Recente

<< >>

V-ati obisnuit cu “vehicule pe doua roti”, dar ce ziceti de vehicule cu 1 si 1/2 roti?

honda-technology

Asa cum am vorbit mai demult, aici o sa cam discutam despre vehicule inovatoare si uluitoare, rod al imaginatiei unor oameni care nu se lasa pagubasi atunci cand aud “pe bune, la ce te gandeai cand ai facut asta?” sau “serios, crezi vreodata ca vei vedea asa ceva pe strazi?”, caci a vorbi numai despre

Conceptul Samurai sau filosofia si estetica Zen pe doua roti

samurai-motorcycle-concept-5

Artem Smirnov si Vladimir Panchenko, adica un belarus si un ucrainian si-au unit eforturile, realizand un concept denumit Samurai, o motocicleta cu un design simplu, care insa ascunde o intreaga filosofie sau mai bine spus, design-ul reprezinta ilustrarea filosofiei Zen. Intr-un mod relativ curios, cei doi nici macar nu au legatura cu lumea motocicletelor, ei

Adio camere si radare, bun-venit Interceptor/Brigade, moto-dronele de politie ale viitorului!

ipad-interceptor-2-770x440

Desi sunt fan (nu foarte mare) al filmelor si cartilor SF, trebuie sa recunosc ca nu ma incanta foarte tare sa vad unele lucruri imaginate, scrise sau filmate ca se materializeaza, mai ales cand vine vorba de dotarea autoritatilor cu diverse mijloace de supraveghere si control al vietii noastre. Cum ar fi vorba de Drone

Se pare ca soferii chiar nu observa motociclistii, conform unor studii stiintifice

mraact-smidsy-sticker

Pilotii de motociclete ar trebui sa-i creada pe soferii care, dupa un accident, afirma senin ca nu i-au observat in realitate, nu cum se crede, ca pur si simplu nu le-a pasat. Cel putin asa spun niste studii stiintifice, evident care au ca autori cercetatori britanici (si pe alocuri, americani). Teoretic, nici un conducator auto

Alcooltest la purtator – AlcoSense Excel

alcosense_excel_box_1

Suntem in decembrie si ne aflam la cateva zile de orgiile culinare specifice sarbatorilor de iarna, fie ca vorbim de Craciun, fie de Revelion, plus zilele dintre si de dupa. Plus cateva zile de sfinti si alte d-astea. Deci o perioada grea, in care ficatul si pancreasul vor fi vedetele organismului dvs. fara indoiala, mai

V-ati obisnuit cu “vehicule pe doua roti”, dar ce ziceti de vehicule cu 1 si 1/2 roti?

honda-technology

Asa cum am vorbit mai demult, aici o sa cam discutam despre vehicule inovatoare si uluitoare, rod al imaginatiei unor oameni care nu se lasa pagubasi atunci cand aud “pe bune, la ce te gandeai cand ai facut asta?” sau “serios, crezi vreodata ca vei vedea asa ceva pe strazi?”, caci a vorbi numai despre ATV-uri, UTV-uri, motociclete, snowmobile sau alte vehicule “traditionale” poate fi plictisitor, nu?

Si in cautarile mele de vehicule si concepte ciudate, am dat peste ceva interesant. Interesant intr-o oarecare masura, de acord. E vorba despre niste concepte inovatoare pe doua roti. Sau pe o roata “si ceva”. Motocicleta? Poate mult spus. Monociclu? Cam fortat. Ambele creatii au fost prezentate la inceputul acestui an, in cadrul CES (Consumer Electronics Show), salon de inventica ce a avut loc intre 9 si 12 ianuarie a.c. si vin de la doi producatori sonori: Honda si BMW.

Incepem cu modelul mai bland, mai prietenos, UNI-CUB. Potrivit Honda “UNI-CUB Honda permite participantilor la salon sa experimenteze un dispozitiv de mobilitate personala bazat pe auto-echibiru, care permite utilizatorului asezat in pozitie sezand sa controleze directia, viteza, oprirea si pornirea, toate acestea prin schimbarea pozitiei greutatii corporale. In acest an, compania a inceput dezvoltarea unui software, care sa ofere controlul dispozitivului si printr-un smartphone sau orice alt device de genul.”

honda-uni-cub

De fapt, aici e vorba de un Segway, pe care se poate si sta, care ofera o mobilitate de 360 grade. Si se refera la o mobilitate intr-un mediu mult mai prietenos decat traficul urban, e genul de vehicul de utilizat in zone semi-pietonale, in aeroporturi, in mall-uri. Ba chiar s-ar putea folosi foarte bine intr-un sector al deplasarii persoanelor cu dizabilitati, evident, unele temporare, ca picioare in ghips sau post-operatoriu. Si e foarte ok daca se poate controla si prin aplicatii pe mobil, daca omul tot are mainile libere, doar sa nu se scufunde cu totul in retelele social-media, sa piarda directia. In orice caz, conceptul acesta are un mare potential in multe directii si ne bucuram ca vine chiar de la Honda.

Ne mutam atentia catre celalalt concept, HALB Organismus, proiectat de Pierre Yohanes Lubis de la BMW, un prototip mult mai predispus aventurii si extremelor fata de UNI-CUB, nefiind prietenos cu mediile prezentate mai sus, ci doar cu cele clasice. Ce-l face special? Un motor electric puternic alimenteaza o roata mare in fata, iar tot ansambul se sprijina pe o roata sferica mult mai mica in diametru, situata in spate, pentru stabilitate, echilibru si, probabil ca pornirea de pe loc sa nu fie o tumba peste cap.

halbo

Ca imagine, poate va amintiti velocipedele din secolul al XIX-lea, cu roata mare in fata si cea mica in spate sau genul de gheara de pasare, cu acel pinten de sprijin. Partea din spate, cea care tine roata sferica e practic un brat articulat, insa la o prima vedere, constructia apare ca fiind destul de fragila. Bun, daca la conceptul Honda i-am vazut utilitatea, lui Halb zau daca i-o vad. Adica pare distractiv, dar si inutil, totodata.

