Recente

<< >>

Iata, cei de la Tyco BMW nu au citit sfaturile de ieri de aici si uite ce-au patit…

tyco

Ieri scriam despre sfaturile pe care le daduse un fost hot de motociclete englez tuturor proprietarilor de motociclete, iar azi nu voi face altceva decat sa spun: “v-am zis eu?!” Asta pe fondul unui furt destul de spectaculos, atat privind obiectele furate, cat si mai ales de unde si cum au fost furate. N-am vrut

Masuri de precautie impotriva furtului de motociclete. Autor… un hot de motociclete (in retragere)!

hqdefault

Atunci cand un tip specializat in a lua niste lucruri care nu-i apartin de la altcineva, adica hot, iti da niste sfaturi cum sa te feresti de acel tip de furturi, e cel mai bine sa casti urechile, caci e cel mai pertinent sfat pe care il poti primi. Iar daca e vorba de un

Un australian a pus la punct o masina de spalat dirtbike-uri, aproape inutila. Doar zece mii de dolari…

sp1101

Am gasit o mica stire, insotita de un scurt videoclip si m-am gandit sa vi-l prezint si voua, macar sa nu fie doar un singur nedumerit total pe lumea asta. Pe scurt, un australian s-a gandit sa inventeze o masina de spalat motociclete dirtbike, adica genul de cutie in care iti bagi motocicleta cu totul,

Sistemul de conectivitate si comunicare pilot-vehicul Rideology dezvoltat de Kawasaki nu e chiar ce ne asteptam… inca

rideology

Cred ca multi dintre cei care citesc acest blog sunt la curent cu Rideology, filosofia viitorului in conceptia Kawasaki, adica acel sistem de inteligenta artificiala al motocicletei (vehiculului, in general) cu care pilotul se conecteaza si-si transmit reciproc informatii. Sistemul e departe de a fi gata si va fi probabil complet functional dupa 2020, insa

Flike, motocicleta zburatoare, multicopterul cu sa sau drona care transporta oameni, oricare varianta e valabila!

flike-is-a-flying-motorcycle-you-can-have-for-100k-113024_1

Atunci cand vorbim despre pilotatul motocicletei in mare viteza, folosim deseori expresia “zbura pe doua roti”, ceea ce pana la un moment dat, ramane o figura de stil. Mai departe, totul depinde de un buget de vreo 100.000 dolari si putin curaj, iar zburatul pe doua roti, devine concret. In prezentarea de modele ciudate din

Iata, cei de la Tyco BMW nu au citit sfaturile de ieri de aici si uite ce-au patit…

tyco

Ieri scriam despre sfaturile pe care le daduse un fost hot de motociclete englez tuturor proprietarilor de motociclete, iar azi nu voi face altceva decat sa spun: “v-am zis eu?!” Asta pe fondul unui furt destul de spectaculos, atat privind obiectele furate, cat si mai ales de unde si cum au fost furate.

N-am vrut sa intru ieri in statistici privind furturile de motociclete in Regatul Unit, pentru ca era vorba de Regatul Unit, ca nu se compara numarul motociclistilor lor cu cel al nostru si ca, in general, statisticile plictisesc de moarte. Insa concluzia este clara: in Marea Britanie se fura motociclete pe rupte!!

Cea mai proaspata lovitura in domeniu o reprezinta cea data de cativa temerari care au furat patru motociclete de curse apartinand echipei Tyco BMW, dar nu orice motociclete, ci unele pe care alearga sau au alergat campioni si vedete. Furtul a avut loc in Birmingham, unde a avut loc recent un salon moto international (NEC), dintr-un transportor special. Se pare ca au existat ceva martori care au relatat ca motocicletele au fost luate din camion si transbordate intr-un van Ford Transit.

Toate patru erau BMW S1000RR, insa una dintre acestea era cea pe care Ian Hutchinson a castigat NW200, Isle of Man TT si Ulster Grand Prix, terminand al doilea in British Superstock Championship; a doua era motocicleta Tyco BMW pe care a alergat Guy Martin, pe a treia si a patra alergase Christian Iddon in British Superbike si in Superstock test, respectiv. Lovitura grea pentru Philip Neill, seful echipei Tyco BMW, de fapt pentru intreaga echipa. Nu e vorba chiar de orice motociclete, ci iata, unele cvasi-emblematice.

Acum, desigur, s-ar putea specula ca e vorba de o lovitura comandata, caci nu furi o asemenea motocicleta sa o vinzi duminica in targ. Si pe de alta parte, nici genul de furt pentru piese. Sau chiar daca ar fi pentru piese, e greu de crezut ca, motociclist fiind, nu ti se rupe inima sa dezmembrezi niste frumuseti notorii. Sau poate nu ti se rupe, cine stie?

