa ne mai si relaxam si distram, au inceput intrecerile (da, nevoia de comparatie) si usor-usor s-a ajuns la competitii sportive. Evident, s-a renuntat la bena, s-a renuntat la alte componente, incercandu-se sa se realizeze modele din ce in ce mai atletice. In paralel, s-a dezvoltat si un segment hibrid, utilitar-recereational, care in acest moment cam domina piata, oamenii preferand sa-si achizitioneze asa ceva, in detrimentul unui vehicul 100% utilitar. Dar e o alta discutie.

Exista deja cam la fiecare producator un segment distinct de side-by-side-uri sportive, cum ar fi Maverick, RZR, Wildcat, YXZ, Teryx, ZForce etc. Insa acum doi ani, in septembrie 2015, Yamaha a lansat in premiera un model uluitor, de forta, pe care l-a considerat ca fiind primul UTV pur-sportiv, e vorba despre YXZ1000R. Evident, reactia si raspunsul concurentei nu s-a lasat asteptat, producatorii lansand, dupa posibilitati si conform strategiei proprii, fie modele existente la care s-a umblat serios pentru a avea performantele necesare unui ultra-sportiv (cazul Polaris RZR turbo, in versiunea 2017 sau Arctic Cat Wildcat X), fie pur si simplu au iesit sau sunt pe cale sa iasa vehicule cu totul noi (teribilul 2017 Can-Am Maverick X3 sau viitorul 2017 sau 2018 Arctic Cat Wildcat XX, plus ce oare mai pregateste si Polaris). Asadar, armele sunt la vedere, armatele (a se citi echipele din competitii) sunt pregatite, nu ramane decat sa vedem ce ar fi de spus despre fiecare arma, in comparatie. Si ne vom raporta la ceea ce este acum pe piata, la acest moment. In plus, m-am gandit sa pun fata in fata intr-un prim episod Yamaha YXZ1000R cu Arctic Cat Wildcat X, ca in urmatorul sa vorbim despre Can-Am Maverick X3 vs Polaris RZR turbo, ca asa pare mai echitabil.

E foarte adevarat, se pot pune fata in fata nu numai cele doua brand-uri, ci diferite versiuni vs diferite versiuni, dar asta ar insemna sa ne lungim cu o multime de parti si sa ne si plictisim tot comparand. M-am gandit sa pun in fata Arctic Cat Wildcat X Limited cu Yamaha YXZ1000R SS SE. Doua abordari salbatice si diferite ale unui vehicul sportiv puternic, dar si manevabil la maxim, fara indoiala.

Dupa ce si-a facut aparitia in urma cu peste o luna si a amutit asistenta, in acest moment nu se stie inca nimic despre cand va aparea noul Arctic Cat Wildcat XX si nici prea multe detalii. Dupa cum stim ca mijlocul primaverii pana spre mijlocul verii ar fi perioada de lansare a lineup-urilor anului urmator ale producatorilor majori, atunci putem sa ne gandim “mult a fost, putin a ramas” si sa ne relaxam. Numai ca noul 2017 Wildcat X Limited cu noua suspensie proiectata de Robbie Gordon nu e deloc un side-by-side de ignorat, ba dimpotriva, fiind un adevarat monstru off-road. Iar in celalalt colt sa ne aruncam privirea la gaselnita Yamaha de dupa lansarea pur sportivului YXZ, anume 2017 Yamaha YXZ1000R SS SE, un vehicul care a uluit cu schimbatorul manual si padelele sale sportive.

Evident, exista asemanari si diferente, unele pregnante, altele mai putin, deci sa vedem ce e cu ele. In primul rand si motivul principal pentru care le-am pus fata in fata ar fi ca ambele UTV-uri sportive nu sunt dotate cu turbopropulsoare, asa cum se intampla in cazul celuilalt duel Can-Am vs Polaris. Deci putere cruda, dezvoltata din motor. Si daca am zis de motor, ajungem la asemanarea numarul doi: clasa 1000, cu motoare sensibil egale. Numai ca trebuie sa amintim rapid de numarul trei: Arctic Cat si Yamaha impart motoarele Yamaha in privinta snowmobilelor, dar si cu titlu de exceptie, viitorul Wildcat XX va utiliza acelasi motor, in trei cilindri.

Numai ca de aici, lucrurile de duc in directii diferite, chiar destul de diferite. Sa trecem in revista punctual specificatiile.

Wildcat X Limited – motor de 951cc, V-twin SOHC, in patru timpi, H.O. (High Output), peste 90 cp, fara a fi mentionati exact cati, s-a vorbit si de 110 la un moment dat, ceea ce nu ar fi de mirare, vorbind si de un alezaj si o cursa de 92 x 71,6 mm. Puterea trimisa rotilor se desfasoara printr-o transmisie CVT, cu inovatia Arctic Cat, ambreiajul Rapid Response, ce a fost dezvoltat pana cand s-a ajuns la o livrare instantanee a puterii si cu o acceleratie extrem de responsiva. Cei care au incercat in testari, cu o multime de experienta in spate, au spus ca e cel mai rapid raspuns cu putinta din tot ce au incercat pana acum.

Dincolo, YXZ1000RR SS SE – motor de 998cc, racit cu lichid, DOHC, in trei cilindri in linie, cu 12 valve, 112 cp, cu alezaj si cursa de 80 x 66,2 mm. Transmisia e cu totul diferita de orice din industrie, fiind vorba de Yamaha Sport Shift, padela de schimbat viteza cu un ambreiaj auto, intre cinci trepte, cu pinion de marsarier. La origine, cand YXZ a fost lansat, Yamaha a lasat lumea cu gura cascata cu schimbatorul secvential si ambreiajul manual. Acum, a fost supralicitat, adaugandu-se padelele sport shift si ambreiajul automat, considerandu-se cel mai versatil vehicul.

Arctic Cat a dezvoltat de-a lungul vremii un adevarat cult pentru suspensii, indiferent ca vorbim despre ATV-uri, UTV-uri din toate segmentele sau snowmobile, dar daca discutam despre Wildcat, lucrurile stau cu adevarat uimitor. Si in continuare, si-a jucat punctul forte cu abilitate, cooptandu-l pe celebrul pilot si mecanic Robbie Gordon, pentru ca teoria sa se impleteasca adecvat cu practica. A rezultat ceva impresionant: suspensia spate RG PRO are forma unei clavicule, cu o cursa intrebuintata integral si fara efort aparent de-a lungul celor aproape 40 cm. Care cursa se ajuta indeaproape de amortizoare King Racing dubla-rata, cu ajustari ale compresiei si preincarcarii. In fata, Wildcat foloseste amortizoarele King Racing cu bratele duble A-arms avand o cursa de 43 cm. In total, vorbim despre o garda la sol de 30,5 cm.

Yamaha YXZ nu dezamageste pe partea de suspensii, utilizand bare sway de stabilitate si in fata si in spate, in completarea bratelor duble clavicula independente, plus amortizoare FOX 2.5 Podium X2, cu o cursa de 43 cm pe spate si 41 cm in fata, la o garda la sol de 32,7 cm.

In privinta dimensiunilor, Wildcat X Limited are o lungime de 3,25 m, o latime de 1,62 m si o inaltime de 1,7 m, cu un ampatament de 2.41 m. In opinia mea, e un raport frumos, optim, ceea ce creeaza o stabilitate marita. Cantareste 630 kg, fara lichide. Utilizeaza anvelope de 27 inci ITP Ultracross pe jante de 15 inci din aluminiu turnat.

Yamaha vine cu o lungime de 3,12 cm si o latime de 1,62 m, deci pierde nitel din raportul 2:1 lungime latime, ca la Wildcat X, in timp ce inaltimea e mai mare, de 1,83 m iar ampatamentul de 2,3 m. Cantareste cam 705 kg dar cu toate lichidele, ceea ce ar duce la vreo 665-670 kg, cu un rezervor de 35 l. Se plimba pe anvelope tot de 27 inci dar Maxxis MU9 fata si MU10 spate, dar care stau pe jante beadlock Yamaha de 14 inci.

Si in privinta preturilor exista diferenta, in functie de dealeri si distribuitori Arctic Cat Wildcat X Limited 1000 fiind undeva in jur de 24.000 euro, iar Yamaha YXZ1000R SS SE fiind aproximativ 27.000 euro.

Parerea si preferinta mea? Atunci cand vine vorba de side-by-side-uri sportive sau pur sportive, este foarte clar ca e nevoie de ceva experienta consistenta, nu te poti sui intr-un UTV performant, doldora de cai putere, fara sa ai multe ore la activ pe vehicule all-terrain. De aceea nu pot spune ca am o experienta personala in privinta celor doua modele, directa si traita. Dar daca ar fi sa aleg, ei bine, as merge pe mana Wildcat-ului, fara nici o suparare.