De aia e bine sa urmaresti ultimele inovatii, tendinte si noutati in domeniu. Si astfel, se poate decanta utilul de inutil, caraghiosul de serios si tot asa…

Conceptul Samurai sau filosofia si estetica Zen pe doua roti

samurai-motorcycle-concept-5

Artem Smirnov si Vladimir Panchenko, adica un belarus si un ucrainian si-au unit eforturile, realizand un concept denumit Samurai, o motocicleta cu un design simplu, care insa ascunde o intreaga filosofie sau mai bine spus, design-ul reprezinta ilustrarea filosofiei Zen. Intr-un mod relativ curios, cei doi nici macar nu au legatura cu lumea motocicletelor, ei fiind designeri industriali specializati pana acum in industria automobilelor.

samurai-motorcycle-concept-4

Motocicleta Samurai, acest concept, spuneam ca are un punct de plecare interesant: de ce motocicletele japoneze nu sunt conforme cu principiile traditionale ale esteticii Zen. In fine, e putin mai complicat de explicat ce inseamna estetica Zen, dar in mare inseamna ca se pleaca de la principiile filosofice si se „traduc” vizual.

samurai-motorcycle-concept-6

De fapt, design-ul traditional japonez se bazeaza pe sapte principii estetice Zen. Simplitatea si departarea de dezordine. Dinamica si echilibrul in asimetrie. Naturalete si absenta artificialului si prefacatoriei. Subtilitate. Libertatea si distanta de rutina. Energia calma. Austeritatea. Si aici ar fi de detaliat multe. Insa filosofia e deosebita si frumoasa, iar ea a dus la o estetica populara si familiara, care apare de la arta, pana in cea mai neasteptata disciplina, trecand prin arhitectura, design interior, produse alimentare sau muzica.

samurai-motorcycle-concept-2

Intrebarea se pune daca ceea ce produc marii constructori japonezi in acest moment se mai circumcide filosofiei traditionale Zen si cat mai e tributar acesteia macar in forma, ca design. Si de aici, deci, cei doi pleaca in realizarea acestui concept. Caci ideea este sa se creeze o motocicleta, iar aceasta sa arate a ceva japonez. Conceptul Samurai se inspira totodata din origami, robotica, anime, intr-o dorinta nebuna sa fie ceva cu totul nipon.

samurai-motorcycle-concept-14

Va fi vreodata produs acest concept? Mi-e teama ca nu. Poate ca vreodata sa devina o sursa de inspiratie, dar e greu de crezut ca va iesi din acest statut de concept. Asa ca nu e cazul sa intram in critici privind austeritatea extrema, lipsa de confort, ba chiar pozitia total neprietenoasa a genunchilor in raport cu rezervorul si multe altele. Sa admiram conceptul Samurai doar ca pe un obiect de arta, asadar.

samurai-motorcycle-concept-13

Ies in evidenta in primul rand liniile simple, drepte, in contrast total cu curbele voluptoase ale motocicletelor italiene. Cu toate acestea, nu lipseste forma aerodinamica si nu lipsesc nici finisajele interesante fata, spate si corp. Sau un bord electronic construit tripla clema. In schimb, profilul sau tradeaza mai degraba un propulsor electric, macar din faptul ca nu exista evacuare sau controale de picior. Si in profil apare destul de subtire, zvelt si simplist, in acelasi timp si de mare efect. Saua nu apare a fi una de touring, de fapt apare a fi aproape incomoda (am aratat mai sus de ce).

samurai-motorcycle-concept-11

Foarte interesant e altceva. Este genul de concept care „se deschide” cu cat il privesti mai atent si pare ca incepi sa intelegi niste lucruri simple si pline de efect. La prima vedere apare ca o motocicleta ciudata, ca sa folosesc un termen elegant. Genul de concept facut din plictiseala sau ca urmare a unor viziuni. Numai ca o privire mai atenta si tot mai atenta releva lucrurile de care vorbeam mai sus.

samurai-motorcycle-concept-10

Si atunci vine instinctiv intrebarea: cei patru giganti japonezi, Honda, Yamaha, Suzuki si Kawasaki nu ar trebui sa mediteze putin asupra patrimoniului traditional bogat din Japonia si perspectivele pe care le poate oferi acesta? Sigur, in prezentarile de piata ale modelelor, de-a lungul vremii, cei patru au invocat deseori patrimoniul spiritual japonez si influentele traditionale, dar oare de cate ori s-au potrivit vorbele cu imaginile?

samurai-motorcycle-concept-8

Hai sa-l mai admiram inca o data pe Samurai… Si am uitat sa mentionez: are si atas!

samurai-motorcycle-concept-6

samurai-motorcycle-concept-3

samurai-motorcycle-concept-2

samurai-motorcycle-concept-1

Adio camere si radare, bun-venit Interceptor/Brigade, moto-dronele de politie ale viitorului!

ipad-interceptor-2-770x440

Desi sunt fan (nu foarte mare) al filmelor si cartilor SF, trebuie sa recunosc ca nu ma incanta foarte tare sa vad unele lucruri imaginate, scrise sau filmate ca se materializeaza, mai ales cand vine vorba de dotarea autoritatilor cu diverse mijloace de supraveghere si control al vietii noastre. Cum ar fi vorba de Drone Police Interceptor Motorcycle, o creatie pe care celebrul designer conceptual Charles Bombardier a dezvoltat-o.