Pe de alta parte, ma gandeam in general, colectionarii au o mare vanitate, colectia nu se hraneste doar cu bani multi, ci si cu “like”-uri, cu admiratii din partea celorlalti, iar un asemenea furt e clar ca te limiteaza ca mare pasionat sa primesti multi vizitatori sa-ti laude si admire colectia.

Bine, probabil ca va fi o situatie foarte neobisnuita, caci deseori se intampla ca imaginatia sa fie inferioara realitatii.

O luam de la capat? Fixati motocicleta de un obiect solid….. oook, doar recititi postul de ieri. Si dati like pe Facebook.

Masuri de precautie impotriva furtului de motociclete. Autor… un hot de motociclete (in retragere)!

hqdefault

Atunci cand un tip specializat in a lua niste lucruri care nu-i apartin de la altcineva, adica hot, iti da niste sfaturi cum sa te feresti de acel tip de furturi, e cel mai bine sa casti urechile, caci e cel mai pertinent sfat pe care il poti primi. Iar daca e vorba de un hot de motociclete, sa fim ochi si urechi (mai ales ochi, aici), caci lucrurile pe care le spune sunt destul de adevarate si “traite”.

ladro di moto

E adevarat ca e vorba de un hot englez, care si-a facut in ultimii ani veacul prin Londra furand motociclete, e adevarat ca nu se poate compara numarul motocicletelor din Regatul Unit cu cel din Romania, e adevarat ca politia chiar are un grad mai ridicat de eficienta in privinta furturilor auto-moto, dar si asa, ramane interesant ce are de spus omul.

Sub anonimat, el a avut ocazia de a da cateva sfaturi via site-ul motorbikewriter.com, site australian de felul sau, dar aceste sfaturi interesante sunt valabile pentru orice detinator de motocicleta din lume. “Plictiseala a fost unul dintre principalele mele motive pentru care m-am apucat de furtul de motociclete de cand eram adolescent, insa desigur rapid au intrat in joc sumele de bani primite pentru vanzarea pieselor”, isi face prezentarea hotul nostru.

thief-1

Primele motociclete care atrag atentia sunt cele care nu sunt legate de ceva solid. Iar zonele de parcare, de obicei nu ofera o astfel de optiune. De aceea, recent a avut loc chiar in Londra un protest pasnic (in 6 noiembrie), ca sa atraga atentia autoritatilor pentru lipsa unor locuri sigure de parcare si obiecte solide pentru ancorarea motocicletelor. Desigur, o fita, caci in Romania lipsesc in primul rand locurile de parcare, abia apoi ridici problema de siguranta si dotare. Dar e o alta discutie.

Daca se blocheaza rotile, chiar si ambele, dar nu se realizeaza o ancorare, spune mai departe hotul, caci de multe ori, cei care fura nu pleaca in saua motocicletei, ci o iau cu totul si o transporta in dube anonime. Asa a fost si cazul furtului unui prototip realizat de Victory si cu care intentionau sa participe la o competitie importanta. Si-au lasat prototipul expus, in fata sediului companiei, considerand ca aceasta expunere va fi deajuns sa sperie hotii. Ei bine, nu s-au speriat, iar cand au fost gasiti, apucasera sa dezmembreze partial motocicleta. Asta e o alta discutie: nu e necesar sa fie expusa sau lasata intr-un loc luminat, public si circulat, imaginatia hotilor fiind de multe ori mai presus inclusiv de spiritul civic.

© Licensed to simonjacobs.com. 05.08.16 London, UK. Carole Nash event at the Ace Cafe, London to help raise awareness of DNA+, a forensic protection system that can placed all over a motorcycle leaving an invisible mark that is unique to you. FREE PRESS, EDITORIAL AND PR USAGE. Photo credit : Simon Jacobs

© Licensed to simonjacobs.com. 05.08.16 London, UK.
Carole Nash event at the Ace Cafe, London to help raise awareness of DNA+, a forensic protection system that can placed all over a motorcycle leaving an invisible mark that is unique to you.
FREE PRESS, EDITORIAL AND PR USAGE.
Photo credit : Simon Jacobs

 