Exista trei motive care imi dicteaza alegerea: in primul rand, Arctic Cat reprezinta o prezenta constanta in competitiile sportive la cel mai inalt nivel, unde prin pilotii sai reuseste sa fie in frunte sau intre primii mereu. Atunci cand faci masinarii de acest gen, iar ca bonus, apelezi la pilotii campioni sa-si aduca experienta la bataie, e clar ca e vorba de ceva premium. Asta nu inseamna ca YXZ ar fi mai prejos, stim cu totii ca Yamaha este un brand care iubeste viteza si puterea, tehnologia si manevrabilitatea. Deci chiar fara o experienta competitionala similara AC, putem vorbi despre performanta in ADN-ul companiei.

In al doilea rand, nu din lene sau comoditate, ma infioara nitel ideea de schimbatoare manuale si padele, concepute special “sa se simta spiritul sportiv direct si neafectat”. Poate ma insel, dar ma gandesc la un YXZ care poate fi condus de adevarati specialisti, cu experienta si simt sportiv accentuat. Pare complicat, dar fara activitate in competitii, nu pare cel mai simplu vehicul de condus.

In fine, din ratiuni financiare si de raport calitate/pret, Wildcat X Limited pare varianta ideala. Pur si simplu!

Voi ce parere aveti?

 

Textron intentioneaza sa achizitioneze Arctic Cat. De ce e bine si de ce nu? (spoiler alert! e bine)

Spre sfarsitul saptamanii trecute a venit o stire pe care multi au catalogat-o drept socanta, surprinzatoare, chiar de neconceput: Textron Inc. a fost de acord sa achizitioneze Arctic Cat pentru 247 milioane de dolari, plus datoriile existente (nu s-a detaliat), cu conditia ca actionarii sa aprobe oferta, astfel ca tranzactia propriu-zisa sa aiba loc in urmatoarele doua luni.

b5bfe0a599093e30ccda134da3a35e92

Negocierile si discutiile au fost intr-atat de secrete, incat foarte putini oameni au stiut de ele inainte, cea mai mare majoritate a angajatilor nu au stiut nimic, cu atat mai putin dealerii, clientii, presa, restul lumii. Insa exista si o mana de analisti economici pentru care stirea a fost una, hai sa nu spun banala, dar perfect de inteles. In ultimii doi ani, Arctic Cat a fost in pierderi uriase. Au plecat de la 140 de milioane de dolari in banca si zero datorii, ca sa ajunga la finalul anului 2016 cu vreo 10 milioane de dolari in banca, insa 75 de milioane de dolari datorii catre diverse entitati. O pierdere de 200 de milioane de dolari in doi ani, 100 de milioane de dolari pe an.

2017-arctic-cat-wildcat-robby-gordon-pro-suspension-utvunderground.com010

Acuma, traznetul nu a venit tocmai dintr-un cer complet senin. Aceiasi analisti financiari miroseau ca urmeaza o preluare, ca varianta cea mai rezonabila inainte ca cineva dintre creditori sa ceara instantelor constatarea incapacitatii de plata si toata sarabanda de neplaceri ce s-ar putea finaliza cu un faliment dureros. Nu, Arctic Cat nu o ducea insa rau, la modul la care sa fie scartaieli si insailari ca in cazul multor altor branduri lovite de probleme financiare (precum EBR, MV Agusta, cu care altfel nu se compara). Dar nici lumea nu este naiva si rapoartele financiare erau publice si transparente, iar intrebarile si temerile incepeau sa apara. S-au luat in calcul variante nastrusnice de cumparatori: Yamaha, rivali pe segmentul snowmobile, Harley-Davidson, deloc departe nici ei de probleme financiare, ori poate din alte medii, cu capital privat.

3ec0e21

Asa ca surprinderea si socul au fost cumva pozitive, in primul rand angajatii Arctic Cat au rasuflat usurat si s-au umplut de optimism cu privire la viitorul companiei, mai ales ca intelegerea cu Textron spune ca va functiona mai departe ca brand distinct si va ramane periculoasa “pisica arctica”.

Si o sa vedeti ca motivele de optimism sunt destul de intemeiate.

–  Achizitia o face un grup extrem de solid financiar, ferit total de fluctuatii si de aventuri speculative, cifrat la 13 miliarde de dolari. Fata de Harley-Davidson cu 10,6 miliarde, Yamaha, cu 7,4 miliarde, Polaris 5,5 miliarde sau BRP o companie de 3 miliarde. In afara de BRP si Yamaha, ale caror date pe 2016 nu le-am vazut, Textron e pe plus solid, iar Polaris si Harley-Davidson inregistreaza pierderi de la un timp (tot de vreo doi ani incoace).  Ce inseamna asta? Problemele unei ierni sarace in precipitatii, unor conversii valutare nefericite sau ale unor stocuri excesive se indeparteaza sau cel putin nu mai fac Arctic Cat vulnerabil la asa ceva.

2016030114475311

– Textron reprezinta un grup eterogen, care are in componenta multe companii, inclusiv producatoare de componente de tot felul, de la anvelope, la baterii, ambreiaje sau carenaje de plastic. Acestea vor deveni furnizori pentru Arctic Cat, insemnand preturi mai mici, marje mai mari, livrari in anumite conditii avantajoase etc, Costurile de productie se vor micsora si toate companiile vor avea de lucru, ceea ce in final va fi foarte rentabil in plan general, dar si cadru cu cadru.

– Arctic Cat are o serie de oameni valorosi cu idei si potential, in special pe zona cercetare-dezvoltare, dovada fiind o serie de modele uluitoare de vehicule, indiferent ca vorbim de UTV sau snowmobile, ATV sau snowbike-uri (acesta din urma fiind unul dintre exemplele graitoare). Puterea financiara a unui grup precum Textron ar putea face ca investitiile in acest domeniu, unde multe idei au fost puse deoparte, sa poata creste si sa se materializeze creativitatea, ingeniozitatea. Exista zvonuri din trecut care spun ca Arctic Cat s-a oprit “la un milimetru” de a produce trike-ul propriu, care sa concureze Spyder sau Slingshot, de exemplu. De aici inainte, cine stie?

WildcatXLTD_L_2016-3243

– Si apropo de acest aspect, am vazut cu cateva zile in urma ca Arctic Cat au dat drumul pe piata unor modele din lineup-ul 2018 de snowmobile, cu nemilosul si perfectul motor C-TEC2 8000. In realitate, motorul e gata de un an, insa din cauza finalizarii colaborarii cu un furnizor, au trebuit sa bata palma cu unul nou, ce sa asigure o componenta critica din motor. O situatie cu adevarat neplacuta, pe care altadata, fara datorii si cu conturile pline, n-ar fi intalnit-o.

– Textron are un renume extrem de solid in privinta achizitiilor din trecut, in sensul ca achizitiile sunt mereu evaluate si cantarite, ca sa se poata scoate maximum de eficienta, nefiind genul de companie care achizitioneaza, eviscereaza de active, apoi scapa sau arunca respectiva companie.

howtomowlawn 750xx2125-1197-0-57

– Este foarte clar ca va urma un moment un pic dificil, iar aici ma gandesc la Bad Boy Off Road, o companie achizitionata in trecut, specializata pe vehicule off-road electrice, ATV si UTV, pe care Textron a “convertit-o” la motorizarea traditionala. Se vor canibaliza cei doi producatori, se va intoarce Bad Boy la productia de vehicule cu motor electric, lasand piata libera Arctic Cat? Sunt intrebari al caror raspuns ma determina sa fiu curios. Mai ales ca Stampede, Onslaught, sunt creatii americane, iar asta inseamna mult, mai ales acum. E greu de estimat, mai ales ca am zis si mai sus, Textron nu e genul de gigant care goleste de sange companiile achizitionate si le arunca apoi.

– Exista deja, in reteaua de dealeri si distribuitori ai Arctic Cat destui care vindeau si produsele Textron, iar din partea lor se pare ca vine un feedback pozitiv. Mai ales ca nu s-au intersectat pana acum pe aceleasi segmente, iar asta inseamna un plus de obiectivitate.

2017-Arctic-Cat-Alterra-400-Working

Deocamdata, sa asteptam, tranzactia nu e incheiata, nu stim nici deciziile conducerii Textron. Vor urma evaluarile interne, auditurile interne, daca se va incheia, care pot diferi radical fata de cele din exterior, facute pana in acest moment. Poate va fi nevoie de niste masuri ceva mai dure sau dimpotriva, va depasi toate asteptarile cele mai optimiste, o vom sti peste ceva timp. Dupa mai bine de 55 de ani de existenta de sine-statatoare, Arctic Cat inseamna un nume in industria powersports, ceea ce e remarcabil. Pe undeva, e frustrant, desigur, ca dupa mai bine de jumatate de secol sa predai cheile altcuiva, insa in actuala situatie, trebuie sa se inteleaga ca exista foarte mari sanse sa se ajunga la centenar in forma asta, fata de un drum infundat, fara achizitia Textron.

