Recente

<< >>

Sase! un motociclist printre noi, ce are de gand? sau despre sistemul de prevenire al masinilor autonome

how-autonomous-cars-work

De cand au aparut conceptele de robot si/sau inteligenta artificiala, dincolo de scopurile pentru care sunt folosite si utilitatea practica de care dau dovada, inclusiv vorbind de uzualul si banalul PC sau telefon mobil (smartphone, pardon), oamenii au fost fascinati si in acelasi timp infricosati de posibilitatea acestora de a prelua controlul lumii. Numeroase carti

Cum sa fii cool pe motocicleta. Adica, despre aer conditionat pe motocicleta, mai exact…

8ed9dff5c7b7d1ff7782a7094846750d

Una dintre marile probleme pentru cei care altfel au asteptat incalzirea vremii pentru a iesi cu motoarele pe strazi o reprezinta tocmai incalzirea, dar incalzirea excesiva, canicula. Si pentru ca pe motocicleta nu ai parte de binefacerile aerului conditionat din automobile, din anumite considerente, sa le zicem tehnice, nu inseamna ca nu exista tot felul

Motociclistii sunt mult mai atractivi decat soferii, o spune un studiu realizat in Marea Britanie. Oare?

biker_by_arsenixc-d62lg1j

Persoanele care poarta imbracaminte asociata cu motociclismul sunt vazute ca fiind mai atractive, indraznete, aventuroase si distractive. Chiar daca studiul vine din Marea Britanie si as fi tentat s-o bag pe aia cu vesnicii, nelipsitii, uluitorii si atoatestiutorii “cercetatori britanici”, vajnici urmasi ai “cercetatorilor sovietici”, la randul lor intr-o apriga concurenta cu “cercetatorii americani”, la

Yamaha mai lanseaza doua modele concept stranii, cu trei, respectiv patru roti: 05GEN si 06GEN

yamaha-05-gen-06-gen-concepts-14

Despre Yamaha nu trebuie spuse prea multe, atunci cand vine vorba de modelele pe doua roti, performanta, tehnologia, fiabilitatea, preturile, toate acestea sunt recunoscute si stiute. Chiar cand vine vorba de vehiculele pe trei roti, intram intr-un domeniu destul de familiar pentru Yamaha, ne amintim imediat de scuterul Tricity, viitorul model de productie MTW-09 si

Bike Mine: solutia exploziva anti-hoti!

bikeminelarm

Probabil ca multi motociclisti si biciclisti au imaginat in fanteziile lor cum s-ar putea razbuna pe cei care le-au furat motocicletele, respectiv bicicletele. Desi m-ar atrage nebuneste perspectiva de a vedea cateva idei de razbunare, scriu aici despre altceva: o modalitate neconventionala de a scapa de cei care atenteaza la bunul nostru cel mai de

Sase! un motociclist printre noi, ce are de gand? sau despre sistemul de prevenire al masinilor autonome

how-autonomous-cars-work

De cand au aparut conceptele de robot si/sau inteligenta artificiala, dincolo de scopurile pentru care sunt folosite si utilitatea practica de care dau dovada, inclusiv vorbind de uzualul si banalul PC sau telefon mobil (smartphone, pardon), oamenii au fost fascinati si in acelasi timp infricosati de posibilitatea acestora de a prelua controlul lumii.

Numeroase carti si filme/seriale SF au infatisat scenarii in care robotii capata un dram de constiinta si se revolta impotriva oamenilor sau pur si simplu nu mai raspund la comenzi, aplicand algoritmuri proprii in activitatea lor. Problema e ca aceste scenarii nu sunt deloc imposibile. Probabil ca va exista un moment in care omul de stiinta sau inventatorul vor fi orbiti de orgoliile profesionale si vor realiza irealizabilul si scenariile vor deveni realitate. Iar pentru oamenii invatati sa fie din ce in ce mai comozi, cu inteligente artificiale facand aproape totul in locul lor, s-ar putea sa fie prea tarziu si fatal.

maxresdefault

De ce acest preambul? Tocmai am citit un articol care m-a cam infiorat si nu pot pune totul integral pe seama paranoiei. Mai exact, a fost patentata o inventie care permite vehiculelor ce beneficiaza de conducere automata – tot mai numeroase in ultima vreme – sa identifice in trafic un sofer/pilot de motocicleta in carne si oase si sa ia masurile de siguranta care se impun.

Cu alte cuvinte, intr-o lume a viitorului apropiat in care te urci in masina, selectezi (eventual vocal) traseul si te apuci de orice alta activitate decat de condus, aceasta lasand-o pe seama computerului masinii, tu si cei asemenea tie veti fi alertati cand in mers intalniti vehicule conduse de oameni, in stil traditional, iar computerul va sti sa se fereasca din calea acelora.

Inventia apartine, cui altcuiva, unuia dintre gigantii industriei computerelor, IBM, sistemul avand ca utilitate gestionarea si ghidarea automobilelor “self-driving”, cu scopul de a-l ajuta cu variabilele utilizatorilor in carne si oase, din trafic.

Deci lucrurile stau asa: pe strada se afla masini cu ‘self-driving’, care transmit mii de coordonate si informatii pe secunda, asezandu-se intr-o relatie armonioasa cu celelalte, prin intermediul unui server gigant, in trafic este o ordine suparatoare si o circulatie ideala, cand din spate apare OMUL! Si acesta nu se stie ce va face, ce decizie va lua, va depasi pe dreapta, va “uita” sa semnalizeze, va fi beat, fumat, va pune subit frana samd, dand peste cap toate calculele tuturor creierelor artificiale. Si atunci, haos pe pamant! Iar daca sunt mai multi si mai romani in trafic, nu vreau sa-mi imaginez la ce cazne ar fi pusa intreaga inteligenta artificiala.

2861D8CB00000578-3083577-Last_week_a_Google_patent_revealed_that_the_firm_s_self_driving_-a-13_1431708989370

Conducerea automata nu mai este science-fiction, dar exista voci destul de radicale care sustin ca acesta sa devina unicul tip de condus. Fireste, ca e o tampenie groaznica. Condusul automat ar trebui sa fie o optiune, o modalitate de setare atunci cand esti obosit sau simti ca nu esti in apele tale, nu o eradicare a factorului uman cu desavarsire. In orice caz, chiar daca aceasta ar fi nefericita finalitate (personal, nu cred, dar nu m-ar mira), va exista o perioada in care oamenii si robotii (ca termen general) vor imparti drumurile publice. De aceea, exista un mare interes in studiul comportamentelor interactionare si determinarea unor solutii de compromis care sa nu transforme o intentie buna (sa zicem) intr-un haos si o catastrofa.

Solutia propusa de IBM, denumita conform patentului ceva de genul “Modelarea sofatului autonom pentru integrarea vehiculelor controlate de om intr-o retea de vehicule controlate autonom” imagineaza o lume in care automobilele cu setare ‘self-driving’, beneficiare acestui sistem, sa poata detecta soferi/piloti umani si sa reactioneze in consecinta.

how-autonomous-cars-work

In privinta motociclistilor, lucrurile sunt si mai improbabile. Inchipuiti-va un motociclist, in principiu corect, cu respect fata de legea rutiera pe care o cunoaste, dar care isi cunoaste foarte bine aptitudinile sale si caracteristicile motocicletei sale Kawasaki Ninja ZX-10R. Va rula aproape de marginea benzii sau chiar pe marcaj, va rula cu o viteza ridicata si va frana scurt, avand si pe ce sistem de frane performant sa se bazeze, mai are si un pasager si n-are nici timp sa realizeze ca e inconjurat de personaje ca-n Wall-E, celebra animatie. Spre oroarea sistemelor de conducere automata, toate variabilele vor fi date peste cap, atat in raport cu motociclistul, cat si in raport cu celelalte masini, fie pe control uman, fie pe pilot automat. Sistemul propus de IBM se pare ca permite ca in timp relativ scurt sa inregistreze niste tipicuri si constante si din acel moment sa isi conformeze rularea in functie de acestea. Sau sa traga pe dreapta, pana cand haoticul si incalculabilul dispare…

Si asta pana cand inteligenta artificiala de pe automobile va ajunge acolo unde va considera ca elementele perturbatoare pe 2, 3 sau 4 roti trebuie sa dispara. Si de aici, desigur… incepe Terminator. Un scenariu negru, nu?