Hotul reformat a mai sugerat o solutie, care la noi (si in multe alte locuri) nu prea isi gaseste utilitatea. Exista in Marea Britanie o companie de asigurari de nisa, Carole Nash, special pentru motociclisti. Aceasta companie are optiunea subsecventa incheierii unei polite de asigurare de a furniza niste markeri speciali, invizibili, care codeaza rapid ADN-ul hotului, astfel incat daca se gaseste motocicleta furata, politia poate identifica si autorul furtului. Da, ati ghicit, cam multe daca-uri. De multe ori, motocicleta e dezmembrata si sunt livrate piesele separat. Lucrurile se intampla intr-un lant de indivizi, iar depistarea unei amprente invizibile, devine la un moment dat, daca nu imposibila, macar inutila.

how-to-prevent-motorcycle-theft-60106_7

In orice caz, iata care sunt sfaturile pe care anonimul hot in retragere le ofera proprietarilor de motociclete pentru a preveni furtul de motociclete:

  • Chiar daca exista modele cu sisteme de alarma, e intotdeauna de preferata achizitionarea unui lant solid, securizat, cu care motocicleta sa fie prinsa de un obiect fix si zdravan;
  • Utilizati un disc de blocare cu o coarda reminder (ca sa nu plecati cu el montat, din greseala);
  • Daca exista un sistem de blocare a ghidonului, utilizati-l cu incredere;
  • Nu exista in practica “zona sigura”, nici macar in propriul garaj, in spatele unei porti incuiate, intr-o zona foarte circulata, asa ca e necesara blocarea dupa indicatiile de mai sus;
  • Puteti sa scoateti o bujie, o siguranta, ceva sau folositi un dispozitiv de imobilizare;
  • Zonele ideale pentru hoti sunt parcarile din centrele comerciale (cele sub-/supraterane), mai ales daca nu sunt pazite si platite – desi de multe ori, platesti doar pentru parcare, nu sa-ti fie si pazit vehiculul – sau trenurile;
  • In general, cautati parcarile inchise, cu o singura, maxim doua iesiri, in detrimentul parcarilor deschise;
  • Daca nu aveti alternativa fata de parcarea deschisa, incercati sa o plasati undeva unde sa o puteti supraveghea sau exista camere de securitate, la lumina;
  • Cand sunteti in grup, parcati motocicletele impreuna;
  • Cand parcati, urmariti cu privirea imprejurimile pentru a depista autoutilitare sau camionete suspecte, cu stickere care nu sunt notorii si cautati in caz afirmativ, alt loc de parcare;
  • Incercati sa acoperiti cumva brand-ul, sa folositi o husa sau in orice caz, sa nu apara la prima vedere motocicleta scumpa cu care ati venit; brand-urile scumpe atrag mai mult, in special pentru piese;
  • Nu va zgarciti la cumpararea unui sistem tracking prin GPS, poate ajuta sa depisteze motocicleta chiar si imediat dupa ce a fost furata si inainte de a intra la dezmembrare;
  • Daca aveti posibilitatea, langa casa, acolo unde ati parcat motocicleta, instalati un senzor de lumina si miscare.

Sigur ca multe dintre aceste sfaturi sunt logice si de bun simt, insa de multe ori (cam de 106 milioane de lire sterline pe an, in Marea Britanie) sunt neglijate. Raporturile sunt mult micsorate concret, in tara noastra, insa nu inseamna ca nu sunt furate si aici. Mult succes.

theft-1

Un australian a pus la punct o masina de spalat dirtbike-uri, aproape inutila. Doar zece mii de dolari…

sp1101

Am gasit o mica stire, insotita de un scurt videoclip si m-am gandit sa vi-l prezint si voua, macar sa nu fie doar un singur nedumerit total pe lumea asta. Pe scurt, un australian s-a gandit sa inventeze o masina de spalat motociclete dirtbike, adica genul de cutie in care iti bagi motocicleta cu totul, murdara rau (aaaa, dirtbike am zis, nu?) si o scoti curata luna si ca noua (serios, am zis dirtbike?).

Sistemul cica se bazeaza pe o alimentare cu apa printr-un furtun de gradina standard, sablare cu patru jeturi, aplicare de detergent sau de sapun sau de sampon speciale sau nu, dupa caz si nebunie, apoi clatit cu apa calda, plus un compresor cu jet de aer ca sa iasa si uscata.

Acel cetatean, Paul Adams a cheltuit undeva intre 11.000 si 15.000 dolari ca sa isi construiasca aceasta masina de spalat fara pereche. Acel cetatean, Paul Adams spune ca foarte multi membri ai familiei sale sunt impatimiti dupa motocross, iar cumnatul sau e chiar un pilot profesionist, Mike Reefman. Acel cetatean, Paul Adams a realizat o inventie (de fapt, nici macar, ci o reinterpretare a masinii de spalat vase) care imi da dureri de cap, deoarece nu-mi pot explica niste lucruri.

washingmachine

In primul rand, 10-15 mii de dolari! Oook, poate or fi dolari australieni, dar rata de schimb e ceva de genul 1 dolar australian = 0,742 dolari americani. Ceea ce inseamna tot o galagie de bani, 7.500 pana la 11.500 dolari. De ce? Cu ce? Cu apa grea? Cu componente din platina? E greu de spus.