Despre Charles Bombardier am mai scris, fie aici pe blog, fie in stirile ATVROM, el fiind nepotul de fiu al inventatorului si fondatorului companiei Bombardier, Joseph Armand. Canadianul este la ora actuala, potrivit premiului primit din partea organizatorilor World Summit on Innovation and Entrepreneurship, inovatorul anului 2016. Specializat in design industrial si cumva obsedat de “future (of) mobility” (mobilitatea viitorului), are la activ o sumedenie de concepte si idei pe baza carora, de exemplu roadster-ul celebru Can-Am Spyder sau cateva modele de snowmobile, comercializate acum de BRP prin Ski-Doo.

w5yf3n7itepilot-600x400

Potrivit unui foarte recent documentar CNN, Charles Bombardier si-a imaginat in multele sale proiectii despre viitor si una cu motociclete de politie fara piloti, un fel de drona-motocicleta. “Un singur politist poate supraveghea si monitoriza simultan cinci unitati Interceptor, care la randul lor supravegheaza orasul 24/7, emitand amenzi online via aplicatii mobile contravenientilor. Design-ul acestor drone futuriste exista deja, putand deveni in curand o realitate”, arata respectivul documentar. Putin nelinistitor si infricosator, nu?

driverless-police-motorcyle-770x432

Compania lui Charles Bombardier, Imaginactive, este in fapt o organizatie non-profit, care inspira actuala generatie sa viseze la vehiculele de maine. “Este doar evolutia naturala a tehnologiei, camerele video din trafic exista de cativa ani buni de zile”, a declarat Bombardier. “Odata cu avansarea tehnologiei si dezvoltarea celei fara pilot, acum avem noi solutii la nevoile de baza in sistemele noastre publice, inclusiv in domeniul sigurantei publice”.

Asa cum o vede Bombardier, moto-dronele de politie vor patrula pe strazi, scanand placutele de inmatriculare si inregistrand contraventiile, utilizand un sistem video in timp real. Atunci cand se constata o contraventie la regimul circulatiei pe drumurile publice, drona emite automat procese-verbale via e-mail, sms sau chiar tiparite la sediu, de unde pornesc la contravenient prin posta traditionala.

ipad-interceptor-3-770x544

Totodata, documentarul CNN arata ca tehnologia exista deja, fiind utilizata cu succes in noiembrie anul trecut, cand un vehicul electric autonom a efectuat o testare cu succes in Marrakech, Maroc. Prototipul alimentat cu baterii a fost testat pentru monitorizarea unor curse de masini (poate si chiar MotoGP?), urmatoarea testare fiind propusa pentru un circuit urban.

Marea problema insa e de natura financiara, Bombardier aratand ca ar fi nevoie de investitii mari pentru o flota de moto-drone de politie, undeva in jurul a 5 milioane de dolari (fara sa se precizeze exact, bucata sau flota si cate unitati formeaza o flota), astfel incat ar fi nevoie de interventia unei organizatii guvernamentale in finantare.

De aceea, presupun, Bombardier spune ca si-a unit eforturile cu designer-ul brazilian Eduardo Arndt ca sa dezvolte o motocicleta noua fara pilot, denumita Brigade, inspirata de simplitatea geometrica a motocicletelor de curse din anii ’80.

ipad-interceptor-1-770x544

Daca Interceptor se lauda cu o infatisare futurista si modernista, omologul sau retro, Brigade pare in aparenta “o vechitura”, caci incorporeaza aceleasi echipamente, cu faruri cu LED si camere de securitate, inclusiv in infrarosu, plus tot felul de senzori de miscare si nu numai. Ambele modele sunt proiectate sa utilizeze combustibil cu hidrogen, insa motoarele electrice reprezinta totusi o abordare mai realista, mai ales daca se vor utiliza aceste drone in viitorul apropiat, asa cum se intentioneaza.

“Orasele viitorului pe care Imaginactive le proiecteaza si lucreaza pentru ele vor fi, cu siguranta, mult mai putin poluate. Vor fi accidente rutiere mai putine, de asemenea, mai ales daca vor exista vehicule interconectate intr-un sistem urias, in plus vor exista vehicule care vor fi echipate cu tehnologie care detecteaza anomalii tehnice, precum scurgerile de combustibil.

Ca idee, despre ce imagineaza Charles Bombardier, exista in filmul Terminator Salvation o astfel de drona, iar scena respectiva am oferit-o mai jos, pentru a avea centrul paranoiei din creier foarte activ, in pregatirea viitorului cu care ne vom confrunta. Brrrrr

Se pare ca soferii chiar nu observa motociclistii, conform unor studii stiintifice

mraact-smidsy-sticker

Pilotii de motociclete ar trebui sa-i creada pe soferii care, dupa un accident, afirma senin ca nu i-au observat in realitate, nu cum se crede, ca pur si simplu nu le-a pasat. Cel putin asa spun niste studii stiintifice, evident care au ca autori cercetatori britanici (si pe alocuri, americani). Teoretic, nici un conducator auto nu vrea sa intre in vreo motocicleta, ori in pietoni sau biciclisti, pagubele fiind si pentru ei destul de importante si costisitoare.

Se tot vorbeste de punctul mort, unghiul mort sau diverse variante, mai ales in situatii cu drumuri mici, fie ele urbane sau nu, iar asta nu e tocmai o legenda, fiind cazul de o prevedere sporita in situatiile de patrundere in viraj intr-un sau dintr-un drum lateral.

Au existat o serie de studii facute serios si in cazul coliziunilor dintre masini sub egida “Scuze prietene, dar chiar nu te-am vazut” sau cum au reusit britanicii sa creeze un acronim pentru aceasta situatie SMIDSY (Sorry mate, I didn’t See You!). Si daca faceti o cautare pe Google dupa acest acronim, veti descoperi ca are si o definitie: SMIDSY = un fenomen in perceptia vizuala in care creierul blocheaza selectiv imaginile in timpul miscarilor globului ocular (si chiar interventia unui fenomen tip ‘blur’) astfel incat perceptia vizuala a privitorului e afectata in timpul unor observatii laterale.

maxresdefault

Cu alte cuvinte, cand un conducator auto se uita la stanga si la dreapta, intr-o intersectie, exista puncte moarte in viziunea lor, care ajung sa ascunda obiecte mici (sa le zicem obiecte) precum ar fi pietoni, biciclisti, scuteristi si motociclisti. Si se arata ca se poate testa rapid, atunci cand esti in fata unei oglinzi, privind la ochi, miscarea acestora de la stanga la dreapta nu se poate percepe. Dar daca te priveste cineva, miscarea ochilor de la stanga la dreapta apare vizibila.