Side-by-side-ul Polaris RZR ramane si in 2016 cel mai popular model din SUA, o spune un sondaj destul de neconvingator

Cu totii stim ca in America de Nord exista cea mai puternica si numeroasa comunitate de ATV-isti si UTV-isti din toata lumea si ca acolo se da ora exacta in materie de vehicule off-road, astfel incat, cele mai importante si relevante sondaje si statistici acolo trebuie facute.

utv-world-championship-mad-media-046

Ceea ce s-a si intamplat in luna septembrie anul trecut, unde Clarity Research au intervievat 220 de participanti la un eveniment competitional de side-by-side-uri, in California, la Sand Sports Super Show, in Costa Mesa. Iar rezultatul a fost, in al treilea an consecutiv, favorabil Polaris RZR, cu 63% dintre intervievati care au afirmat ca detin sau au detinut acest model in trecut.

Clarity Research reprezinta un institut serios de sondare a opiniei publice, care in acest caz a lucrat la comanda publicatiei Powersports Business, una dintre cele mai importante si obiective surse de informatii din lumea powersports. Insa am o obiectie: oare daca mergi la o competitie pur sportiva de side-by-side-uri, ce te astepti sa intalnesti acolo? Majoritatea sa detina masinute de golf? Normal ca se aduna acolo detinatori de side-by-side-uri sportive. Asta deoarece apar in grafic si clasament si modele utilitare. Ia duceti-va la o intalnire anuala a fermierilor si agricultorilor, cati vor zice ca au un side-by-side sportiv acasa?

0217News-2016-rzr-xp-4-turbo-eps-graphite-crystal_SIX6050_1510-HighRes

Pe locul doi se afla tot Polaris, dar cu hibridul recreational-utilitar Ranger, 13% dintre cei intrebati declarand ca detin un astfel de side-by-side. Pe pozitia a treia s-au evidentiat detinatorii de Yamaha YXZ, 11%, dar sa nu uitam, se aflau la o competitie sportiva. Pe patru se afla cei ce detin Yamaha Rhino, iar pe cinci apar si detinatorii de Can-Am, dar Commander, urmati de cei ce detin si Maverick, cu 9, respectiv 5 procente. Dintre sportive, am mai vazut detinatori de Kawasaki Teryx, 4% si de Arctic Cat Wildcat, 3%. In rest, detinatori de Arctic Cat Prowler si Honda Pioneer cu cate 2% si 1% proprietari de Kawasaki Mule.

La naiba, Kawasaki Mule castiga an de an premiul de popularitate intre fermieri si sunt mult mai multi detinatori de side-by-side-uri utilitare decat de cele sportive in SUA. De aceea zic ca nu a fost locul potrivit pentru cei de la Clarity Research, ca sa se traga o concluzie obiectiva. In mod normal s-ar fi luat in calcul detinatorii de RZR, cei de Maverick, de Wildcat, Teryx si bineinteles YXZ.

cq5dam.web.1024.1024

Trebuie mentionat ca in materie sportiva, exista patru mari concurenti pe piata: RZR, YXZ, Wildcat si Maverick. Acestia din urma, adica BRP prin Can-Am, la ora sondajului, abia ce iesisera pe piata cu uluitorul X3, deci la anul s-ar putea sa vedem o statistica sensibil modificata. Cu Yamaha YXZ e o discutie cumva similara, avand doar un an de existenta. Pe de alta parte, si cei de la Polaris si cei de la Arctic Cat si-au imbunatatit simtitor modelele sportive, asadar cele mai noi versiuni duc lupta pentru suprematie la noi cote de intensitate.

WildcatXLTD_L_2016-3243

Sondajul a avut si componenta “intentii de viitor”, acolo unde intervievatii au trebuit sa raspunda la ce ar intentiona sa-si cumpere in anul urmator (2017). In primul rand, cei care au raspuns ca vor sa-si achizitioneze un side-by-side au fost in procent de 19%, fata de procentul de 14% din 2015, care afirmau asa ceva. Dintre acestia, 41% vor sa-si cumpere un Polaris, dar 39% sunt indecisi, o plaja foarte larga pentru ceilalti trei jucatori din zona sportiva, caci repet, nu e relevant si nici fair-play sa bagam intr-un ghiveci impropriu toate tipurile de side-by-side. Doar 12% se orienteaza spre un Can-Am BRP, iar 7% au in plan sa-si ia o Yamaha.

2016-yamaha-yxz1000r-se-dunes

Exista un alt capitol al sondajului, unde cei chestionati au fost rugati sa faca abstractie de pret si sa se orienteze fix la ce ar prefera. Astfel, au fost rugati sa isi aleaga un top 3 al side-by-side-urilor dorite, fara a lua in calcul pretul. Si iata ca cei ce si-ar lua direct Polaris RZR au fost 53%, dar cu un total general de a doua si a treia preferinta de 83%, cu un procent in scadere fata de 2015. Pe pozitia a doua a venit Can-Am Maverick (repet, X3 era abia aparut, nu se facusera multe review-uri si test-review-uri pana la ora sondajului), cu 21% ca prima peferinta si un total de 57%, fata de 48% in 2015.

O discutie interesanta ar fi ce i-a dezamagit pe oameni la Yamaha YXZ, deoarece in 2015 73% dintre cei intrebati aveau in plan sa-si cumpere un astfel de model, indiferent daca prima, a doua sau a treia optiune, iar in 2016 afirmau ca si-ar planui un YXZ in 2017 doar 45%. Sa fie modelul prea profesionist gandit, sa fie lumea cu gandul la Maverick X3 (desi in dreptul Can-Am nu s-a intamplat o fluctuatie la fel de puternica), e greu de zis, de aceea ar fi fost interesant de aflat. Pe locul patru s-au anuntat cumparatorii de Wildcat, 33% intentionand sa-si cumpere in 2017 un model de acest gen. Si aici trebuie stiut ca abia dupa evenimentul din septembrie au venit in octombrie cei de la Arctic Cat care au lansat trei modele ucigatoare de Wildcat, care merita toata atentia iubitorilor de extreme in off-road.

Award1_DSC_2371

In privinta trasaturilor prioritare pe care un side-by-side trebuie sa le aiba, in optica unui cumparator, acestea au ramas neschimbate din 2015. In 2016 cam 75% dintre cei intervievati au afirmat ca sunt atrasi de caii-putere, 47% au considerat ca suspensiile sunt determinante, 30% se uita la fiabilitate si rezistenta ca prioritate. O crestere semnificativa a avut loc in privinta acceleratiei, 29% fata de 21% in 2015 au spus ca e foarte importanta. Pretul a fost determinant doar pentru 22%, dar 27% au pus pe primul plan manevrabilitatea.

2014-Can-Am-Maverick-1000R-X-xc-Action-02

Poate ar fi trebuit sa incep cu asta, dar dintre participantii la evenimentul Sand Sports Super Show, 58% erau proprietari de side-by-side, 41% de ATV, 32% au afirmat ca detin un dune buggy, iar 21% au recunoscut ca o ard si pe doua roti cu ceva motocicleta motocross sau enduro.

Se poate face o idee ceva mai solida, in urma unui astfel de sondaj, dar nu poate fi deloc relevant. Nu te duci pe plaja, in iulie sa faci sondaje despre cine schiaza, pe ce schiuri, ce echipamente foloseste si daca ii place mai mult la mare decat la munte, nu?

Polaris Rampage pare sa fie vehiculul (amfibiu, inclusiv) suprem in off-road!

Chiar daca se ocupa de producerea de motociclete, ATV-uri, UTV-uri, snowmobile, skijet-uri si altele asemenea, constructorii majori din aceasta industrie se ocupa si de lucruri mai serioase, ca sa zic asa, cum ar fi constructia de motoare pentru nave (Kawasaki) sau avioane (BRP), ori furnizeaza produse pentru unitatile armate.

Sigur ca exista multe domenii in care vehiculele powersports isi pot arata utilitatea, dincolo de segmentul recreiational pe care-l vedem la tot pasul, insa am vazut recent ce inseamna redefinirea sintagmei all-terrain vehicle (de la baza acronimului ATV, insa cu aplicare mai larga in privinta vehiculelor). E vorba de un prototip pus la punct de producatorul american Polaris Industries, denumit Rampage si cred ca e cel mai impresionant lucru vazut in ultima vreme.