E drept, si motociclistii isi au robotii lor: Motobot de la Yamaha, Lorenzo de la Yamaha, viitor Ducati si asa mai departe. Motobot are alte treburi, fiind oricum destinat pistelor de competitie, dar n-ar strica sa trimita motociclistilor un frate mai mic si mai artagos.

Motocycle robot

Cu riscul de a parea depasit si demodat, mie nu-mi place directia spre care se indreapta aceasta tehnologie si cele aferente. Dincolo de orice temere, ca robotii s-ar apuca de chestii neplacute, dincolo de eventualele scenarii, unde mai e placerea condusului si a pilotatului?

Cum sa fii cool pe motocicleta. Adica, despre aer conditionat pe motocicleta, mai exact…

8ed9dff5c7b7d1ff7782a7094846750d

Una dintre marile probleme pentru cei care altfel au asteptat incalzirea vremii pentru a iesi cu motoarele pe strazi o reprezinta tocmai incalzirea, dar incalzirea excesiva, canicula. Si pentru ca pe motocicleta nu ai parte de binefacerile aerului conditionat din automobile, din anumite considerente, sa le zicem tehnice, nu inseamna ca nu exista tot felul de idei mai mult sau mai putin ciudate pentru a-i oferi motociclistului racoarea dupa care tanjeste.

da44a3a5e817dc1d5329f5e88d9e966d

Una dintre cele mai interesante si, deopotriva, ciudate inventii, din categoria “chiar vorbesti serios?” vine de la un mare producator, care recent a patentat un sistem de aer-conditionat pentru motociclete. A fost interceptata prin luna mai documentatia depusa de Honda, in vederea obtinerii unui brevet, avand ca obiect o unitate de aer conditionat, de sine-statatoare, montata pe rezervorul motocicletei.

Tehnic vorbind, nu ar fi tocmai o premiera, deoarece s-au mai vazut tentative de folosire a unor unitati de aer conditionat montate pe rezervor, insa erau mari, grele, ineficiente si, probabil, enervante pentru piloti. In cazul Honda, unitatea apare impachetata intr-o geanta detasabila, prevazuta cu fermoare si compartimente.

honda-bike-aircon-1-

Sistemul e conceput sa preia aerul cald (fierbinte, sufocant uneori, nu?) in unitate prin niste deschizaturi si printr-un bloc de gheata depozitat in unitate si cu ajutorul unui ventilator, functionabil pe baza de acumulatori, se sufla aerul rece de pe partea opusa direct spre pilot. Simplu si eficient. Simplu si eficient? Sa zicem, daca ai un furnizor permanent de gheata si nu uiti sa incarci acumulatorii. Evident, daca nu uiti de apa rezultata din gheata topita, folosind-o la un ceai fierbinte, ulterior (care racoreste, cum, nu stiati?)

Nu exista detalii despre puterea de ventilare, despre ce dimensiuni trebuie sa aiba blocul de gheata, cat ar dura pana se topeste, precum si ce crede un pilot obisnuit, in teorie ideea e ciudata, dar functionabila. In anumite limite.

* * *

V-ati mai racorit? OK, trecem la urmatoarea inventie. Vine din Statele Unite si este ceea ce s-ar numi “aer conditionat cu caracter personal”, insa se numeste MiClimate, care vizeaza in primul rand motociclistii, dar si pietonii sau biciclistii sau cine o mai fi.

FullSizeRender_1_jxyuef

Sistemul a fost dezvoltat pentru a fi purtat pe o centura speciala sau ceva de genul, cantareste doar 680 de grame, are gauri de aerisire cu directionare variabila, astfel incat curentii de aer (ce meteorologic suna) pot fi indreptati spre orice parte a corpului doreste utilizatorul.

lqjgjd5d3pg15gu4qeer

Proiectul dezvoltat in Arizona, Phoenix (asta explica multe, 35-40 de grade inseamna acolo o vreme racoroasa), pe baza unui start-up cu strangere de fonduri publice (pe site-ul Indiegogo), care si-a facut deja suma necesara dezvoltarii si unei eventuale intrari in productie, e cu atat mai interesant cu cat poate sa functioneze si in sens invers, ca un incalzitor in seri reci sau la schimbari bruste de temperaturi. Mai exact, unitatea de aer-conditionat poate raci pana la zece grade Celsius si incalzi cu douazeci de grade. Nu e spectaculos, dar e eficient sa depasesti o pasa proasta intr-un anumit moment.

cvioxvnciwznaev6su03

Dezvoltatorul se lauda ca s-a utilizat tehnologie US Navy, folosita de soldatii care opereaza in medii climatice vitrege si ca MiClimate se alimenteaza la un sistem standard de 12V al motocicletei sau prin acumulatori reincarcabili, cu timp de functionare de 4 ore. De asemenea, exista conexiune Bluetooth, astfel incat sa se poata selecta temperatura dorita in miscare.

wcamoquvcgsjz3oljpcm

Potrivit intentiilor dezvoltatorului (bazat pe ideea si initiativa unui tanar din Singapore), ar urma ca MiClimate sa intre in productie in septembrie 2016 si apoi curand sa fie disponibil pe piata. Planurile au devenit si mai realiste, odata ce s-a strans o suma de bani peste necesarul solicitat initial, deci posibil sa fie chiar devansate operatiunile de productie si comercializare.

***

Si ajungem la un produs, BikeAir, al companiei EntroSys, care exista de foarte multi ani pe piata, vorbim de piata americana si australiana, in primul rand, dar se poate intalni si prin Europa, Japonia si ceva tari din Asia. A aparut prin 2009, apoi a inceput sa fie comercializat pe la sfarsitul lui 2010 si in acest moment lipseste din stocul principalului distribuitor din SUA pana la anul. Pentru restul pietelor nu am gasit prea multe detalii. Si inca ceva, costa “doar” 1.500 de dolari, fara alte taxe, transport si/sau curierat.

entrosys-motorcycle-airconditioner-2

Sistemul e inestetic, insa toata lumea ii lauda eficienta. Inclusiv din perspectiva instalarii pe un ATV sau un UTV. Din cauza volumului ocupat, nu e tocmai recomandat pe motociclete de capacitati mici, mai ales pe dirt-bike-uri sub 150cc, ci mai repede e indicat motocicletelor de clasa de la mediu in sus. Sistemul ofera deopotriva racire, incalzire si ventilare, iar toate se intampla sub geaca, in micro-climatul respectiv.

entrosys-motorcycle-airconditioner-0

Acest sistem se compune dintr-o unitate compacta A/C si o unitate de furnizare de aer. Unitatea A/C foloseste o tehnologie in stare solida, utilizata de NASA, care reduce dimensiunile unui compresor traditional si e si mai eficient. Deschid o paranteza, ca nu mai rezist: se pare ca NASA a devenit un bazar al tuturor produselor si tehnologiilor diferite de cele de pe piata, altfel nu inteleg. Daca ai un telefon imens, imediat un comerciant ar spune: iti ofer un telefon mic, compact, cu de zece ori mai multe functii, utilizat NASA. Ai o sapa, de lemn, sa zicem, apare comerciantul cu o sapa din metal, care face treaba singura, tehnologie NASA. Ma intreb, daca imi trece prin cap o tehnologie inovatoare, dupa ce imi fac proiectul, sun la NASA sa vad ce oferta e in domeniu? Stie cineva numarul? Au si promotii?