Mai mult, un psiholog american de la Texas Tech University a constatat in urma unor cercetari ca oamenii percep obiectele mai mici mai departe si obiectele mai mari mai aproape. S-au facut simulari serioase pe calculator, dar si pur experimentale, pe subiecti umani. De exemplu, acestia au trebuit sa se decida care obiecte care se apropie simultan, unul mic si unul mare, ar ajunge primul la ei. Studiul psihologului Pat DeLucia, denumit “Directii actuale in Psihologie” indica faptul ca dimensiunea unui obiect afecteaza perceptia la distanta, provocand la soferi greseli de apreciere cu privire la distanta si viteza motociclistilor.

crash

Motociclistii, scuteristii, biciclistii si pietonii sunt cei mai mici utilizatori de drumuri publice, din perspectiva dimensiunilor, insa motociclistii au capacitatea mult mai mare de accelerare si de viteza ridicata, deci pe langa problema de apreciere a distantei, intervine si problema de viteza, o dubla problema de perceptie, deci.

In concluzie, putem spune ca soferii au o explicatie plauzibila si sustinuta stiintific, insa asta nu inseamna ca sunt si achitati de eventualele probleme ce le pot face pilotilor de motociclete, in special. Si in spiritul afirmatiei ca un pilot de motociclete trebuie sa aiba o atentie minim dubla fata de ceilalti participanti la trafic, ar fi indicat de respectat o serie de reguli:

suzuki-gsx-r-in-smidsy-live-action-crash-video-79243-7

– pozitia de pe drum e foarte importanta, mai bine rulezi aproape de linia de separatie a sensurilor in centru, sa fii vizibil din timp pentru ceilalti;

– o rulare sinuoasa (in masura in care nu incruca traficul) poate parea ciudata, dar asigura vizibilitatea pentru conducatorii auto;

– niciodata nu presupune ca un sofer te-a vazut;

– tocmai de aceea, pregateste-ti o cale alternativa de ocolire si evitare;

– nu circula niciodata in unghiul mort al altui vehicul;

– nu te apropia prea mult de alt vehicul, asigura-ti o zona tampon, in care poti efectua o manevra de evitare;

– incetineste in intersectii, mai ales daca ai observat masini din stanga sau dreapta ce se pregatesc sa traverseze intersectia sau sa vireze;

– incercati sa stabiliti un contact vizual cu cei din intersectii si pregatiti-va sa evitati daca nu reusiti;

– incearca sa pastrezi vehiculele susceptibile de manervre in fata ta, nu te plasa in dreptul sau in fata lor;

– in masura in care este posibil si nu riscati alte probleme, puteti incerca un claxon scurt si politicos de avertizare.

Alcooltest la purtator – AlcoSense Excel

alcosense_excel_box_1

Suntem in decembrie si ne aflam la cateva zile de orgiile culinare specifice sarbatorilor de iarna, fie ca vorbim de Craciun, fie de Revelion, plus zilele dintre si de dupa. Plus cateva zile de sfinti si alte d-astea. Deci o perioada grea, in care ficatul si pancreasul vor fi vedetele organismului dvs. fara indoiala, mai ales daca toate bucatele vor fi stropite cu alcool, mai mult sau mai putin din belsug. Iar daca desfraul culinar-bahic se mai face si prin deplasare, in vacanta, pe la rude, prieteni, restaurante etc., exista problema deplasarii cu masina.

alcosense_excel-3

Ca sa ne intelegem din prima, cei care va suiti direct bauti pe saua motocicletei sau la volanul masinii (poate si la ghidoanele ATV-urilor si volanele UTV-urilor, daca scontati un “dat in petic” extrem si total), nu ma adresez voua, nu ca am ceva cu voi, dar nu intrati in sfera de interes a postarii mele.

Ma adresez doar celor care au chefuit toata noaptea (sau ziua, nu sunt fixist), au dormit ceva, ceva, poate chiar mult, iar cand se trezesc, au o problema destul de mare, alaturi de marea durere de cap a mahmurelii, mai exact trebuie sa se deplaseze cu un vehicul spre casa. Somnul n-a fost lung, nu a fost prea eficient, ficatul a fost foarte ocupat, asa ca mai exista niste alcool in sange.

alcosense-excel-homescreen-600px

Problema e ca, pe langa reactii incetinite si altele specifice mahmurelii, un politist nu noteaza si nici nu trebuie, ca au existat niste ore de somn, alcooltestul decide si permisul pleaca intr-o calatorie de ceva durata. Sigur, multi vor manca, se vor spala pe dinti, vor mesteca patrunjel, vor fi prietenii muraturilor, vor bea o cisterna de cafea si vor incerca sa estompeze astfel orice urmare neplacuta a serii anterioare.

Numai ca, repet, degeaba vor crede ca s-au pus pe picioare, alcooltestul poate fi calaul. Si atunci, ce e de facut? Pai exista un gadget numit AlcoSense Excel, cu ajutorul caruia veti putea sa va masurati alcoolemia din sange si sa vedeti daca are rost sa riscati prin multimea de filtre traditionale in aceasta perioada sau puteti pleca linistit, sangele a integrat ultimele molecule de alcool si ficatul a pedalat ca un campion.

alcosense-excel-7

Gadgetul acesta, in ciuda unui pret la prima vedere piparat, 100 lire sterline, deci peste 500 lei, cu tot cu cheltuielile de transport, reprezinta o afacere buna. Alcool, chiar ramas prin sange egal ramas fara permis, puncte si amenda, care poate fi consistenta, la o adica. In plus, il poti avea mereu.