262284_15

Prototipul Rampage pare a fi vehiculul suprem, care poate domina orice teren, poate sa se descurce in apa, poate sa reziste in conditii extreme. De fapt, cu asta ar fi trebuit sa incep, caci acest vehicul cu infatisare post-apocaliptica, ce pare desprins din seria Mad Max, a fost creat si dezvoltat in vederea sprijinirii activitatii armatei canadiene implicate in Operatiunea Nunalivut.

Polaris-Rampage-2-671x412

Nunalivut reprezinta o operatiune care se efectueaza din 2007 in nordul Canadei de catre fortele de aparare canadiene care are ca obiectiv: re-afirmarea suveranitatii Canadei in regiunile nordice (de fapt, se cauta daca apar intrusi in zonele nordice si nu chiar la ceva colonii nomade eschimose se refera), demonstreaza capacitatea de operare in mediul de iarna aspra din zonele indepartate arctice si sporeste capacitatea de raspuns la orice situatie intervenita in acele zone. In plus, permite asigurarea unui sprijin in cercetarea stiintifica, precum si interoperabilitatea cu fortele militare aliate, ori alte institutii guvernamentale canadiene.

Asadar, Polaris a dezvoltat acest prototip care sa poata hoinari prin tinuturile considerate ca printre cele mai vitrege din lume, sa faca fata tuturor provocarilor oferite de Mama Natura in cele mai rele perioade ale sale si sa o poate face pe orice teren, in orice anotimp, sa o faca in mediu uscat (inghetat, acoperit cu zapada sau nu) sau in apa.

Polaris-Rampage-Water-671x400

Bun, am lamurit cadrul, vedem imaginile, numai ca de abia acum, cu atentia captata pe de-a intregul, incep intrebarile serioase. Despre ce specificatii tehnice de mare exceptie e vorba? Cum se propulseaza in apa, vorbind de ape in care nu mai ajuta senilele, ce putere dezvolta si ce motoare foloseste (caci pare ca nu se bazeaza doar intr-un motor)? Polaris nu a raspuns la solicitarile despre detalii decat intr-un mod generalist “e un vehicul prototip, in dezvoltare, in continuare cautam metode de manevrabilitate in apa adanca. Deocamdata senilele asigura directia si propulsia inainte-inapoi in teren solid”. Cam atat.

Polaris-Rampage-Bank-671x431

O alta intrebare care apare ar fi aceea daca va exista si un model de productie, care sa se gaseasca in comert, desi cred ca e clar pentru toata lumea ca ar costa o avere. Insa ar fi undeva in fruntea topului vehiculelor pe care am vrea sa le conducem, macar o data in viata.

Ceea ce e ciudat, insa, e ca apare un Polaris Rampage pe un site japonez si ar fi de vanzare. Si culmea! apar si ceva specificatii tehnice. Astfel, un motor (doar unul!) Polaris Prostar 1000 de 999cc, dezvolta 110 cp, are un rezervor extrem de generos (altfel, cum?) de 75,5 litri si o greutate de (doar!) 454 kg. In rest, idiograme japoneze si intelege cine poate. Chiar, pentru cine stie japoneza, am sa pun si site-ul si poate ne lamureste si in alte privinte. http://www.whitehouse.co.jp/wha/rampage/

rampage

Foarte confuza situatie, in conditiile in care pe site-ul Polaris nu exista absolut nici o informatie. Nici macar una! O sa urmaresc daca apar ceva noutati, sper ca nu pe Motorcars.jp ca pana acum si am sa le destainui.

main

Despre cum Kanye West nu a primit cel mai scump Can-Am Spyder

Kanye West, spun cativa jurnalisti de la Daily Mail si Hollywood Life, a primit in urma cu aproape doua saptamani, de la Mos Craciun, un Can-Am Spyder.

Pentru aceia care nu stiu cine e Kanye West, deschidem o paranteza si explicam: este vorba despre un rapper si producator muzical american, care a devenit cunoscut la inceputul anilor 2000; este insurat cu actrita Kim Kardashian (motiv pentru care uneori e ironizat ca Mr. Kardashian), fiind in prezent unul dintre cele mai mediatizate cupluri din lumea mondena americana si internationala. Mai departe, pentru detalii, folositi cu maxima incredere motoarele de cautare pe internet.

kim11

Pentru aceia care nu stiu ce inseamna Can-Am Spyder, nu le mai recomandam nimic, exista o posibilitate extrem de mare sa nu se afle tocmai pe site-ul indicat.

Asadar, intorcandu-ne la stire, Mos Craciun intruchipat placut de sotia sa Kim Kardashian, i-a oferit lui Kanye un model Can-Am Spyder, de culoare matt-silver, fapt demonstrat de un live-stream direct de pe site-ul lor in ziua de Craciun, ce dezvaluia cum pregateste intreaga familie vehiculul inainte de a-l oferi artistului.

kanye-canam-427x480

Pana aici, toate bune si frumoase, insa jurnalistul de la Daily Mail a observat un aspect destul de intrigant. Fireste, fiind vorba despre un cadou, nici o vorba si nici un indiciu despre valoarea acestuia. Numai ca jurnalistul respectiv nu s-a oprit la a constata ca e vorba de un Can-Am Spyder, ci a vrut sa afle si despre ce model este vorba. Facand diverse comparatii intre ce s-a putut distinge dintr-un live-stream nu tocmai clar si catalogul Can-Am, a aparut surpriza: nu e vorba de cel mai scump Spyder din lista!!

Pai se poate, doamna Kardashian? Ati facut cadou un model din mijlocul listei, ca si cum ar fi fost o alegere la intamplare, doar culoarea (probabil?!) sa se potriveasca? Cand exista varful de gama (standard) la aproximativ 30.500 USD – Spyder RT Limited, dvs. sa va cadorisiti sotul cu un model de doar putin peste 20.000 de dolari?

kanye-canam2

Intr-adevar, se pare ca achizitia facuta e un Spyder F3 de baza, insa macar putem spera ca a avut in vedere sistemul audio, oferit ca dotare optionala pentru acest model. Si mai crestem un pic nota, deoarece, in varianta standard, F3 vine doar cu o optiune de culoare, Steel Black Metallic, deci putem vorbi despre un custom paint job cu un cost suplimentar.

Deci, ceva ceva bataie de cap a avut doamna Kardashian, in alegerea si customizarea modelului pentru sotul sau, sa nu mai fim malitiosi. Si in definitiv, cel mai frumos cadou i l-a oferit la inceputul lunii, un fiu pe nume Saint (nu comentam), asa ca acest Can-Am Spyder F3 oferit de Craciun aproape nu ar mai conta.

E drept, ca si Kanye a avut ce oferi sotiei sale, nu mai putin de 150 de pachete continand cadouri care de care mai extravagante si costisitoare (haina de blana colorata Saint Laurent, o salopeta Prada sau o rochie semnata Louis Vuitton, printre multe altele), insa ne oprim aici, pana nu tabloidizam complet acest blog!

Morgan-4_1834815i

Daca a parut prestatia unui carcotas, pana aici, ei bine exista publicatii de specialitate din lumea moto care au dezvoltat stirea in diferite directii, ajungandu-se nu numai sa se critice decizia de a se oferi cadou de Craciun un Spyder decent ca pret, dar sa se dea eventuale alternative precum Polaris Slingshot, Tanom Invader sau excentricul Morgan Three-Wheeler. Dar n-a intrat timpul in sac, vor mai fi sarbatori de iarna…

Top 10 ATV-uri si UTV-uri impresionante ale anului 2015

Se poate spune ca anul 2015 a fost un an excelent pentru entuziastii off-road, prin lansarea multor modele noi sau reformarea unor modele deja existente de ATV-uri si UTV-uri in lineup-urile 2016. Au putut fi vazute o serie de idei inovatoare, dar si revigorarea unor constructori din industrie, o serie intreaga de modele multi-passenger, o crestere impresionanta a puterii pe alte modele si foarte multe cosmetizari facute nu doar din dorinta de a modifica.

Deoarece ne aflam la finele acestui an, ne-am gandit sa va oferim un top al celor mai interesante modele de ATV-uri si UTV-uri, top pe care l-au realizat cei de la webzine-ul atv.com si care poate fi si un top inspirational pentru cei ce urmeaza sa-si achizitioneze astfel de vehicule off-road. Singurul segment care nu va fi prezent, cel al ATV-urilor sport, reprezinta de altfel si segmentul care a cam fost parasit de catre producatori, rezultat al tendintelor pietei de profil. Acest top prezinta modelele de ATV-uri si UTV-uri intr-o ordine complet aleatorie, dupa cum am mentionat, fiind vorba de highlight-uri in domeniu, nu un top comparativ.