Inapoi, unitatea e compacta, necesita o putere scazuta pentru functionare (racordata la sistemul electric de pe bordul motocicletei) si e foarte fiabila. Normal, NASA. Este eco-friendly, fara a utiliza vreun pic de gaz nociv, cu o amprenta de carbon extrem de scazuta. Super! a strigat hipsterul ecologist. Exista mai multe moduri de presetare, 3 moduri de racire, 3 de incalzire si 3 de ventilatie. Sistemul e operat de catre o unitate de control de la distanta, wireless.

entrosys-motorcycle-airconditioner

A doua componenta e reprezentata de o vesta usoara, purtata sub echipamentul de protectie. Aerul conditionat generat de unitate e condus la vesta printr-un tub colector instalat la vesta. Mai departe, aerul e distribuit in mod egal pe trunchi, generand un micro-climat confortabil. Tubul se poate conecta si deconecta foarte rapid, pentru cazuri de urgenta.

entrosys-motorcycle-airconditioner-0

Unitatea de aer de livrare este o vestă ușor pentru a fi purtat sub echipament de protecție. aer condiționat de la A / C este condus în vestă printr-un colector compact, care este instalat în vestă. Aerul este distribuit în mod egal pe trunchi, generând un micro-climat confortabil sub îmbrăcăminte de protecție. Furtunul este conectat la vesta și la unitatea A / C, cu un mecanism de deconectare rapidă în caz de urgență.

entrosys2_500x306

Cum ziceam, arati caraghios, conectat la o geanta pusa pe coada motocicletei si dai senzatia ca ai cu totul alte nevoi, dar din punctul de vedere al eficientei, se pare ca utilizatorii s-au declarat multumiti in corpore. Sa stiti ca purtatul slapilor si a sandalelor cu sosete ar putea oferi aceasi senzatie de racorire, doar observatorii estetici fiind carcotasi.

motorcycle_in_sea_by_grabnaka-d7zper5

Iata trei variante de racorire pe motociclete, probabil ca or mai exista si altele, in diferite stadii de dezvoltare sau chiar finalizate. Nu mi-e clar care ar fi varianta optima, as fi curios sa experimentez. Dar ceva-mi spune ca in aceasta privinta, nu a aparut inca ideea salvatoare. Acea IDEE. Probabil ca banal de simpla, dar extrem de eficace si mai ales, ieftina. Sigur, in afara de bataia vantului in viteza, dar pe caldura resimtita ca o uscare cu foehn-ul.

Motociclistii sunt mult mai atractivi decat soferii, o spune un studiu realizat in Marea Britanie. Oare?

biker_by_arsenixc-d62lg1j

Persoanele care poarta imbracaminte asociata cu motociclismul sunt vazute ca fiind mai atractive, indraznete, aventuroase si distractive. Chiar daca studiul vine din Marea Britanie si as fi tentat s-o bag pe aia cu vesnicii, nelipsitii, uluitorii si atoatestiutorii “cercetatori britanici”, vajnici urmasi ai “cercetatorilor sovietici”, la randul lor intr-o apriga concurenta cu “cercetatorii americani”, la origine se afla o institutie destul de serioasa, adica societatea de asigurare Carole Nash, cel mai important broker de asigurari pentru motociclisti.

Women-jackets-41

La studiu au participat peste 1.000 de adulti, carora li s-a cerut sa evalueze aspectul unor persoane de sex opus, imbracate in costume specifice moto si in tinuta obisnuita a soferului. Pornind de la premisa ca nu era chiar vorba despre tinute gen slapi, sort si maieu sau altele asemanatoare, in cazul soferilor, notiunea de “tinuta obisnuita” e destul de relativa, insa hei! studiile si sondajele nu trebuie sa aiba pretentia unei oglinzi ale adevarului absolut si imuabil.

Scopul declarat al experimentului a fost de a incerca sa schimbe perceptia asupra modului in care sunt vazuti motociclistii si de a demonta orice stereotipuri negative. Au existat si alte studii anterioare ale reputatei companii de asigurari moto britanice, de exemplu acela care a aratat ca motociclistii stiu mai bine regulile de circulatie, cam in proportie de 76% fata de soferi sau acel studiu in care se demonstra ca soferii sunt mai enervanti pentru motociclisti, decat invers, deoarece se ocupa de studiat telefonul in mers, conduc beti, drogati sau cu chef de “stapanul soselelor”.

biker-vs-non-biker-1

In acest studiu experimental, in cinci din sase cazuri, motociclistii (sau ma rog, cei imbracati ca niste motociclisti) au fost votati ca fiind mai interesanti si atractivi de catre subiectii sondajului, pielea gecilor si a cismelor fiind preferata textilelor soferilor. Chiar daca aparent studiul a fost frivol, in realitate, studiul a surprins inclusiv aspecte de apreciere a trasaturilor de personalitate pozitive a motociclistilor. Rezultatele au aratat ca persoanele care detin motociclete sau sunt suspectate a fi motociclisti, dupa imbracaminte sunt privite ca fiind aventuroase de catre o treime dintre respondentii de sex opus (34%), urmat indeaproape de indraznete (28%) si deschise distractiei (26%), orice ar insemna aceasta distractie.

biker-vs-non-biker-5

Cercetarea a relevat, de asemenea, ca unul dintre patru barbati ar pretinde ca detine o motocicleta sau va avea una cat mai curand, in ideea de impresionat o doamna sau o domnisoara. Un aspect interesant subliniaza siguranta barbatilor, cu riscul de a atrage fulgerele feministelor pentru aceasta afirmatie, mai exact fiind vorba de faptul ca 44% dintre barbati s-ar simti confortabil cu o femeie in spatele sau, pe saua motocicletei, fata de doar 34% dintre femei, transportand un partener mascul pe sa.

biker-vs-non-biker-4_2

Si inca ceva, apropo de statul in spatele pilotului. Tinerii sunt foarte reticienti cand e sa stea in spatele pilotului, 24% din plaja 18-24 de ani se simt nefericiti. In schimb, 44% dintre cei trecuti de 65 de ani ar fi foarte incantati si s-ar simti aventurosi, daca ar fi vorba sa faca o tura cu motocicleta in spate.

Sigur, vorbim despre situatia din Marea Britanie, mult diferita decat la noi. Insa ar fi cateva aspecte pe care, zau daca ma pot abtine sa nu le comentez.

biker-vs-non-biker-2_3

In primul rand ideea de persoana aventuroasa, aventuriera samd. Exista destule specimene pe strazi pentru care aventurosul inseamna inconstienta si teribilism, atunci cand se afla in saua motocicletei sau a scuterului. Mai mult, pornind de la ideea de mobilitate urbana, am vazut destui “aventurosi” in costume sau “textile” calare pe vehicule pe doua roti care imi inspirau mult mai putin simt de aventura decat un sifonier intr-o camera de hotel de patru stele. Acum, nu ma pot pronunta decisiv, caci poate ochiul de femeie surprinde alte aspecte decat as putea eu sa le observ si sa rezonez.

In al doilea rand, pe strazile si bulevardele oraselor din tara asta e atata debandada, incat ai putea spune ca motociclistii sunt aventurieri. Sau pur si simplu nebuni si inconstienti. Oare aici sa fie vorba de “indraznet”? Am mari dubii.

biker-vs-non-biker-6

Cat priveste chestia cu cei in varsta, sa fim seriosi. Ar renunta la noi la aventurile din mijloacele de transport si sa se arunce pe saua unei motociclete? Nici macar daca ar avea doua atase, sunt convins. Unde ar mai fi distractia sa imbranceasca si sa-si arunce sacosele? Ce? Arunca sacosele spre vatman si il imbrancesc? N-am vazut asa ceva. Nu ar fi interesati sa agreseze fix pilotul.

E interesant si placut sa vad stradaniile unora de a distruge stereotipuri si de a face din motociclisti baieti buni, dar pe plan local, aici, exclus. Soferii sunt porniti pe altii care revendica un loc in trafic si fac orice sa le faca zile amare motociclistilor, din oficiu, pana sa se demonstreze ca cel din sa e un “bad boy” sau nu. Pedestrasii oricum urasc orice e atasat fie si de o roata si-l considera potential vinovat, inclusiv daca le vine curierul cu pizza calare pe scuter.

biker-vs-non-biker-3

Insa in incheiere trebuie subliniat un aspect, care oricum reiese si din studiu: o tanara placuta devine extrem de atractiva in pantaloni de piele si outfit de motociclist, orice s-ar zice. E o realitate cu care nu numai ca trebuie sa ne obisnuim, dar e de recomandat s-o vedem cat mai des pe strazi! Are cineva ceva impotriva?

tumblr_o830r127Kt1u4y5f9o1_1280

Yamaha mai lanseaza doua modele concept stranii, cu trei, respectiv patru roti: 05GEN si 06GEN

yamaha-05-gen-06-gen-concepts-14

Despre Yamaha nu trebuie spuse prea multe, atunci cand vine vorba de modelele pe doua roti, performanta, tehnologia, fiabilitatea, preturile, toate acestea sunt recunoscute si stiute. Chiar cand vine vorba de vehiculele pe trei roti, intram intr-un domeniu destul de familiar pentru Yamaha, ne amintim imediat de scuterul Tricity, viitorul model de productie MTW-09 si evident, tehnologia leaning-multi-wheel dezvoltata de cei din Iwata.

yamaha-unveils-the-mwt-9-leaning-multi-wheeler-video-photo-gallery_7

Mai putin cunoscute, dar poate mai fascinante sunt creatiile modelelor concept, care transcend lumea moto si ducandu-se in directii destul de bizare, pentru un producator consacrat in industrie. Si aici vorbim in special de gama GEN.