Aparatul are un display color, cu o interfata grafica ce ofera o serie de mesaje, sfaturi, date despre limita tolerabila a alcoolemiei oriunde in lume (deci sa-l ai la tine si in Grecia sau Austria, in cazul in care iti faci vacantele pe acolo).

alcosense-excel-3

Acest alcooltest utilizeaza acelasi senzor folosit de politia britanica in aparatele lor pe care le utilizeaza in controalele de pe drumurile publice, se poate seta limita maxima, dupa caz si localizare, are o marja de eroare insignifianta, afisajul luminos poate informa in orice conditii de iluminare, tubul de suflat se pliaza in corpul alcooltest-ului, fiind protejat de praf si murdarii, cat sistemul nu e in functiune, afiseaza ultimele 24 de teste, bateria poata suporta peste 300 de teste sau poate asigura functionarea in standby timp de 6 luni, alerta de recalibrare dupa un an, un port USB pentru update-ul software-ului sau alte imbunatatiri. Ar mai merita mentionat si premiul pentru design primit de la Red Dot International Product Design Award in 2016.

alcosense_excel-5

De acord, nu reprezinta un unicat pe piata, dar cum m-am gandit sa fac o cercetare de piata inainte de sarbatori, mi s-a parut cea mai buna alegere, calitate-pret, de aceea vi-l recomand. Asa ca iata de unde se poate comanda: http://www.halfords.com/motoring/travel-accessories/breathalysers/alcosense-excel-fuel-cell-breathalyser sau http://alcosense.co.uk/alcosense/alcosense-excel.html

Iata, cei de la Tyco BMW nu au citit sfaturile de ieri de aici si uite ce-au patit…

tyco

Ieri scriam despre sfaturile pe care le daduse un fost hot de motociclete englez tuturor proprietarilor de motociclete, iar azi nu voi face altceva decat sa spun: “v-am zis eu?!” Asta pe fondul unui furt destul de spectaculos, atat privind obiectele furate, cat si mai ales de unde si cum au fost furate.

N-am vrut sa intru ieri in statistici privind furturile de motociclete in Regatul Unit, pentru ca era vorba de Regatul Unit, ca nu se compara numarul motociclistilor lor cu cel al nostru si ca, in general, statisticile plictisesc de moarte. Insa concluzia este clara: in Marea Britanie se fura motociclete pe rupte!!

Cea mai proaspata lovitura in domeniu o reprezinta cea data de cativa temerari care au furat patru motociclete de curse apartinand echipei Tyco BMW, dar nu orice motociclete, ci unele pe care alearga sau au alergat campioni si vedete. Furtul a avut loc in Birmingham, unde a avut loc recent un salon moto international (NEC), dintr-un transportor special. Se pare ca au existat ceva martori care au relatat ca motocicletele au fost luate din camion si transbordate intr-un van Ford Transit.

Toate patru erau BMW S1000RR, insa una dintre acestea era cea pe care Ian Hutchinson a castigat NW200, Isle of Man TT si Ulster Grand Prix, terminand al doilea in British Superstock Championship; a doua era motocicleta Tyco BMW pe care a alergat Guy Martin, pe a treia si a patra alergase Christian Iddon in British Superbike si in Superstock test, respectiv. Lovitura grea pentru Philip Neill, seful echipei Tyco BMW, de fapt pentru intreaga echipa. Nu e vorba chiar de orice motociclete, ci iata, unele cvasi-emblematice.

Acum, desigur, s-ar putea specula ca e vorba de o lovitura comandata, caci nu furi o asemenea motocicleta sa o vinzi duminica in targ. Si pe de alta parte, nici genul de furt pentru piese. Sau chiar daca ar fi pentru piese, e greu de crezut ca, motociclist fiind, nu ti se rupe inima sa dezmembrezi niste frumuseti notorii. Sau poate nu ti se rupe, cine stie?

Pe de alta parte, ma gandeam in general, colectionarii au o mare vanitate, colectia nu se hraneste doar cu bani multi, ci si cu “like”-uri, cu admiratii din partea celorlalti, iar un asemenea furt e clar ca te limiteaza ca mare pasionat sa primesti multi vizitatori sa-ti laude si admire colectia.

Bine, probabil ca va fi o situatie foarte neobisnuita, caci deseori se intampla ca imaginatia sa fie inferioara realitatii.

O luam de la capat? Fixati motocicleta de un obiect solid….. oook, doar recititi postul de ieri. Si dati like pe Facebook.

Masuri de precautie impotriva furtului de motociclete. Autor… un hot de motociclete (in retragere)!

hqdefault

Atunci cand un tip specializat in a lua niste lucruri care nu-i apartin de la altcineva, adica hot, iti da niste sfaturi cum sa te feresti de acel tip de furturi, e cel mai bine sa casti urechile, caci e cel mai pertinent sfat pe care il poti primi. Iar daca e vorba de un hot de motociclete, sa fim ochi si urechi (mai ales ochi, aici), caci lucrurile pe care le spune sunt destul de adevarate si “traite”.

ladro di moto

E adevarat ca e vorba de un hot englez, care si-a facut in ultimii ani veacul prin Londra furand motociclete, e adevarat ca nu se poate compara numarul motocicletelor din Regatul Unit cu cel din Romania, e adevarat ca politia chiar are un grad mai ridicat de eficienta in privinta furturilor auto-moto, dar si asa, ramane interesant ce are de spus omul.

Sub anonimat, el a avut ocazia de a da cateva sfaturi via site-ul motorbikewriter.com, site australian de felul sau, dar aceste sfaturi interesante sunt valabile pentru orice detinator de motocicleta din lume. “Plictiseala a fost unul dintre principalele mele motive pentru care m-am apucat de furtul de motociclete de cand eram adolescent, insa desigur rapid au intrat in joc sumele de bani primite pentru vanzarea pieselor”, isi face prezentarea hotul nostru.

thief-1

Primele motociclete care atrag atentia sunt cele care nu sunt legate de ceva solid. Iar zonele de parcare, de obicei nu ofera o astfel de optiune. De aceea, recent a avut loc chiar in Londra un protest pasnic (in 6 noiembrie), ca sa atraga atentia autoritatilor pentru lipsa unor locuri sigure de parcare si obiecte solide pentru ancorarea motocicletelor. Desigur, o fita, caci in Romania lipsesc in primul rand locurile de parcare, abia apoi ridici problema de siguranta si dotare. Dar e o alta discutie.