2016 Yamaha Kodiak 700 4X4

Yamaha a fost unul dintre cei mai mari jucatori din lumea internationala a ATV-urilor timp de multi ani, cu venerabilul model Grizzly, care a dominat piata. Insa in acest an, constructorul japonez a lansat pe piata un excelent ATV utilitar, Kodiak 700, care a impresionat din cele mai multe puncte de vedere, imbinand o calitate deosebita cu un pret foarte accesibil, inclusiv pentru cei cu bugete modeste.

2016-Yamaha-YFM700FWBD-EU-Solid-Green-Action-001

In cateva cuvinte, e vorba de un excelent confort dat de ergonomia acestui vehicul, care asigura un rulaj lin si o manevrabilitate ridicata, indiferent daca transporta sarcini ori daca e pus sa tracteze sau nu. Reprezinta o varianta ideala pentru cei care detin ferme mici si mijlocii si care au de parcurs multi kilometri in scopuri utilitare.

2016 Suzuki KingQuad 750

Acest model, de asemenea venerabil pe piata ATV-uri, reprezinta unul dintre cele mai bune exemple pentru modelele care au suferit schimbari semnificative fata de versiunile anterioare, ridicandu-i astfel nivelul de performanta si calitate. De asemenea, un ATV utilitar in esenta, care a primit cateva modificari la motorul sau monocilindric DOHC de 722cc, KingQuad 750 si-a imbunatatit performantele dar si aspectul, de asemenea, adaptandu-l la tendintele moderne.

2016_KQ500AXI_RED_JK02-1024x682

Prezenta acestui ATV in top vine in contextul celei mai bune manevrabilitati din clasa sa, iar acest lucru este definitoriu cand e vorba despre segmentul utilitar, chiar daca vorbeam de imbunatatiri in privinta motorului. Si chiar daca in ultima perioada Suzuki nu a trecut prin cele mai bune momente ale sale, trebuie aplaudat efortul de a se preocupa de unul dintre modelele etalon, nu doar din garajul propriu, ci din intreaga lume a ATV-urilor, oferindu-i o infatisare moderna si cateva imbunatatiri notabile.

2016 Can-Am Outlander 6X6 1000 XT

Modelele 6×6 au fost considerate atipice in lumea ATV-urilor o buna vreme, insa si-au castigat un binemeritat loc de vehicul utilitar de mare incredere, forta si putere, datorita si modelului Outlander 6×6 1000 XT, in buna parte. Forta bruta, asigurata si de motorul masiv V-Twin de 976cc, cele doua axe spate, care permit ca in cargo box sa fie transportate greutati de peste 315 kg, fac din acest ATV un tovaras de mare incredere si ajutor in muncile cele mai grele. In plus, cu tractiunea combinata 4×4 si 6×6, plus un troliu de nadejde si o directie puternica, e aproape imposibil de gasit un teren inaccesibil. Daca e vorba de forta colosala si bruta, atunci Can-Am 6×6 e solutia!

2016.can-am.outlander1000xt-dps-6x6.camo_.right_.riding.up-hill

2016 Polaris Sportsman XP 1000 High Lifter Edition

In trecut, abordarea terenurilor noroioase si mlastinoase reprezenta treaba producatorilor din zona after-market, fiind o nisa in paleta abordarilor adventure, insa de cativa ani, trei constructori s-au incumetat sa introduca in productia de fabrica vehicule destinate luptei cu noroaielor. Asadar, alaturi de Can-Am si Arctic Cat, Polaris realizeaza ATV-uri pentru impatimitii aventurilor in noroi, iar asocierea acestora cu una dintre companiile aftermarket specializate pe asa ceva, High Lifter, a dus la lansarea acestui model Sportsman XP 1000 High Lifter Edition.

2000000012

Practic, avand ca baza Sportsman XP 1000, Polaris a potrivit imbatabilele anvelope High Lifter Outlaw de 29,5 inci, plus rasuflatoarele specifice, plus un kit pre-instalat in fabrica, provenit de la aceeasi companie si a iesit un model care nu cunoaste infrangerea in noroi, namol si mlastina. Si fiindca nu e decat inceputul, asteptam in anii viitori vehicule din ce in ce mai uluitoare, in acest segment de nisa, nu numai marca Polaris.

2016 Can-Am Outlander L 570

Ce a fost cu adevarat interesant in acest an, la lansarea noului lineup 2016, nu a fost faptul ca majoritatea modelelor Can-Am au fost inzestrate cu motoare mai puternice si mai mari, ci faptul ca aceasta inzestrare nu a comportat costuri suplimentare fata de versiunea anterioara.

Outlander-L-Chainsaw-2-e1433428846731

In privinta Can-Am Outlander L 570 s-a consemnat o trecere de la motorul de 500cc, la unul de 570cc, capabil sa dezvolte o putere incredibila de 48 cp, devenind lider in clasa medie. Iar asta s-a petrecut fara ca sa se constate o ridicare a pretului fata de versiunea anterioara. Mai mult decat atata, Can-Am nu s-a multumit numai cu un ATV pentru bugete medii, dar si-a dezvoltat lineup-ul orizontal in clasa 570 cu 2016 Outlander L LE 570, Outlander L Mossy Oak Hunting Edition si Outlander L X mr 570. Deci, o editie limitata cu dotari corespunzatoare, o versiune pregatita pentru vanatoare, nu numai ca outfit, ci si ca accesorii din fabrica, plus o versiune de infruntat noroaiele. Astfel, sa tot ai de unde alege!

2016 Yamaha YXZ1000R

Sigur ca datorita unui marketing sustinut si agresiv, 2016 Yamaha YXZ1000R a devenit cea mai anticipata si dorita lansare a anului, dorita si pe baza curiozitatii de a vedea intrupat un UTV sport put-sange. Iar acum, dupa ce stim si planurile in viitorul apropiat ale constructorului, stim ca e doar primul dintre modelele ce vor veni si care au la baza acest model impresionant.
2016_yamaha_yxz1000r_test_glamis_action007-620x350

Impresionant si ca putere, provenita de la un motor in trei cilindri cu 12 valve DOHC, racit cu lichid, de 998cc, dar mai ales impresionant deoarece Yamaha a introdus prima prima cutie de viteze in 5 trepte manuala secventiala pe care o cunoaste industria, facilitand astfel o conexiune mai directa intre sofer si vehicul, pentru performante imbunatatite si incredere sporita. Mai adaugam si un cockpit confortabil si ergonomic, dar si suspensiile FOX si cu bratele prevazute cu amortizoare cu cursa foarte lunga si rezulta ca e vorba de un pradator al deserturilor, terenurilor accidentate si asta in cea mai mare viteza si cu cea mai mare forta.

2016 Can-Am Defender HD8/HD10

Can-Am se putea prezenta pana in acest an cu o flota de Side-by-Side-uri Sport si Sport-Utility foarte eficiente si performante, singurul lucru care lipsea din panoplie fiind un vehicul utilitar, insa de acum se poate lauda si cu noul 2016 Can-Am Defender. Disponibil in doua pachete diferite de motorizare, Rotax V-Twin de 799cc si Rotax V-Twin de 976cc (cu o putere ridicata fata de celalalt), Can-Am Defender se prezinta cu tot ce are mai bun Can-Am BRP in dotare pentru a-l transforma in vehiculul utilitar perfect, indiferent ca vorbim de vanatoare, scopuri comerciale sau agricultura. Chiar daca se afla la inceput de drum, Defender-ul se anunta ca unul dintre modelele viitoare cele mai redutabile, o adevarata forta si perfect manevrabil in orice aplicatie utilitara.

can-am-defender-x-1

2016 Kawasaki Mule Pro DX

Printre cele mai tarzii aparitii in 2015, 2016 Kawasaki Mule Pro DX vine si se impune cu o alternativa diesel intriganta, dar eficienta in primul rand. Utilizand un motor diesel Yanmar cu trei cilindri in linie de 993cc, Kawasaki urmareste sa castige in sectorul fermierilor si crescatorilor de animale, folosind motorina care este cu 10-20 de procente mai eficienta decat benzina si cu costuri reduse, pe de alta parte.

2000000084

Modelele DX mostenesc foarte apreciata bena convertibila a celor pe benzina si pot transporta 3 sau 6 pasageri la si de la munca, in acest sens. Extraordinar de puternice, pot remorca o sarcina de peste 900 kg si pot transporta peste 450 kg in bena (sau 160, daca aceasta a fost convertita in cea de-a doua bancheta). In plus, aceste ultime modele au un nou aspect prin reproiectarea versiunii anterioare, semn ca pe viitor Kawasaki nu se va multumi deloc cu ce are. Deloc intamplator ca versiunea anterioara a acestui model a castigat cateva premii de popularitate in randul fermierilor in 2015.