2015-Yamaha-Tricity-EU-Anodized-Red-Static-001

S-o luam cu inceputul. Daca Tricity, scuterul cu trei roti, a fost prezentat drept concept in 2013, in 2014 deja exista in productie si se bucura de tot mai mult succes. Nu cu mult inainte de prezentarea Tricity a existat 01GEN, un concept crossover bazat pe arhitectura Tricity, deci tot pe trei roti, insa existenta sa a fost umbrita si estompata de acest scuter inovator.

2014_10_Yamaha-01GEN-Concept-03

Anul trecut, in cadrul 2015 Bangkok Motor Show, au fost prezentate doua modele concept de vehicule pe trei roti, tricycle-motorcycles sau pe scurt, trikes, pe numele lor Yamaha 03GEN-f si Yamaha 03GEN-x, modele cu doua roti in fata si una in spate. Adica, iar nimic nou, aparent.

yamaha-03gen-

Imediat a aparut intrebarea pertinenta: unde este veriga lipsa, 02GEN? Si uluitor, a fost “descoperita” ca fiind un … scaun pe rotile. Fireste, tot cu 3 roti, cu propulsie electrica. Apropo de propulsia electrica, multa lume a fost derutata, gandindu-se ca 03GEN ar fi trebuit sa fie cu motor electric. Design-ul celor doua modele 03GEN e de natura sa ii linisteasca, deoarece arhitectura permite inlocuirea motorului traditional cu un bloc motor electric si instalarea unor acumulatori.

yamaha-02gen

Asadar, am avut 01GEN, 02GEN, 03GEN si chiar 04GEN, pana acum. Acest din urma concept, tot un scuter, a fost prezentat la salonul Vietnam Motorcycle Show (din Ho Chi Minh) din luna aprilie a acestui an. Surpriza nu a fost ca acest scuter a aparut ca un vehicul profund feminin, ba chiar amintind de ceva zane, datorita panourilor translucide rabatabile din carenajul spate lateral, semanand cu niste aripi. A surprins faptul ca acest scuter avea “numai” doua roti.

04gen-08-pc

Ei bine, daca ati crezut ca ati vazut totul si ca imaginatia Yamaha poate sa mai ia o binemeritata pauza, va inselati profund, deoarece in ultimele zile au mai aparut si Yamaha 05GEN si Yamaha 06GEN. De aceasta data nu la vreun salon moto international, ci vor fi expuse la Toyo Ito Museum of Architecture din Imabari, Japonia, din 4 iulie pana in 15 iunie 2017.

yamaha-05-gen-06-gen-concepts-10

Cele mai recente modele concept din seria GEN se incadreaza intr-un registru cel putin ciudat, fiind realizate in vederea oferirii unui mod unic de a acoperi distante scurte, intr-un ritm lent.

Primul dintre acestea, 05GEN reprezinta un soi hibrid de scuter cu bicicleta, cu trei roti – din nou! – cu un acoperis de ploaie/soare rabatabil, cu un ampatament redus, destinat acoperirii unor distante scurte si pe care l-ai putea vedea pe strazile unui oras mic (strazi, nu bulevarde) sau pe culoarele unui shopping mall, chiar. Utilizatorul chiar are la indemana un mic spatiu de depozitare, unde poate sa-si depoziteze micile pungi de hartie, dupa o scurta repriza de shopping.

yamaha-05-gen-06-gen-concepts-9

Bineinteles, e vorba de un model in genul eBike, cu pedalele sustinute de un sistem electric, insa beneficiaza de acel parbriz / acoperis care asigura o protectie (fragila) impotriva ploii si vanturilor slabe, dar si impotriva unui soare arzator. Stim deja ca cei de la Yamaha au un suflet profund poetic, astfel ca prezinta utilitatea acestui parbriz / acoperis ca oferind pilotului o imbracaminte de lumina, care-i drapeaza trupul.

yamaha-05-gen-06-gen-concepts-8

Trecand la al doilea concept, 06GEN, trebuie spus ca e vorba de un model pe patru roti care seamana destul de izbitor cu o masinuta ciudata de golf sau ceva ce-si are locul intr-un Disneyland, desi si acolo ar ridica destule sprancene a uimire. Proiectat, de asemenea, cu gandul la mobilitate urbana, dupa cum spune Yamaha, nu prea se vede in realitate in ce ar consta aceasta mobilitate. Avantajul e ca poti sa-ti iei o mana de prieteni pe care sa-i plimbi alene in scurte incursiuni prin oras, de preferat strazi mai putin circulate, daca-ti surade acest gen de distractie.

yamaha-05-gen-06-gen-concepts-6

Cabina acestui concept are infipt (la modul cel mai propriu) o bara cu o sa in varf pe care sta “soferul”, undeva chiar spre mijlocul ei, oferind posibilitatea ocupantilor sa se aseze pe doua banchete, una laterala si alta in spate, ca la o sezatoare si sa sporovaiasca, privindu-se in ochi, fata de varianta in care ar sta unii in spatele celorlalti, cei din spate conversand cu ceafa celor din fata. Materialele utilizate in constructia cabinei dau o senzatie de ospitalitate si confort, astfel ca cel mai defavorizat ramane conducatorul.

yamaha-05-gen-06-gen-concepts-5

Nu exista geamuri si parbrize, exista doar un acoperis generos peste toata cabina. Altfel spus, nu exista alte elemente de protectie, daca bate vantul sau ploua in directie inclinata, insa nu cred ca are cineva de gand sa iasa cu 06GEN pe grindina sau in viscol. De fapt, Yamaha a vrut ca design-ul sa evoce casutele traditionale din lemn engawa, cu verande, asa cum se gasesc destul de des in zonele sub-urbane si rurale din Japonia. E o idee cumva interesanta, desi invocarea casutei intr-un vehicul ce se deplaseaza cu viteza mica, in timpul unui taifas cu prietenii ar duce cu gandul la invocarea unui cutremur care-ti face casuta sa o ia din loc, la vale.

yamaha-05-gen-06-gen-concepts-3

Asadar, Yamaha nu s-a dezmintit, cu aceste modele concept, nici de aceasta data, numai ca imi vine cateodata sa deschid o linie de pariuri tematice, in genul: “ce crezi ca va mai prezenta Yamaha pe viitor?”, dupa ce am vazut motocicleta facuta de muzicieni, tricicluri feminine sau rodul dragostei nebune dintre un cart de golf si o casuta engawa.

Bike Mine: solutia exploziva anti-hoti!

bikeminelarm

Probabil ca multi motociclisti si biciclisti au imaginat in fanteziile lor cum s-ar putea razbuna pe cei care le-au furat motocicletele, respectiv bicicletele. Desi m-ar atrage nebuneste perspectiva de a vedea cateva idei de razbunare, scriu aici despre altceva: o modalitate neconventionala de a scapa de cei care atenteaza la bunul nostru cel mai de pret. O idee postata pe un site crowdfunding Kickstarter mi-a atras atentia, aparand ca o sansa promitatoare de a pune pe fuga hotul: Bike Mine.