Daca se blocheaza rotile, chiar si ambele, dar nu se realizeaza o ancorare, spune mai departe hotul, caci de multe ori, cei care fura nu pleaca in saua motocicletei, ci o iau cu totul si o transporta in dube anonime. Asa a fost si cazul furtului unui prototip realizat de Victory si cu care intentionau sa participe la o competitie importanta. Si-au lasat prototipul expus, in fata sediului companiei, considerand ca aceasta expunere va fi deajuns sa sperie hotii. Ei bine, nu s-au speriat, iar cand au fost gasiti, apucasera sa dezmembreze partial motocicleta. Asta e o alta discutie: nu e necesar sa fie expusa sau lasata intr-un loc luminat, public si circulat, imaginatia hotilor fiind de multe ori mai presus inclusiv de spiritul civic.

© Licensed to simonjacobs.com. 05.08.16 London, UK. Carole Nash event at the Ace Cafe, London to help raise awareness of DNA+, a forensic protection system that can placed all over a motorcycle leaving an invisible mark that is unique to you. FREE PRESS, EDITORIAL AND PR USAGE. Photo credit : Simon Jacobs

© Licensed to simonjacobs.com. 05.08.16 London, UK.
Carole Nash event at the Ace Cafe, London to help raise awareness of DNA+, a forensic protection system that can placed all over a motorcycle leaving an invisible mark that is unique to you.
FREE PRESS, EDITORIAL AND PR USAGE.
Photo credit : Simon Jacobs

 

Hotul reformat a mai sugerat o solutie, care la noi (si in multe alte locuri) nu prea isi gaseste utilitatea. Exista in Marea Britanie o companie de asigurari de nisa, Carole Nash, special pentru motociclisti. Aceasta companie are optiunea subsecventa incheierii unei polite de asigurare de a furniza niste markeri speciali, invizibili, care codeaza rapid ADN-ul hotului, astfel incat daca se gaseste motocicleta furata, politia poate identifica si autorul furtului. Da, ati ghicit, cam multe daca-uri. De multe ori, motocicleta e dezmembrata si sunt livrate piesele separat. Lucrurile se intampla intr-un lant de indivizi, iar depistarea unei amprente invizibile, devine la un moment dat, daca nu imposibila, macar inutila.

how-to-prevent-motorcycle-theft-60106_7

In orice caz, iata care sunt sfaturile pe care anonimul hot in retragere le ofera proprietarilor de motociclete pentru a preveni furtul de motociclete:

  • Chiar daca exista modele cu sisteme de alarma, e intotdeauna de preferata achizitionarea unui lant solid, securizat, cu care motocicleta sa fie prinsa de un obiect fix si zdravan;
  • Utilizati un disc de blocare cu o coarda reminder (ca sa nu plecati cu el montat, din greseala);
  • Daca exista un sistem de blocare a ghidonului, utilizati-l cu incredere;
  • Nu exista in practica “zona sigura”, nici macar in propriul garaj, in spatele unei porti incuiate, intr-o zona foarte circulata, asa ca e necesara blocarea dupa indicatiile de mai sus;
  • Puteti sa scoateti o bujie, o siguranta, ceva sau folositi un dispozitiv de imobilizare;
  • Zonele ideale pentru hoti sunt parcarile din centrele comerciale (cele sub-/supraterane), mai ales daca nu sunt pazite si platite – desi de multe ori, platesti doar pentru parcare, nu sa-ti fie si pazit vehiculul – sau trenurile;
  • In general, cautati parcarile inchise, cu o singura, maxim doua iesiri, in detrimentul parcarilor deschise;
  • Daca nu aveti alternativa fata de parcarea deschisa, incercati sa o plasati undeva unde sa o puteti supraveghea sau exista camere de securitate, la lumina;
  • Cand sunteti in grup, parcati motocicletele impreuna;
  • Cand parcati, urmariti cu privirea imprejurimile pentru a depista autoutilitare sau camionete suspecte, cu stickere care nu sunt notorii si cautati in caz afirmativ, alt loc de parcare;
  • Incercati sa acoperiti cumva brand-ul, sa folositi o husa sau in orice caz, sa nu apara la prima vedere motocicleta scumpa cu care ati venit; brand-urile scumpe atrag mai mult, in special pentru piese;
  • Nu va zgarciti la cumpararea unui sistem tracking prin GPS, poate ajuta sa depisteze motocicleta chiar si imediat dupa ce a fost furata si inainte de a intra la dezmembrare;
  • Daca aveti posibilitatea, langa casa, acolo unde ati parcat motocicleta, instalati un senzor de lumina si miscare.

Sigur ca multe dintre aceste sfaturi sunt logice si de bun simt, insa de multe ori (cam de 106 milioane de lire sterline pe an, in Marea Britanie) sunt neglijate. Raporturile sunt mult micsorate concret, in tara noastra, insa nu inseamna ca nu sunt furate si aici. Mult succes.

theft-1

Un australian a pus la punct o masina de spalat dirtbike-uri, aproape inutila. Doar zece mii de dolari…

sp1101

Am gasit o mica stire, insotita de un scurt videoclip si m-am gandit sa vi-l prezint si voua, macar sa nu fie doar un singur nedumerit total pe lumea asta. Pe scurt, un australian s-a gandit sa inventeze o masina de spalat motociclete dirtbike, adica genul de cutie in care iti bagi motocicleta cu totul, murdara rau (aaaa, dirtbike am zis, nu?) si o scoti curata luna si ca noua (serios, am zis dirtbike?).

Sistemul cica se bazeaza pe o alimentare cu apa printr-un furtun de gradina standard, sablare cu patru jeturi, aplicare de detergent sau de sapun sau de sampon speciale sau nu, dupa caz si nebunie, apoi clatit cu apa calda, plus un compresor cu jet de aer ca sa iasa si uscata.