2016 Polaris General 1000

O competitie stransa si acerba se desfasoara de ceva vreme intre Polaris General 1000, Can-Am Commander si Yamaha Wolverine, ca cei mai de seama reprezentanti ai segmentului recreational-utility. Se pare ca la baza acestei noi delimitari, acestui nou segment, sta chiar Polaris General 1000, in varianta sa 2016 mult mai confortabil, cu cele doua scaune inaltate in vederea unui condus si unei pozitii cu cat mai putin stress si oboseala. Modelul se ajuta in performantele sale de un motor urias ProStar care ofera puterea de a se deplasa oriunde, dar si un sistem de suspensii cu cursa lunga si o garda la sol de 30,5 cm, capabil sa se catere ca o capra neagra pe terenuri greu accesibile.

2016-polaris-general-1000-eps-deluxe-orange-burst_six6112_2906

Avand in catare Can-Am Commander, iar numele fiind de aceea deloc intamplator, Polaris General 1000 intruchipeaza prototipul de luptator, de conducator, care nu cunoaste infrangerea.

2016 Honda Pioneer 1000-5 Deluxe

Inca o dovada concreta a faptului ca 2015 a fost un an in care s-au remarcat modele noi si impresionante, 2016 Honda Pioneer 1000-5 Deluxe reprezinta una dintre marile surprize oferite de constructor, in primul rand clientilor sai loiali.

Pioneer1000-5_2016_06

Avand o infatisare teribila, cu un motor impresionant, o transmisie automata DCT, cu un sistem de suspensii redutabil, dublat de anvelope Maxxis Big Horn pe jante de 14 inci, Honda Pioneer 1000-5 Deluxe reuseste sa puncteze decisiv si in privinta confortului interior din cabina. Indicat pentru familii sau grupuri de prieteni porniti in aventuri pe teritorii neconventionale, acest side-by-side recreational ofera iesiri de neuitat, indiferent de teritoriile parcurse. Iar atunci cand numarul de pasageri este redus, poate transporta bagaje impresionante, scaunele rabatandu-se si oferind spatiu de depozitare. Cu siguranta, datorita atat aspectului fioros, dar si performantelor sale, acest model isi merita locul in acest top 2015.

Cu siguranta, nu sunt singurele modele impresionante si performante care au vazut lumina zilei in cursul anului 2015, insa reprezinta un punct de plecare in convingerea pentru achizitionarea unui ATV sau UTV, potrivit cu dorintele si necesitatile viitorilor clienti. Si totodata, daca 2015 a fost un an excelent, in care constructorii au oferit ce au avut mai bun in materie de inovare sau reformare, asteptam modelele viitoare, cu siguranta si mai uluitoare. O mare parte dintre modelele prezentate, dar si altele la fel de performante, le puteti gasi in ofertele si promotiile din reteaua magazinelor ATVROM. Contactati-ne pentru oferta completa.

Un Top 10 al snowmobilelor 2016 – snowmobile Ski-Doo, Lynx si Arctic Cat in promotie

Alegerea unui model de snowmobil potrivit cu aspiratiile si nevoile personale nu apare a fi un lucru simplu pentru doritori. Daca in privinta pretului, va anuntam ca snowmobilele Ski-Doo BRP si Lynx BRP din oferta beneficiaza de un discount de 10% din pretul de lista, iar snowmobilele Arctic Cat se afla in promotii speciale, in reteaua magazinelor ATVROM, in celelalte aspecte incercam sa va oferim un ajutor orientativ. Prestigioasa publicatie americana Snow Goer, scrisa de si pentru pasionatii de snowmobile a publicat recent un top “Snowmobile of the Year”, in care au ales 10 dintre cele mai remarcabile produse din domeniu, in scopul declarat de a veni in ajutorul celor ce doresc sa-si achizitioneze in viitor un snowmobil.

Acest top al snowmobilelor cuprinde modele din diferite categorii, rapide, utilitare, crossover, de catarare sau destinate familiilor pentru curse usoare. Deoarece scopul acestui top a fost prezentarea modelelor in vederea unei alegeri optime, nu s-a urmarit o pozitionare anume in clasament, ordinea prezentarii fiind total aleatorie.

ZR-6Arctic Cat ZR 6000 137 Limited

Venind in inlocuirea modelului din anul trecut XF 6000 Limited, 2016 ZR 6000 137 Limited pastreaza sasiul, motorul si suspensiile anterioare, in linii mari. Insa la o privire mai atenta, a avut loc o modificare oarecum minora, care a transformat snowmobilul intr-un vehicul de zapada foarte performant: suspensia spate a fost reproiectata cu rata scazuta a arcurilor, determinand ca prin noile setari ale amortizoarelor, snowmobilul sa devina mult mai manevrabil, asigurand o rulare mult mai lina si o comportare excelenta in viraje. Deci amortizoarele ajustabile Fox QS-3 si noile ambreiaje Rapid Response (de la TEAM Industries), alaturi de agilul motor DSI twin din clasa 600, au renascut modelul Arctic Cat ZR 6000 137 Limited recomandandu-l in randul celor mai bune modele cu senila lunga.

ZR-6

Arctic Cat Bearcat 7000 XT

Recenta crestere a pietii de snowmobile utilitare a avut ca reactie preocuparea fiecarui producator important de a-si upgrada saniile “muncitoare”, insa nimeni nu a facut-o precum Arctic Cat. Principalele caracteristici ale familiei 2016 Bearcat, incununata cu acest splendid model 2016 Bearcat 7000 XT, cuprind noul sasiu ProUte WT si inovatoarea transmisie Wide Range 3-Speed (WR3) cu optiunile high, low si noul super-low. Alte dovezi ale preocuparii intense ale designerilor privesc noile schiuri mega-wide, care pot fi reglate la o pozitie de la 37,5 la 43,5 inci (0,95 – 1,1 m), un nou radiator fata, intelept fixat in afara compartimentului motorului, un rezervor urias de combustibil de capacitate 55,65 litri, precum un far de pozitie, de rezerva, in vederea unei fixari pe o eventuala remorca, in cazul in care va prinde intunericul la munca.

bearcat

Ski-Doo Summit SP T3 800R E-TEC

Vestea cea mai buna pentru 2016 a fost ca pachetul mountain T3 a devenit standard pentru toate modelele 2016 Summit SP, dupa ce anul trecut exista doar ca pachet optional limitat doar la modelele X. Un Summit cu senila de lungime 174 (442 cm) si latime 16 (41 cm) reprezinta un snowmobil greu de concurat, multumita suprafetei mari a amprentei la sol. Iar in cazul in care problema flotarii pe zapada afanata nu ar fi rezolvata la viteze mici prin aceasta suprafata larga, vin in ajutor dintii senilei de 7,62 cm care musca din omat mult mai puternic decat o faceau pana acum modelele anterioare din segmentul backcountry.

summit-sp

Ski-Doo Renegade Adrenaline 900 ACE

Daca a existat vreodata sau exista un snowmobil care sa te duca in panta, in jos, cu viteza si totodata gentil, acela este Ski-Doo Renegade Adrenaline, cu al sau motor 900 ACE. Nimic in legatura cu acest snowmobil nu e abrupt, dur si zguduitor. De la suspensia asiguratoare de parcurs lin rMotion cu amortizor HPG la suspensia fata RAS 2 cu amortizor HPG Plus pe un excelent, agil si usor manevrabil sasiu REV-XS sasiu, totul a fost gandit ca in coborari sa te simti ca la o plimbare in plan vertical, indiferent de natura pantei. Se adauga un motor eficient si silentios in patru timpi cu acceleratie lineara si moduri de conducere selectabile si aceasta e imaginea unuia dintre cele mai bune snowmobile crossover vreodata realizate.

renegade-900

Ski-Doo Renegade Enduro 800R E-TEC

La o prima privire, Renegade Enduro are o atitudine de bataus, cu paint job-ul sau de culoare pamantie, cu o bara fata ca o falca patrata si in general, cu aspectul sau de “lat in umeri”. Numai ca acest snowmobil are o personalitate multi-dimensionala, data si de influenta primita de la motocicletele adventure. Iar daca vorbim de astfel de modele, e foarte sigur ca in ecuatie intra agilitatea si manevrabilitatea excelenta, indiferent de teren. In general, terenul nu ii creeaza probleme utilizatorului, deoarece vorbim de aceeasi suspensie spate rMotion cu amortizoare cu aer, plus o sa confortabila si moale. Beneficiaza de un parbriz king-size, cu partile laterale indoite, care face minuni in deplasarile lungi si in conditii meteo neprielnice, de un motor extrem de eficient 800R E-TEC si o lunga lista de dotari premium standard. Senila Ice Ripper XT de 3,48 m lungime (137 inci) extrem de eficienta si off-trail, se comporta cel mai bine pe traseele deja batatorite, multumita unui sistem de dinti cu varf intors, care asigura aderenta inclusiv pe gheata, iar la manevrabilitatea ridicata vine si datorita skiurilor ajustabile de mare performanta Pilot TS.