Un sistem foarte simplu de cartus orb legat cu un fir conectat la roata sau la un obiect fix din apropiere, face ca in cazul mutarii motocicletei fara permisiune sa aiba loc o explozie, care se bazeaza pe un zgomot de 150db, ceva ce ar putea sa afecteze chiar lenjeria intima a hotului. Evident, zgomotul e imposibil de ignorat, asa ca foarte curand pot aparea martori curiosi la fata locului.

bike-mine-alarm-1

Desigur, ideea e foarte buna, dar trebuie inteles si sistemul si raspuns la cateva intrebari. Cum functioneaza, asadar? O sarma de titan, o capcana cu arc si un mic detonator. Curelele velcro ii permit atasarea rapida si protectia in orice mediu, fiind o constructie robusta din otel, acoperita de un invelis de cauciuc. Inventatorul Yannick Read sustine ca Bike Mine este foarte sigur. Fiind vorba de cartuse oarbe, sunt legale si pot fi detinute fara nici un impediment. Sistemul e oferit cu o serie de instructiuni, insa oricum se poate vedea ca nu necesita vreun echipament special de protectie. Nu e sigur, insa, in cazul cardiacilor, dar probabil ca nu te apuci sa furi motocicletele oamenilor cinstiti, daca stii ca ai inima flendurita.

bike-mine-alarm-15

Nu necesita baterii, functioneaza 24/7 si in toate conditiile meteorologice, deci e fiabil si versatil. Mai mult, poate fi folosit la orice vehicul, ba chiar si la poarta sau la usa. Este foarte important sa nu uiti tocmai tu ca ti-ai amorsat un gadget si apoi sa te culegi de pe jos sau mai rau, sa dai explicatii ca de fapt, erai doar adormit si cafeaua nu-si facuse efectul, cand ai uitat sa dezamorsezi. Dar probabil dupa 1-2 experiente de acest gen, poti sa devii mai vigilent.

Stiti care e un mare avantaj, in lupta impotriva hotilor? Prinderea in flagrant delict. Se intampla des ca jefuit fiind intr-un magazin, intr-un mijloc de transport, in lipsa unor camere si semnalmente, politistii sa-ti raspunda ca aia e, trebuiau prinsi in flagrant (o idiotenie, daca ma-ntrebati). E, in cazul Bike Mine, problema e cam rezolvata cumva, daca nu cumva ai nesansa sa fie pustiu in zona tocmai atunci.

bike-mine-alarm-14

Una dintre tehnicile cele mai comune de “saltat” motocicletele si bicicletele ar fi sa o ridice de la pamant si sa o duca intr-o duba. Rapid, usor, silentios. Daca vorbim de modele mai grele si mai anevoios de saltat, hotii au solutia: un sistem de tip schela, pe care-l transporta in mai multi, pana in duba. Bike Mine are avantajul unei posibilitati mult mai mici de detectare, decat sistemele clasice de prindere cu lantul de garduri, pomi sau grilaje. E un fir subtire, legat la un cartus abil disimulat, sunt prea mici sansele de a fi depistat. A(u) ridicat motocicleta si e in drum spre van? Bubuie de le ingheata venele. In cateva secunde, te-ai trezit, vecinii s-au trezit, probabil si patrula de politie s-a trezit. E greu de crezut ca in atare conditii, furtul va avea loc pana la capat.

Yannick Read are nevoie de 15.000 de lire pentru finantarea proiectului, prin amanetarea catre piloti, care pot lua un Bike Mine cu doua detonatoare de rezerva cu 49 lire sau 99 lire pentru doua unitati Bike Mine si opt detonatoare. In cazul in care proiectul isi indeplineste obiectivul de finantare, banii devin ai lui Read, iar pilotii care au facut comenzi vor primi dispozitivele. Daca nu, oamenii care au facut comenzi, nu mai platesc nimic. In acest moment, el a strans 1.881 lire si mai are in fata 37 de zile pentru a face suma.

Personal, mi se pare o idee buna si nu. E adevarat, in orice operatiune, factorul surpriza e primordial. Iar surpriza e deplina, trebuie sa recunosc. Se pare ca nu raneste intr-o utilizare corecta, dar stiu de o serie de cartuse oarbe care au provocat accidente neplacute.

Insa mai important e ca ok, hotul nu moare de inima, desi trage o sperietura chiar umeda, la un moment dat. Dar un alt individ aflat in apropiere? El nu poate sa fie speriat si sa o incurce? Cine raspunde?

In plus, mai e un aspect. Lumea e putin deranjata de terorism, de explozii, nu prea e genul de gadget al vremurilor actuale, nu? In plus, Bike Mine pot fi achizitionate pentru a face glume proaste.

Daca ar fi dupa mine, as face un dispozitiv cu latrat violent de caini, urlat de lupi, ras dement de vrajitoare, care ar avea acelasi efect asupra hotului si celor care sunt avertizati, fara sa traiasca cu spaima ca a declansat vreun dement o bomba in numele vreunui prieten imaginar.

Chainsaw Blender sau solutia la problema pe care n-ai stiut niciodata ca o ai

F99RTVJIEKJ471M.MEDIUM

Privind acest blender-drujba, acest blender criminal, aceasta drujba dementa cu blender atasat (nu stiu de ce, nu exclud niciodata nebunia in zona drujbei, chiar daca e vorba de taietori de lemne blanzi si calmi) sau cum am vrea sa o denumim, ma gandeam doar la faptul ca ii gasesc o unica utilitate. Poti servi o margarita, un daiquiri sau ce doresti sa prepari in blender, fara grija unei critici la adresa bauturii preparate. Adica, sa fim seriosi, daca se apuca cineva de preparat bauturi cu asa ceva, de ce i-ai face vreun repros?

FHITROVIEKJ44T3

In rest, oricum as lua-o (intr-un registru normal de logica si deductie), nu-mi dau seama ce a vrut creatorul unei asemenea unelte cu ea. Da, poate face dispozitive ciudate, da, poate sa imbine niste componente diferite, dar mai departe? Bine, probabil ca ar fi fost mai simplu un blender cu o bautura nu indeajuns de apreciata, intr-o mana si o bata in cealalta, daca nu suporti critica, dar asa ceva e prea mult. Sa-ti tii capacitatile mixologice sub autoritatea unei drujbe e ceva bolnav.

Dar sa vedem din ce se compune acest chainsaw-blender: o drujba, adica un fierastrau cu lant cu motor in doi timpi de 37cc (caruia i-a fost inlocuit lantul cu dinti original cu un lant de bicicleta – da, da, a devenit un instrument al pacii subit sau cum?), un mixer obisnuit si relativ ieftin, ghidon de motocicleta, clapeta de acceleratie, plus cablu de acceleratie, piulita hexagonala cu filet stanga si creatia frankensteiniana e gata.

FJH0665IEFZU3FT.MEDIUM

Blenderele si drujbele au o rotatie in sensul acelor de ceasornic si ambii arbori ai motorului sunt cu filet stanga (opusul filetelor tipice). Acea piulita hexagonala face ca blenderul sa fie fixat la distanta de drujba si intreg complexul e gata. Si iata cum poti avea si cum sa prepari bauturi si cum sa fii respectat pentru asta, intr-o maniera unica.

F90SLZJIEJSLPBF.MEDIUM

P.S. Intr-un final am realizat ca, in secolul 21, poate mai exista riscul ca la o petrecere sa imparti sarcinile organizatorice prietenilor, iar cel care se ocupa de gheata, sa-ti arunce un bloc de gheata in bucatarie: “descurca-te mai departe, m-a rupt”. Drujba intra in actiune, musafirii sunt incantati, petrecerea reusita!

P.S. 2: Nu sunt foarte convins ca cel care a inventat blenderul cu drujba s-a gandit la astfel de situatie, totusi…

 

Modelul aniversar Lambretta L70, alias Vendetta, inceputul unei noi ere pentru legendarii italieni?

anthony_series1lines

Lambretta, producatorul legendar de scutere din Milano, pare ca se pregateste pentru o revenire spectaculoasa sub forma lansarii unui model de scuter nou. Innocenti, societatea-mama a Lambretta (sau a ceea ce mai inseamna acum acest brand) va lansa in viitorul foarte apropiat un scuter Lambretta L70, denumit “Vendetta”, care va marca implinirea a 70 de ani de existenta in industrie.

Deocamdata, Lambretta a lansat o imagine teaser, din care nu se pot distinge prea multe, insa pare ca va fi un scuter cu o imagine profund retro, amintind de foarte popularele si de succes modele din secolul trecut, deceniile sase si sapte.

unnamed-4

Aceasta ar fi prima imagine a unui scuter la care se lucreaza inca de anul trecut si asteptam in urmatoarele zile prezentarea oficiala si imagini mult mai concludente.

La originea stilizarii si proiectarii noului model se afla celebra companie austriaca Kiska, cea care se afla in spatele design-ului oricarui model KTM din ultimii 24 de ani si mai nou, cea care s-a ocupat de reformarea brand-ului Husqvarna (inclusiv modelele concept prezentate in toamna trecuta la Milano).