Acel cetatean, Paul Adams a cheltuit undeva intre 11.000 si 15.000 dolari ca sa isi construiasca aceasta masina de spalat fara pereche. Acel cetatean, Paul Adams spune ca foarte multi membri ai familiei sale sunt impatimiti dupa motocross, iar cumnatul sau e chiar un pilot profesionist, Mike Reefman. Acel cetatean, Paul Adams a realizat o inventie (de fapt, nici macar, ci o reinterpretare a masinii de spalat vase) care imi da dureri de cap, deoarece nu-mi pot explica niste lucruri.

washingmachine

In primul rand, 10-15 mii de dolari! Oook, poate or fi dolari australieni, dar rata de schimb e ceva de genul 1 dolar australian = 0,742 dolari americani. Ceea ce inseamna tot o galagie de bani, 7.500 pana la 11.500 dolari. De ce? Cu ce? Cu apa grea? Cu componente din platina? E greu de spus.

Apoi, de ce sa faci asa ceva, atat de scump, cand ai la indemana varianta furtunului cu apa, a unui detergent si a unui vanticel, ca sa ai un dirtbike curat. Bine, cine n-a inteles, de ce sa ai un dirtbike curat, in afara faptului ca ai vrea sa-l aduci in pat, sa dormi cu el sau sa-l expui pe un soclu?

1c401b9c2ff4bd451aae86099384c2e0

Oricum, ca o paranteza, ceea ce baga cetateanul in masinaria sa de spalat, e un dirtbike chiar curat, chiar indecent de curat. OK, am vazut principiul de functionare, dar nu ai baga totusi pentru proba o motocicleta care sa se prabuseasca sub greutatea noroiului? Ei bine, dupa logica australiana, nu!

Mai e un aspect: ca sa speli un dirtbike (ah, iarasi…) probabil ca-ti ia un timp ceva mai lung, depinzand de presiunea apei din furtun. In 15.000 de dolari intra o multitudine de spalari la spalatorii specializate, ba chiar mi se spune ca dotezi o spalatorie nu foarte pretentioasa, dar decenta si care-si face treaba. Si poti spala de mii de ori in banii astia. Sau poti sa-ti cumperi o multime de spalatoare cu presiune. Ce a salvat, de fapt, domnul Paul Adams? Ca banii, categoric nu, foarte mult timp, de asemenea nu. Ca motocicleta se spala in aceasta masina in 10 minute. Deci? Sa mai intreb si despre lubrifierea continua a lantului sau despre filtrul de aer uscat? N-are sens.

motocross-620x330

In concluzie, multi suntem comozi si pe comoditate se sprijina si progresul si tehnologia, de acord. Dar asa ceva…

P.S. cel mai straniu a fost sa intalnesc pe unele site-uri aprecieri de genul “asa ceva ne trebuie”… serios?! V-ati gandit intens?

Sistemul de conectivitate si comunicare pilot-vehicul Rideology dezvoltat de Kawasaki nu e chiar ce ne asteptam… inca

rideology

Cred ca multi dintre cei care citesc acest blog sunt la curent cu Rideology, filosofia viitorului in conceptia Kawasaki, adica acel sistem de inteligenta artificiala al motocicletei (vehiculului, in general) cu care pilotul se conecteaza si-si transmit reciproc informatii. Sistemul e departe de a fi gata si va fi probabil complet functional dupa 2020, insa cei de la Kawasaki au oferit noi detalii despre sistem. Si nu e ok deloc.

kawasaki-ai-rideology-voice-assistant-16
Potrivit Kawasaki, viitoarele motociclete vor utiliza o tehnologie dezvoltata in prezent de echipele de robotica numita “Emotion Generation Engine and Natural Language Dialogue System”, astfel incat vor fi in legatura cu pilotul si a se dezvolta personalizat cu acesta in functie de sentimentele sale, placerile si idiosincraziile sale.

Cu alte cuvinte, motocicleta iti va cunoaste bine firea, obiceiurile, dar si stilul de pilotat, astfel incat calare in sa, sa nu ai foarte multe de facut, sa faca inteligenta artificiala ce are de facut, de la planul de drum, starea traficului, pana la a alerga in stilul cel mai placut tie. Ceea ce suna destul de interesant. Adica, desi nu sunt de acord cu interventia tot mai complexa si completa a robotizarii si inteligentei artificiale in vietile noastre, nu pot sa afirm ca e o tampenie, ba dimpotriva. Daca ar fi ramas in teorie…

kawasaki-ai-rideology-voice-assistant-14
Acuma, una din doua, ori filmuletul realizat este total neinspirat, enervant si slab, fie sistemul e toate din acestea, in aceasta etapa. Sa ma explic. Este foarte ok sa ceri motocicletei sa actualizeze setarile de suspensie. E foarte ok sa te plangi de trafic, iar motocicleta sa raspunda imediat, marind viteza pentru a prinde ultima palpaire de verde in proxima intersectie. E foarte ok sa fii pe sosea si sa te anunte ca dupa munti exista 80% sanse de ploaie, drept pentru care isi va activa setarile respective. E foarte ok sa ti se spuna ca e o curba periculoasa in cateva sute de metri.

kawasaki-ai-rideology-voice-assistant-11
Dar e enervant peste poate sa te anunte mereu ce are de facut si cum o face. Nu, nu vreau sa stiu. Si vocea aia e enervanta, dar e posibil sa o inlocuiasca cu mai multe versiuni, daca tot amintim de personalizare. Insa ce e de-a dreptul bizar e faptul ca la sfarsitul drumului, pilotul isi anunta motocicleta ca s-a distrat in plimbarea respectiva, iar aceasta, coplesita, ii trimite pilotului traseul pe telefon, plus cateva poze din acea calatorie. Poftim? Pare ca s-a exagerat si ca sunt o multime de informatii inutile, nesolicitate si comunicarea devine ineficienta. Da, sigur, am in cap serialul ala din anii ’80 Knight Rider cu masina vorbitoare, chiar daca fireste e vorba despre o fictiune si o fantezie.