enduro

Yamaha RS Vector

Acest model a fost considerat cel mai bun snowmobile trail pe care l-a dat Yamaha, chiar daca in ultimele sezoane nu a primit imbunatatiri substantiale si foarte performante, asa cum au procedat nord-americanii cu modelele lor. Cu sapte prezente in ultimii zece ani in topul specialistilor Snow Goer, Yamaha RS Vector reuseste in versiunea 2016 sa se impuna si datorita naturii sale de usor manevrabil, dar si asteptatelor imbunatatiri mai consistente. E vorba de introducerea sistemului de conducere YCCT in trei moduri si a suspensiei spate SlingleShot. YCCT este considerat sistemul de throttle-by-wire cel mai natural si fluent de pe piata si provine direct din industria moto, in timp ce SingleShot este mai usor si eficient decat sistemul de suspensii Mono Shock pe care il inlocuieste din acest lineup 2016. Se adauga ergonomia traditionala, virajele lejere si motorul in patru timpi puternic si optim gestionabil pentru performanta.

vector

Polaris 800 Pro-RMK 155

Cu trecerea la versiunea ridicata a sasiului AXYS, unul dintre cele mai bune snowmobile mountain tocmai a devenit mai usor, mai puternic, mai agil. 2016 Polaris 800 Pro-RMK se urca mult mai rapid si viguros, muscand din zapada cu un profil nou al senilei, dar si ajutat de noi setari ale suspensiilor si noi optiuni ale senilei. La care se adauga un motor puternic de 800, care ajuta mult in ascensiuni, mai ales ca greutatea nu trece de 186 kg si reprezinta un snowmobil foarte echilibrat si manevrabil. Recomandat pe pantele proaspat inzapezite, prin caracteristicile sale sportive desavarsite.

RMK

Polaris 800 Switchback Pro-S

Fara modificari majore fata de versiunea anului anterior, dar inca bucurandu-se de laurii celui mai bun snowmobil din segmentul sau, modelul vine cu sasiu Axys, suspensii Pro-XC si motorul 800 H.O. adica reteta de succes. Reprezinta un snowmobil usor, agil si distractiv, care raspunde rapid dorintelor pilotului, cu viraje perfecte, accelerare nebuna sau skiurile ridicate la trecerea peste obstacole.

switchback

Polaris 600 Indy

Topul nu omite nici modelele entry-level, destinate celor mai accesibile snowmobile pentru incepatori, lipsite de sisteme high-tech, insa compensand cu manevrabilitate, confort si putere, intr-o maniera neschimbata de decenii, plus un pret atragator. Sasiul Pro-Ride, cu un sistem traditional de suspensii pe spate si un motor 600 Cleanfire, toate recomanda 600 Indy ca snowmobilul ideal pentru initiere.

indy

Polaris 600 Rush Pro-S

Daca ideea de distractie hibernala pe un snowmobil inseamna strabaterea unor lungi intinderi de zapada, acumuland zeci si sute de km in sa pe zi, e greu de gasit un partener mai capabil si mai dispus in clasa 600 trail sleds. Imbinand un motor de 599cc cu injectie semi-directa, foarte rapid si sportiv, cu un sasiu Axys bine echilibrat, usor si extrem de manevrabil, plus ergonomia, protectia fata de vant, 600 Rush Pro-S reprezinta o varianta excelenta pentru petrecerea timpului liber departe de munti.

rush

Asadar, topul celor de la Snow Goer reprezinta o trecere in revista a unor modele redutabile, care va poate ajuta in intentia de a va achizitiona snowmobilul dorit. Oricum, in reteaua magazinelor ATVROM veti descoperi in promotie de sarbatori o serie de snowmobile Ski-Doo BRP si Lynx BRP care beneficiaza de un discount de 10%, precum si o serie de snowmobile Arctic Cat cu oferte speciale de sarbatori, alaturi de un personal instruit, gata sa va ofere consilierea necesara. Contactati-ne pentru ofertele complete!

Polaris scumpeste “Struto-camila” Slingshot 2016… de ce?

Polaris Slingshot este un vehicul, un roadster, de fapt, cu o existenta deloc plictisitoare. Sigur, Slingshot e o masinarie, e greu de crezut ca poate constientiza plictiseala, dar oamenii din jurul sau au grija sa nu se plictiseasca. In primul rand, se porneste de la discutia “e o masina sau e o motocicleta?”

In America tuturor posibilitatilor exista oameni care au probabil mult timp liber si intorc un aspect pana-l storc de continut. In statul american Texas, de pilda, legiuitorii au luat Polaris Slingshot-ul si l-au analizat pe toate partile, e masina, e motocicleta, ce-o fi acest vehicul Batmobile-esc? Si intr-un stat in care, culmea, purtarea castii de motociclist e facultativa in trafic, au ajuns la concluzia ca “vehiculul nu indeplineste criteriile de definire a motocicletei, caci (atentie!) nu se poate sta in/pe el in pozitie calare”. Frumos, nu? Avantaj Can-Am Spyder. Apoi, e interesant ca nu poate fi definit nici ca automobil. Din ce cauze, nici nu mai are sens. A devenit autociclu – autocycle. Si a fost interzis, pana la sfarsitul lunii mai 2015, cand a devenit legal.

standard-features-slingshot-sl

Ai zice ca e vorba de traditionalisti sudisti, care vad lucrurile un pic altfel decat restul Americii, dar in nord s-au gasit altii: statele Connecticut, Maryland si Indiana, in timp ce peste mari, statului Hawaii ii trebuie denumirea autocycle, pentru ca apoi sa spuna sec: nu. Vestea buna pentru Polaris este ca in aceste state e vorba de “nu inca”, doar ca dezbaterile treneaza, a trecut sesiunea legislativa, a venit vara si trebuie sa se reia noua sesiune. Sau probabil, noile sesiuni.

In restul tarii nu e nici o problema, daca ai banii necesari pentru un Polaris Slingshot. Iar banii necesari sunt multi. Si aici ajungem la fondul subiectului acestei postari: banii necesari si multi. Caci iata, Polaris a lansat line-up-ul de Slingshot-uri pentru 2016. In timp ce o sa lasam aspectele tehnice si legate de performanta pentru site-ul principal, unde lineup-ul 2016 Polaris Slingshot va avea dedicate stiri si review-uri, aici o sa ne oprim asupra preturilor celor trei modele, Slingshot, Slingshot SL si Slingshot SL editie limitata – LE.

0

Ei bine, direct si pe romaneste, Slingshot-ul celor de la Polaris, fara sa aiba performante care sa rupa gura specialistilor, e un vehicul de fite. Sigur, Slingshot-ul e o aparitie, un magnet de priviri si cu siguranta, multi ii invidiaza pe detinatori. Insa preturile sunt pe masura, pornind de la 21.200 dolari americani, pe modelul standard. Cu ceva optiuni, cu ceva customizari, pretul se poate duce departe, bineinteles. Iar subiectul postarii e altul: fara sa fie anuntate imbunatatiri semnificative si performante pentru acest line-up 2016, pretul oficial s-a marit cu minim 1.200 $!!

Sigur ca glumele n-au intarziat sa apara: cu o infatisare schioapa de monopost de Formula 1, e chiar ieftin, cu toata cresterea pretului. Sau cu toata cresterea de preturi, e oricum sub jumatate din pretul urateniei absolute, Morgan 3 Wheeler. Acest gen de glume este oricum inofensiv, deoarece multi considera ca e genul de vehicul pentru vedete, poseri sau oameni cu carenta de atentie din partea celorlalti si ii taxeaza cu glume mult mai dure pe proprietari.

standard-features-slingshot-sl-le

De aceea, mai mult ca sigur ca nici astfel de oameni nu au facut economii pana la ultimul cent sau stateau in cei o mie si ceva de dolari in plus, nici Polaris Industries nu va avea vanzarile afectate cu toata scumpirea, din acest motiv. Cine vrea o nastrusnicie atipica pe sosele si are suficienti bani, nu are tocmai grija unei mii in plus. Mai ales ca pentru multi urmeaza si etapa customizarii in ateliere de renume, unde mai raman alte cateva mii de dolari.