Sebastien Stassin de la Kiska a afirmat: “Lambreta reprezinta un brand de tezaur, o emblema cult cu un impact cultural global de exceptie, relevant si acum, la fel ca in secolul trecut. Nu te intalnesti prea des cu ocazia de a juca un rol important in relansarea unei marci legendare, asa ca am dat tot ce a fost mai bun din noi”.

aea8eb21f414a47df36d48d5f278f94a

Probabil ca succesul major de relansare a brandului suedez Husqvarna, in urma cu doi-trei ani, plus contributia indelungata la succesul de brand al KTM a determinat Lambretta Consortium in decizia de a oferi celor de la Kiska onoarea de a proiecta un model aniversar in care sa se imbine armonios prezentul si viitorul mobilitatii urbane cu mostenirea unui brand retro glorios.

Despre noua Lambretta L70 nu se stiu, deci, foarte multe, dar se pot pune cap la cap cateva idei. Astfel, nu va fi un scuter in doi timpi, reglementarile privind emisiile (actuale si mai ales din 2017 incolo) nepermitand acest lucru. De asemenea, majoritatea componentelor e putin probabil sa fie fabricate in Italia, in conditiile in care majoritatea producatorilor europeni se axeaza pe componente fabricate in alta parte, preponderent in Asia.

In schimb, fiind vorba de un model aniversar, care chiar inseamna ceva pentru o companie care a lasat urme adanci in istorie, mai mult ca sigur ca nu va fi un scuter din plastic, ca ingrozitoarea chinezarie Lambretta Pato a celor de la Znen si nici nu se va baza pe recentele Tartarini LN125, modele ale rivalului Motom, care le-au produs fara a obtine acordul Lambretta Consortium, detinatorul curent al brand-ului.

lambretta-pato-07

Daca nu va fi realizata clar din plastic, inseamna ca va fi vorba de metal, in privinta Lambrettei L70? E o intrebare cheie. Vespa are caroserie din otel, care e un semn distinctiv al brand-ului si o duce printre aristocratii scuterelor. Asa ca nu ar fi exclus sa vedem la Vendetta o caroserie de otel si probabil panouri laterale detasabile.

Apoi, exista cam 99% sanse ca sa fie vorba de un motor in 4 timpi, monocilindric, de 125cc sau chiar mai mare, cu transmisie automata CVT. Piaggio sau brandurile japoneze nu sunt deloc flexibile, atunci cand vine vorba sa aprovizioneze companii rivale cu motoare, asa ca, cel mai curand ar fi vorba de o sursa majora din Taiwan, Coreea de Sud sau chiar China. Sau poate va fi o surpriza europeana, cine stie?

F-Innocenti

Pe imaginea teaser sunt trecute 50/125/180, ceea ce ar insemna trei versiuni de cilindree. Parerea mea e ca ar fi variantele ideale de motorizare, insa ar fi mers si o versiune undeva intre 200-300cc. Doar ca atunci ar fi necesitat o racire cu lichid si radiatoarele aferente, ceea ce ar duce la o compromitere stilistica.

Dar unde va fi fabricata? Sigur ca traditionalistii ar spune fara dubii: Milano. Problema e de costuri si nu e cel mai la indemana sa se fabrice in Italia. Din nou apar variantele asiatice, iar daca aveti dubii, sa-i intrebam pe austriecii KTM sau pe altii. India nu e o varianta serioasa, dupa mine, iar istoria Lambretta imi sprijina temerile indiene.

Si aici ajungem la punctul nevralgic. Exista, pentru cine nu stie, o ingrozitoare lupta in subteran (ma rog, nu in sensul ca ar fi oculta, ci doar ca nu e mediatizata decat arareori si sporadic), avand ca obiect marca Lambretta si aceasta lupta ar face obiectul unei carti destul de groase. Deocamdata pare ca cei care castiga aceasta lupta epica si hidoasa, totodata, ar fi Lambretta Consortium, condusa de un specialist olandez in brand-uri, Walter Scherffrrahn. Herr Scherffrahn a obtinut sprijin si asistenta din lumea traditionala Lambretta si pare ca el este la baza proiectului privind scuterul aniversar.

lambretta-girls-jpeg-scaled1000

Am sa-mi permit sa va invit, daca va intereseaza subiectul indeajuns de mult, sa cautati pe net atat istoria Lambretta, cat si informatii despre aceasta batalie asupra legendarului brand, deoarece nu insist sa tin o dizertatie pe acest subiect si risc sa plictisesc cititorii cu divagatii. Pe scurt, guvernul indian cumpara Lambretta in 1972 prin Scooter India Ltd. (SIL) si in 2008 aceasta companie SIL intra in incapacitate de plata, iar guvernul incearca sa scape de cele 95.38% din actiunile detinute in aceasta companie. Si urmeaza o intreaga saga juridica, ce continua si in zilele noastre. Aici e o radiografie a intregii tevaturi: http://www.livemint.com/Leisure/volKdzUriRx8ZzEhXyj7FP/Reclaiming-the-Lambretta.html dar dateaza din 2011 si s-au mai intamplat lucruri intre timp. Ramane sa va faceti singuri o idee.

Inapoi la L70. In toata invalmaseala legata de branding, cel mai important e sa fie vorba de un scuter bun, foarte bun, care sa inceapa sa fie cautat. Aha, ne amintim de Lambretta LN125? Cam de pe acolo ar trebui sa se mearga in sus. In 2011, Lambretta Motolife Italia SpA a lansat acest LN125 (produs in Taiwan, adica sa se inteleaga treaba de ce ar putea ca L70 sa vina din zona aia), insa destul de curand s-a terminat si episodul LN125, tot din motive juridice si de proprietate intelectuala.

Lambretta-LN125

Insa ce trebuie retinut: LN125 este un scuter competent si de isprava, dar nu rupe gura. Cum spunem noi “iti faci treaba cu el”. L70 ar trebui sa ii fie superior la toate capitolele. Mai putin la pret, dar fiind vorba de un model aniversar, e greu de spus in privinta asta. Insa Lambretta Consortium nu e in stare sa inceapa construirea unei fabrici de la zero si nu acum. Oricum, mai sunt cateva zile, deci e exclus. Asa ca vorbim despre o platforma si componente care vin poate chiar din locuri diferite, asamblate intr-o terta fabrica. Deocamdata nu stim. Stim doar ca toata tevatura cu trademark-ul a costat enorm, tot lobby-ul facut de olandezul Scherffrrahn, nu a fost cu siguranta ieftin, iar colaborarea cu Kiska nu mai vorbim. Asadar, optez pentru varianta producerii undeva in Asia. Deocamdata.

In concluzie, Lambretta L70 Vendetta (interesant si numele ales, nu cred ca “razbunare” e intamplator) e obligatoriu sa fie un scuter excelent. E un model aniversar, istoria il obliga, de succesul sau depinde o relansare eventuala a productiei, indiferent sub ce forma si pana la urma, linia e foarte subtire intre o aventura hazardata si incropirea unei afaceri ce poate fi de durata si cu un mare succes.

Ma uit pe site-ul oficial Lambretta si acolo arata: in 40 de zile, 13 ore, 12 minute etc. Deci 7-8 iunie si vom vedea minunea!

Lambretta.comWeb

Michelin a gasit vinovatul pentru uzura anvelopelor spate din MotoGP

WEB-Bibendum_motorrad-599x800

Lucrurile s-au linistit in MotoGP, odata cu anuntarea trecerii lui Lorenzo de la Yamaha la Ducati din 2017. Daca s-au linistit, nu s-au clarificat, ce-i drept. Insa oricum, in lipsa unui subiect pertinent de care sa te agati toata ziua, ori inventezi unul, ori reincalzesti unul. Cum prima varianta e riscanta, ramane reincalzirea.

Ce necazuri s-au manifestat prin MotoGP inainte de subiectul arzator Lorenzo? Ati ghicit! Aripioarele (eleroane, stabilizatoare sau cum vreti sa le denumiti). Si nu aripioarele asa, pur si simplu, ci aripioarele care nu sunt ok. Cum s-ar zice “bad winglets”.