kawasaki-ai-rideology-voice-assistant-15
Singurele chestii cu adevarat utile si decente sunt alertele de vreme in timp real si interventia peste manevra pilotului, daca intra in viraj prea rapid. Dar chiar si asa, nu pot fi punctele forte din simplul motiv ca tehnologia raportarii vremii exista, poti doar sa corelezi un smarthphone cu o casca cu Bluetooth. In al doilea rand, interventia motocicletei peste comanda pilotului intr-un viraj inseamna suma totala a experientei unui pilot, la care se adauga suprafata concreta, existenta vreunui obstacol, umezeala carosabilului, starea anvelopei, plus diferentele de stil, incepator, mediu, avansat.

kawasaki-ai-rideology-voice-assistant-13
Imi place sa cred ca a fost aruncata o ciozvarta, in special pentru carcotasii ca mine si ca sistemul va fi pe masura maretelor motociclete (si nu numai) pe care Kawasaki le fabrica. Deocamdata din ce am vazut, e jale si vocea aia languroasa e enervanta. Daca esti in viteza, iar motocicleta (sistemul AI) explodeaza daca nu-ti comunica ceva, nu cumva ai trecut de sapte intersectii pana cand iti spune ca “daca maresti viteza, poti prinde culoarea verde in 4 secunde, la urmatoarea intersectie semaforizata”? Cu vocea si cadenta aia, cu siguranta.

kawasaki-ai-rideology-voice-assistant-12
Oi fi eu mai de moda veche, dar nu-mi place deloc directia inspre care ne indeptam. Mie mi-ar fi suficiente comunicari foarte generale: “fraiere, daca nu pui combustibil in urmatorii 4 km, faci pana prostului”, “vezi ca ti s-au rablagit franele, de la ultima tampenie facuta, ia drumul service-ului” sau “daca ma ascultai si o luai prima la dreapta, nu prima la stanga, acum erai acasa, Einstein!”

kawasaki-ai-rideology-voice-assistant-10

Flike, motocicleta zburatoare, multicopterul cu sa sau drona care transporta oameni, oricare varianta e valabila!

flike-is-a-flying-motorcycle-you-can-have-for-100k-113024_1

Atunci cand vorbim despre pilotatul motocicletei in mare viteza, folosim deseori expresia “zbura pe doua roti”, ceea ce pana la un moment dat, ramane o figura de stil. Mai departe, totul depinde de un buget de vreo 100.000 dolari si putin curaj, iar zburatul pe doua roti, devine concret.

In prezentarea de modele ciudate din industria moto/powersports, azi vorbim despre FLIKE, un crossover dintre o motocicleta si un elicopter (da, am scris corect, un elicopter), care iti ofera ocazia de a te deplasa in aer, imbinand curajul cu nebunia.

flike-is-a-flying-motorcycle-you-can-have-for-100k_5

Neobisnuita inventie vine din vecini, mai exact din Ungaria, acolo unde omul de afaceri Balazs Kerulo afirma ca a fost impresionat de aparitia dronelor, dar n-a inteles de ce pana acum nu se poate ca o drona sa care si un ditamai omul. Si pentru ca n-a inteles, s-a apucat de treaba, petrecand o multime de timp cu calcule complicate (pentru noi) si scheme de neinteles, ca apoi in doua luni sa dezvolte un prototip perfect rulabil. A pus prototipul la treaba, a filmat evolutia sol-aer-sol si a postat pe Youtube, unde a inregistrat peste 1.000.000 de vizualizari intr-o saptamana.

Asta se intampla prin 2014, un an mai tarziu conceptul Flike se afla in plina dezvoltare a unei echipe de ingineri care se pusesera pe treaba sa perfecteze tricopterul, in timp ce domnul Kerulo a infiintat o companie care e gata sa livreze amatorilor si detinatorilor unei sume de 100.000 dolari acest Flike, realizat 100% manual.

Deocamdata e greu de incadrat intr-o categorie anume. Balazs Kerulo afirma ca in filmele SF de prin 1940 incoace, se puteau vedea oameni zburand in diverse device-uri personale, iar de prin 1970, 1980 lumea nu concepea un 2000 fara asa ceva. De fapt, asta e o mare frustrare, caci multi credeam prin acei ani ca in inceputul de mileniu cerul va fi plin de masini zburatoare, de echipamente individuale de propulsie samd. Ce se intampla, mai asteptam mult? Kerulo a spus ca nu si iata ca a pus la punct Flike.

flike-is-a-flying-motorcycle-you-can-have-for-100k_4

Masinaria zburatoare, tricopterul consta din trei discuri rotoare, sustinute de motoare si elice, motoarele fiind hibride (o sa explic mai jos). In fata se afla discurile cu motoarele, in timp ce in spate se afla discul cu elicea, iar in mijloc se afla un cadru cu sa, precum o motocicleta, unde poate lua loc o persoana de maxim 100 kg. Sau mai slaba, dar in orice caz, Flike nu suporta decat o sarcina de 100 kg in total.

Nu exista niste specificatii anume, insa exista cateva date interesante. Sistemul de propulsie se bazeaza pe un motor mic si foarte eficient, traditional, cu ardere interna, plus un pachet de baterii-acumulator (pentru cresterea autonomiei) pentru motorul electric ce poate intra fie singur, fie in tandem in functiune.

Exista si un sistem electronic de management al tricopterului, prin care se asigura un zbor limitat la aproximativ o ora (deocamdata), un limitator de viteza – maxim 100 km/h si un limitator de altitudine – 30 metri, valori pe care inventatorul le considera la nivel maxim de siguranta, avand in vedere ca nu exista o cabina care sa protejeze pilotul.

Ca sa folosesti asa ceva, pe langa suta de mii de dolari, iti mai trebuie si o licenta de pilotare aeronave ultra-usoare si doza suficienta de curaj. Bine, ar fi nevoie si de un loc de parcare/aterizare consistent, ar fi nevoie si de un controlor de trafic specializat, dar sigur nu va fi nevoie de claxoane si eternul depasitor de coloane.

Ceea ce apare in videoclipuri sunt prototipurile, dar se vrea ca forma finala sa se apropie de acele desene. Oricum, e de urmarit evolutia Flike, pe viitor.