Poate (spre sigur) ca Polaris Slingshot nu va fi o motocicleta in ochii unor fani ai motocicletelor, nici un automobil, dar e clar ca sunt destui americani (si nu numai) cu simtul umorului, ori cu dorinta de atentie, care au si 20-30 de mii de dolari de cheltuit pe vehicule fanteziste.

 

Indian Motorcycles si tigarile de foi Indian

Companiile constructoare de motociclete nu sunt deloc imune la cross-promotion si de aceea nu apare ca o surpriza parteneriatul Indian Motorcycles cu Debonaire Cigars in vederea lansarii unei noi colectii de tigari Indian cu care sa participe la 2015 Trade Show of the International Premium Cigar & Pipe Retailers Association, o expozitie de profil si totodata o conventie a producatorilor de tigari si pipe, tinuta unde altundeva decat in New Orleans, Louisiana.

 

 

Indian-Motorcycle-Cigars-2015-2-open-box-feature

De fapt, noul parteneriat care a dus la o noua marca de tigari reprezinta o colaborare dintre Polaris Motorcycles, care detine compania Indian Motorcycles si Phil Zanghi, omul de afaceri care conduce Debonaire Cigars. Si pentru cei care nu stiau, Zanghi a achizitionat la sfarsitul anului trecut Indian Tabac Cigar Company, de fapt o reachizitionare, intentionand in planurile sale o relansare a Indian Tabac sub licenta Debonaire Cigars. Insa, cum socoteala de acasa nu se potriveste cu cea din targ, iar Indian Motorcycles fiind achizitionata de catre Polaris, ca si drepturile de folosinta a numelui si brand-ului Indian Motorcycles®, Zanghi s-a vazut nevoit sa incheie parteneriatul de care vorbeam cu Polaris.

afd117477c76223f05a15e251b162f51

In aceste conditii, impreuna cu Polaris, Zanghi a stabilit lansarea special pentru evenimentul din New Orleans a unei noi linii de tigari care sa aminteasca de unul dintre cele mai vechi si renumite brand-uri de motociclete din lume, Indian Motorcycles, linie denumita Indian Tabac Motorcycle Ultra Premium Cigars, practic a sasea generatie de tigari Indian.

Aceasta linie va cuprinde tigari de foi in doua variante de amestec de arome cu care se va prezenta la expozitie. Este vorba de varianta cu invelis Connecticut Broadleaf Maduro si de varianta cu invelis Habano (utilizand varianta Dominican Habano, in opozitie cu Nicaraguan Habano, aflata deja in linia Debonaire Habano). Fiecare dintre amestecuri va veni in patru variante de marime, robusto, toro, Churchill si toro gordo, avand un cost aproximativ de 6$-8$ per bucata, in cutii de 20 de tigari.

Indian Motorcycle a fost infiintata in 1901 si avea sa functioneze in Springfield Massachusetts fara intrerupere pana in 1953. Dupa ce compania originala Indian Motorcycle Manufacturing a dat faliment, o serie de companii au cumparat brand-ul, inclusiv una condusa de tatal lui Zanghi. In 2011 Polaris Industries a achizitionat compania Indian si de atunci s-a concentrat pe constructia unor motociclete cu componente moderne, pastrand tema originala a celor fabricate intre 1901 si 1953.

MJS indian 1 of hoffman.jpg Indian

Ca sa fim sinceri, in afara expozitiei de profil mentionate, informatia despre o linie noua de tigari de foi in context motociclistic se aseaza precum nuca in perete, mai ales ca pana in acest moment nu exista nici un anunt oficial despre distribuirea cutiilor de tigari de foi macar in magazinele dealerilor Indian Motorcycle. Deci mai mult decat marketing, nu pare relevanta in nici un fel ideea unor tigari, intr-o tara in care se depun eforturi imense pentru eradicarea fumatului. Pentru colectionari?

Colaborarea intre Indian Motorcycle si actorul Mark Whalberg avea un sens, in masura in care acesta din urma a promovat o linie de imbracaminte orientata, sa zicem, spre croaziere indelungate pe cruisere.

ind_em_primary_wahlberg_1502

Dar in acest caz, probabil ca totul se reduce la competitia dintre producatorii de tigari si pipe, care dintre ei reuseste “achizitii” de brand-uri cat mai sonore. Fara indoiala, in acest caz, in acel decor expozitional, unde Indian nu are, la randul sau, vreun competitor din industria moto, ar putea fi considerat acest parteneriat ca benefic, pentru expunerea brand-ului de traditie. Insa nu trebuie sa ne asteptam la peisaje americane cu sosele nesfarsite, pe marginea carora intr-o pauza, motociclistii savureaza o tigara de foi Indian, calare pe o motocicleta Indian. Sau sa ne asteptam?

33c5bbdd42fa08b5131e76cd08a1f088

 

Top 5 ATV din clasa sport/utility! Care e topul preferintelor tale?

Exista o categorie de ATV-uri care raspunde la nivel optim tuturor provocarilor, fie ca e vorba de latura sportiva, fie ca vorbim despre cea utilitara, categorie care reprezinta puntea de legatura intre cele doua laturi si care in urma cu nu multi ani, abia daca exista. Cei de la atvrider.com au reusit sa identifice un numar de 5 modele care au reusit prin design-ul inovator si caracteristicile tehnice sa defineasca aceasta categorie de care vorbim si sa o evolueze in ceea ce reprezinta acum.

 

1. Yamaha Wolverine (1995-2010; 2016)

yamahawolverine

Wolverine a fost lansat in premiera in 1995 si primul model avea un motor de 350cc cu un singur cilindru si patru valve, cu o punte spate solida si tractiune integrala. In 2005 Wolverine a iesit aproape total schimbat, cu un motor de 450cc. ATV-ul a fost produs pana in 2010, dupa care Yamaha a incetat fabricarea acestui model. In urma cu o luna, a fost anuntat noul 2016 Wolverine R-Spec, dar care va fi un side-by-side. Wolverine a avut o reputatie extraordinara, fiind considerat un ATV fun, usor de condus dar foarte de nadejde.

 

2. Kawasaki Prairie 650/700 (2002-2006)

kawasakiprairieedited

Kawasaki 2002 Prairie 650 a fost un model revolutionar care a dus performanta pe un nou nivel in segmentul utilitar. Motorul V-twin de 650cc a devenit instantaneu un hit in randul entuziastilor ATV-isti care cautau si partea de fun in exploatarea modelului cu tractiune integrala. In 2004 motorul a fost marit la 700c si a avut un mare “succes de casa” pana in 2006. In 2007 Prairie 700 a fost reinlocuit cu versiunea de 650cc si vandut cu un succes la fel de mare sub forma re-brand-uita Brute Force 650.

 

3. Can-Am Renegade (2007-present)

canamrenegade

Introdus in linia modelelor 2007, Renegade a fost primul “hibrid” al constructorului Can-Am, care a incercat cu degetul zona sport/utilitara. Renegade se bazeaza pe o platforma Outlander, insa a devenit si el foarte cautat in curand, facand performanta la GNCC racing, la debut. In 2008 a aparut in varianta 500cc, ca apoi sa apara “balaurul” de 1000cc, mutand performanta in zona nebuniei. Din 2007 a devenit abonat la titlurile GNCC racing, sectiunea ATV.

 

4. Kymco Maxxer 450i (2012-present)

kymcomaxxer

Cel mai “tanar” model prezent in acest top 5, Maxxer are o latura agresiva chiar cu motorizarea de 450cc care-l recomanda si curselor sportive precum GNCC unde a si facut o fata frumoasa. Si pe langa agresivitate si tinerete, Maxxer mai are o calitate: reprezinta cel mai bun raport pret calitate de pe piata, fiind ideal pentru iubitorii de ATV-uri cu buget limitat.

 

5. Polaris Scrambler (1995-present)

polarisscrambler

Incheiem cu un veteran inca in activitate, ale carui performante sunt departe de a fi spus totul. Categoria sport/utility inseamna in cazul Polaris Scrambler, care acum 20 de ani iesea cu un motor cu doua valve, cu transmisie pe lant, avand 400cc si tractiune integrala si cu care a atras imediat atentia. Polaris nu s-a multumit cu atat, in 1997 a lansat un mai modern model in patru valve si cu capacitate de 500cc. Care pana in 2012 a iesit in aceeasi forma, cu mici modificari aduse de-a lungul vremii. In 2013 a aparut si noul Scrambler in versiune de motorizare twin de 850cc, urmat anul trecut de Scrambler 1000, bazandu-se ambele pe noul model de sasiu IRS de la modelele Sportsman.

 

Daca aceasta a reprezentat alegerea redactorilor de la atvrider.com, suntem curiosi care ar fi topul tau personal in categoria ATV sport/utility.