PA1810628.0008

Da, mai toata lumea s-a plans de ele, desi mai toata lumea le utilizeaza. De la discretele si de bun-simt eleroane Suzuki, la “criminalele” eleroane Ducati. Ele sunt de vina cand pierzi, cand abandonezi, cand te lupti strasnic si pierzi la mustata samd. Insa n-o sa va vina sa credeti cine s-a plans de eleroane, ieri!

Pardon, mai e cineva/ceva injurat de la primele testari, pana la ultima cursa, insa daca la eleroane trebuie sa crezi pilotii pe cuvant, la acestia s-au intamplat niste treburi deloc placute. Ati ghicit: Michelin. Pneurile care fac incontinuu figuri, cu care pilotii nu se adapteaza, ba uneori mai au si prostul obicei sa explodeze.

motogp-sepang-february-testing-2016-michelin-motogp-tire-test

Aha, v-ati prins. Asa e. Michelin sustine ca ofera anvelopele ideale, dar eleroanele, vai, blamatele aripioare, fac ca lucrurile sa mearga prost cu gumele franceze. Piero Taramasso, responsabil al departamentului de competiții moto, a sustinut intr-o discutie cu cei de la Motorsport.com ca toate extensiile “aerodinamice” montate pe motocicletele de cursa adauga o presiune suplimentara pe pneuri, ceea ce duce la uzura accelerata a acestora. Treaba asta grefata si pe temperaturi din ce in ce mai ridicate (discutia s-a purtat cu privire la etapa de la Jerez), afecteaza si cauciucul insusi, a adaugat reprezentantul Michelin.

12994580_2018541755037850_3945535686817955409_n

Nu pot spune ca sunt un geniu al fizicii, dar afirmatiile au cumva logica, insa alta e intrebarea: atunci cand lui Baz sau lui Crutchlow le-au pleznit pneurile, cand in Argentina (unde e toamna acum) s-au tocit rapid pneuri sau la Austin unde nu era cald s-au uzat prematur chiar la motociclete fara eleroane, eleroanele erau de vina?

PA1789783.0008

Macar Taramasso a avut decenta ca pe final sa o dreaga: “Nu vrem sa aruncam intreaga responsabilitate pe alti umeri. Culegem date in continuare si vrem sa vedem cum vor evolua produsele noastre pe baza acestora.” Insa e amuzant sa vezi cum eleroanele au devenit root of all evil si asta intr-un decor de tacere absoluta din partea organizatorilor care nu fac decat sa le interzica in clasele inferioare, in timp ce in MotoGP sunt permise si controversate.

052-Photo-A.-Monnot-

Din punctul meu de vedere, treaba cu eleroanele e destul de clara: nu s-a aratat ca ar fi acea componenta minune, care sa transforme motocicletele in rachete si nici asa utile in stabilitate, caci nu incepusera se decoleze pilotii de pe pista in lipsa lor. Si daca ne uitam la o lista a echipelor care utilizeaza eleroane si la rezultatele din primele patru etape MotoGP, o sa vedeti ca am dreptate. Si ca buba reala e cu anvelopele Michelin, plus fiecare echipa cu vechile dureri, asa se traduce clasamentul, atat pe etapa, cat si cel general.

Despre ineditul UTV Transporter, bizarul SnoPed si o frumusete Yamaha

5589_1600

Nord-americanii au avut din 1994 un serial TV intins pe 4 sezoane, numit The Magic School Bus. Acel autobuz magic avea abilitatea de a-si transporta pasgerii in tot felul de locuri inedite, unde aveau parte de lectii din stiinte. Nu, nu despre seriale de animatie pentru copii ne ocupam aici, fireste, dar daca vedeti acest autobuz de scoala, nu vad de ce nu l-ati numi magic, el avand abilitatea de a ne arata stiintific cum se poate transforma in ceva foarte util.

12960032_1720985761511457_194467109_n

E drept, pe plaiurile noastre cele mioritice, insitutia autobuzului galben scolar nu exista si avem cunostinta de ea doar prin intermediul filmelor, serialelor si documentarelor venite dincolo de Atlantic, dar cred ca sunt prea putini care sa nu recunoasca imediat celebrul autobuz de scoala.

Dar sincer, incarcandu-l cu pana la patru vehicule off-road (in cazul nostru patru UTV-uri), cat de frumos e sa poti sa te duci in locuri inedite si sa te plimbi extrem prin natura? Si eventual sa iei si lectii din diferite stiinte? O mare bila alba pentru acest UTV Transporter Ex-School Bus!

*

Cand am vazut imaginea acestui vehicul am avut un dublu soc (urmat imediat de un ras sanatos): in prima faza, am crezut ca e un hot care fiind pe un snow-bike, a reusit sa fure o plasma si s-o ia la sanatoasa prin zapada, apoi am focalizat, dar n-am inteles care ar fi distractia sa calaresti un obiect care aduce destul de mult cu un calorifer care poate sa lumineze.

5589_1600

Lumea design-ului se misca foarte repede si in diverse directii, dintre care unele de-a dreptul stranii. Daca in multe domenii, lucrurile sunt azi la moda, maine nu, in lumea powersport-urilor de iarna timpul se masoara in continuare in ere geologice, snowmobilele arata aproximativ la fel ca si atunci cand au fost imaginate si realizate prima oara.

joey-ruiter-snoped-3-768x576

Ei bine, chiar si aceasta lume primordiala, se mai intampla lucruri bizare. E, daca in privinta snow-bike-urilor lucrurile au prins contur de relativ putina vreme si oricum exista o baza solida, in privinta acestui asa-numit Snoped (jumatate snowmobil – sau chiar snow-bike – jumatate moped), chiar nu stiu cum s-a intamplat.

Infatisarea radicala si ciudata a acestui concept, reprezinta munca unui designer din Michigan SUA, Joey Ruiter, care a imaginat pur si simplu o noua forma de vehicul de iarna. Sincer, l-as vedea pe o planeta pustie, intr-unul din filmele seriei Star Wars, dar si asa mi-as pune intrebarea daca ar fi ok sa fie condus de o fiinta umanoida. Cred cu tarie ca e vorba de un vehicul destinat strict unei distractii (pe care n-o inteleg, dar sunt batran, deci am un alibi), caci nu e vorba de stabilitate si nici de prea multa agilitate. Luati-o pe o partie, cu un calorifer intre picioare si sa va aud dupa aia vorbind despre stabilitate si agilitate. Ma rog…

Potrivit creatorului Ruiter, Snoped a fost construit de un anume Jeff Long, folosind elemente usoare de aluminiu care ii alcatuiesc asa-zisul carenaj. In fata Snopedului a fost montat un far cu LED pe toata inaltimea vehiculului, adapostit de un grilaj care mi-a sugerat acel calorifer de care tot vorbesc. Partea din spate e tipica unui scuter de mici dimensiuni, cu saua pilotului intr-o postura joasa de cafe-racer.

chrysler-sno-runner-1

Dimensiunile sunt ciudate: o lungime de peste 180 cm, in timp ce latimea e doar de 15,2 cm. Si ce frapeaza e faptul ca nu are absolut nimic aerodinamic. Snoped a fost construit in jurul unui snowmobil 1980 Chrysler Sno-runner, destul de la moda la vremea respectiva, cand snowmobilele aratau cam asa:

150107434_82_br250_2

La acel sno-runner s-a pus un motor monocilindric de 90cc, iar starter-ul a fost integrat sub saua pilotului. Vrei asa ceva? Ghinion, cel putin in acest moment acesta reprezinta doar un concept. Dar oricum, daca vrei asa ceva, poate-mi si explici de ce, ca zau daca inteleg ce e distractiv sa te plimbi pe un calorifer.

*

Hai sa inchei si cu ceva frumos. Cel mai nou venit model de motocicleta customizata din seria globala Yamaha’s Yard Built, programul de reinterpretare a modelelor Yamaha se numeste XSR700 Tracker si vine de la Bunker Customs, din Turcia, adica fratii Can si Mert Uzer.

Dennis Chung, editorialist la motorcycle.com a numit absenta modelului Yamaha XSR700 de pe piata americana direct o mare rusine, in ciuda existentei fratelui mai mare XSR900. Asa ca daca vreun nord-american tanjeste dupa un FZ-07 retro roadster (sau MT-07, pe la noi), va putea sa se duca sa si-l achizitioneze din Europa si poate sa dea cu nasul si de acest XSR700 by Bunker Customs, un model usor scrambler-izat.

042616-yard-built-yamaha-xsr700-3

Fratii Uzer au intrat in febra reinterpretarii specifice programului si au imbunatatit manual carenajele laterale, aripile fata si spate, saua, precum si protectiile radiatorului si rezervorului (cu o folie de 2 mm din aluminiu). In cazul acestei folii de protectie peste rezervor, aceasta a fost imbinata cu capacele rezervorului cu o tija din aluminiu, slefuita si nevopsita, care ii da o imagine de ansamblu mai aparte, mai independenta.

Am vorbit de scrambler-izare, deci elementul off-road trebuie sa fie prezent, nu? Ei bine, cei doi Uzer au crescut garda la sol de la 5,5 la 7,9 inci (13,97 cm la 20 cm!), au inlocuit rotile turnate de 17 inci cu roti cu spite de 19 inci, imprumutate de la Yamaha Super Tenere, au pus la punct un sistem de evacuare mai mare in stil scrambler. De asemenea, furca a fost inlocuita cu una inversata ce echipeaza modelul de 900, iar cursa suspensiei a fost marita cu 0,6 cm. In fine, orientarea off-road mai e data si de ghidonul Renthal, care ofera in ansamblu pilotului o pozitie de echitatie specifica, data si de ridicarea seii cu cca. 6 cm, utilizand o extensie tip bolt, care poate fi montata pe orice model XSR700, de altfel.

042616-yard-built-yamaha-xsr700-detail-3

Un far nou, care copiaza farul de pe notoriul Ducati Scrambler completeaza imaginea de exceptie a acestui model. Bunker Customs ofera si cateva accesorii optionale Yamaha, precum scarite, manete de frana si ambreiaj.

042616-yard-built-yamaha-xsr700-6

Aici apare cel mai interesant aspect: Bunker Customs Yard Built Yamaha XSR700 va fi unicat, insa exact ca la celelalte modele din programul Yard Built, anumite componente reprezentative ar putea fi oferite de Yamaha pe viitor sub forma unui kit. Asa ca, daca v-a impresionat, nu va ramane decat sa sperati in aparitia cat de curand a acestui kit, pentru a scuti un drum pana in Turcia. Afara de faptul ca vreti sa-i cunoasteti personal pe cei doi frati Uzer din Istambul. Insa mare atentie, in afara de tot mai desele atentate din Turcia, va paste alt pericol: sa deveniti dependenti de ceea ce ofera Bunker Customs.

Despre motociclete imaginare, bizare si ambreiajul lui Rossi

1957chevy-bike-1

Se dau: un zvon, despre ceva gen un model naked masiv, un desenator priceput si o publicatie respectabila, ale carei informatii s-au verificat ulterior in covarsitoarea majoritate a cazurilor. Numai ca cine nu prinde nuanta si nu are un background solid, se si repede sa dea o stire care ar fi ceva de genul: “BMW pregateste o mega-motocicleta cu sase cilindri si sase tevi in sistemul de evacuare” sau oricum ar intitula-o.

Sa ne intelegem, ceva zvon exista despre ceva imens pregatit de BMW. Si vom vedea probabil in viitor primele informatii concrete. Motorrad reprezinta o publicatie germana de nadejde (puteam spune doar germana), cu o rata impresionabila de informatii pe surse si zvonuri adeverite ulterior.

Ei bine, cei de la Motorrad au auzit ceva, insa extrem de subtire, cu care nu s-ar compromite, asa ca si-au pus imaginatia la bataie. L-au pus la treaba pe desenatorul Stefan Kraft si a iesit o frumusete, asa cum si-ar dori ei sa fie acel lucru de care au auzit. Si i-au pus si un nume: BMW Sixx Naked.

mrd_2016_06_014_BMW_K_1700_R_1024.jpg.4856914-1

Nu e un produs al imaginatiei pure, caci vedem un motor de 158 cp dintr-un tourer K 1600GT, infasurat in ceva ce nu apare a fi prea indepartat de sasiul unui S1000R. Din motor izvorasc sase tevi care dupa ce parcurg impreuna toata partea inferioara, se aseaza trei cate trei de-o parte si de cealalta, intr-o imagine magnifica.

Interesant e doar ca mai multe publicatii au luat-o deja la vale cu stirea ca BMW pregateste ceva nou si luati de vedeti. Ei bine, sa ne multumim cu privitul doar. Nu ca germanii nu ar fi in stare, dar cu siguranta pregatesc altceva. Sper doar sa fie ceva macar pe jumatate de spectaculos.

*

Daca v-ati cules falca din podea dupa cura nemteasca de imaginatie in ale motocicletelor, nu ati procedat prea bine, v-ati grabit. De la un atelier de customizat motociclete din Virginia, Classified Moto, destul de celebru prin SUA, din mainile lui John Ryland a iesit aceasta struto-camila fabuloasa. Denumita sec BW650.

honda-xr650l-classified-moto-002

CalcneQW4AAbuAv.jpg large

Cica daca esti un aventurier, un motociclist adevarat (orice ar insemna asta), trebuie sa incaleci pe asa ceva, sa-ti arda evacuarea nitel fundul si sa incerci sa te plimbi pe oriunde cu ea, aceasta motocicleta „foarte dura si cu estetica de gata pentru orice”. Da, nu e rea, desi apelul e cam arogant, asa-i?

160107_CM_3805

La origine avem un model 1996 Honda XR650L, care ofera si motorul. Apoi, „au crescut” pe ea o parte fata de la 2014 Yamaha WR250R, cu bascula 2006 Triumph Sprint ST, cu rezervorul (modificat) de la o Honda CMT185T, frana fata de la Honda XL600R. Un carnaval total. Nu-mi dau seama care au fost criteriile alegerii componentelor, insa rezultatul e scandalos de izbutit. Si fireste, elementul central pe care-ti pica ochii instantaneu sunt rotile. Roata fata vine de la Honda ATC250R, roata spate de la Yamaha BW200, iar anvelopele alea sunt STI Black Diamond. Uriase, nu? Pai STI „se joaca” in terenul off-road-urilor, dragilor, ATV-uri, quad-uri, de-astea. Si cele trei faruri fata, nu e o imagine de vis?

classified-moto-bw650-big-wheel-3a

In asemenea ghiveci, probabil ca BW650 nu face nimic foarte bine, cu exceptia faptului ca se dovedeste incredibil de distractiva la condus. Si nu are de ce sa nu fie, cand te plimbi pe strazi, pe langa strazi, pe sosele, prin pietris, noroi si zapada sau pe dune. Cu viteza!

*

Am lasat la final o mica enigma. Un ochi indiscret al cuiva de la GPOne.com a vazut la Jerez „ceva” pe motocicleta lui Valentino Rossi, dar nu si pe Yamaha lui Lorenzo. Si imediat au tasnit intrebarile si speculatiile.

Acel „ceva” aparea a fi un senzor fixat pe ambreiajul motocicletei lui Rossi, de utilitate necunoscuta. Asa ca a aparut prima teorie: „Da, Lorenzo pleaca de la Yamaha, i-au dat lui Rossi ceva bun, care sa faca minuni” (si avand in vedere cursa MotoGP de duminica, iata ce confirmare). E amuzant, dar usor ilogic. In acest moment, pana la finalul sezonului, Lorenzo alearga pentru Yamaha si interesul constructorului e sa aiba doi piloti cat mai sus.

details27

A aparut apoi varianta in care Rossi, provenit din epoca motoarelor in doi timpi si nici unui pilot de atunci nu-i place si nu-i ajuta sa nu aiba un control desavarsit si gradual al ambreiajului pe timpul cursei, lasandu-se doar pe launch control. Iarasi e vorba de ceva pur speculativ, caci Rossi a prins si alte vremuri, dar intre timp tot pe Pamant a fost si tot pe piste il gaseai mereu.

Cea de-a treia varianta ar fi ca Yamaha incearca sa dezvolte pentru viitor o motocicleta care sa contina datele esentiale ale stilului (inconfundabil) de ambreiaj al Doctorului. Colectarea acestor date ar fi varianta corecta, in ideea ca urmatoarea generatie de sisteme sa aiba caracteristicile ambreiajului marca Rossi replicat electronic.

maxresdefault

Tu ce crezi?