Apoi, de ce sa faci asa ceva, atat de scump, cand ai la indemana varianta furtunului cu apa, a unui detergent si a unui vanticel, ca sa ai un dirtbike curat. Bine, cine n-a inteles, de ce sa ai un dirtbike curat, in afara faptului ca ai vrea sa-l aduci in pat, sa dormi cu el sau sa-l expui pe un soclu?

1c401b9c2ff4bd451aae86099384c2e0

Oricum, ca o paranteza, ceea ce baga cetateanul in masinaria sa de spalat, e un dirtbike chiar curat, chiar indecent de curat. OK, am vazut principiul de functionare, dar nu ai baga totusi pentru proba o motocicleta care sa se prabuseasca sub greutatea noroiului? Ei bine, dupa logica australiana, nu!

Mai e un aspect: ca sa speli un dirtbike (ah, iarasi…) probabil ca-ti ia un timp ceva mai lung, depinzand de presiunea apei din furtun. In 15.000 de dolari intra o multitudine de spalari la spalatorii specializate, ba chiar mi se spune ca dotezi o spalatorie nu foarte pretentioasa, dar decenta si care-si face treaba. Si poti spala de mii de ori in banii astia. Sau poti sa-ti cumperi o multime de spalatoare cu presiune. Ce a salvat, de fapt, domnul Paul Adams? Ca banii, categoric nu, foarte mult timp, de asemenea nu. Ca motocicleta se spala in aceasta masina in 10 minute. Deci? Sa mai intreb si despre lubrifierea continua a lantului sau despre filtrul de aer uscat? N-are sens.

motocross-620x330

In concluzie, multi suntem comozi si pe comoditate se sprijina si progresul si tehnologia, de acord. Dar asa ceva…

P.S. cel mai straniu a fost sa intalnesc pe unele site-uri aprecieri de genul “asa ceva ne trebuie”… serios?! V-ati gandit intens?

Sistemul de conectivitate si comunicare pilot-vehicul Rideology dezvoltat de Kawasaki nu e chiar ce ne asteptam… inca

rideology

Cred ca multi dintre cei care citesc acest blog sunt la curent cu Rideology, filosofia viitorului in conceptia Kawasaki, adica acel sistem de inteligenta artificiala al motocicletei (vehiculului, in general) cu care pilotul se conecteaza si-si transmit reciproc informatii. Sistemul e departe de a fi gata si va fi probabil complet functional dupa 2020, insa cei de la Kawasaki au oferit noi detalii despre sistem. Si nu e ok deloc.

kawasaki-ai-rideology-voice-assistant-16
Potrivit Kawasaki, viitoarele motociclete vor utiliza o tehnologie dezvoltata in prezent de echipele de robotica numita “Emotion Generation Engine and Natural Language Dialogue System”, astfel incat vor fi in legatura cu pilotul si a se dezvolta personalizat cu acesta in functie de sentimentele sale, placerile si idiosincraziile sale.

Cu alte cuvinte, motocicleta iti va cunoaste bine firea, obiceiurile, dar si stilul de pilotat, astfel incat calare in sa, sa nu ai foarte multe de facut, sa faca inteligenta artificiala ce are de facut, de la planul de drum, starea traficului, pana la a alerga in stilul cel mai placut tie. Ceea ce suna destul de interesant. Adica, desi nu sunt de acord cu interventia tot mai complexa si completa a robotizarii si inteligentei artificiale in vietile noastre, nu pot sa afirm ca e o tampenie, ba dimpotriva. Daca ar fi ramas in teorie…

kawasaki-ai-rideology-voice-assistant-14
Acuma, una din doua, ori filmuletul realizat este total neinspirat, enervant si slab, fie sistemul e toate din acestea, in aceasta etapa. Sa ma explic. Este foarte ok sa ceri motocicletei sa actualizeze setarile de suspensie. E foarte ok sa te plangi de trafic, iar motocicleta sa raspunda imediat, marind viteza pentru a prinde ultima palpaire de verde in proxima intersectie. E foarte ok sa fii pe sosea si sa te anunte ca dupa munti exista 80% sanse de ploaie, drept pentru care isi va activa setarile respective. E foarte ok sa ti se spuna ca e o curba periculoasa in cateva sute de metri.

kawasaki-ai-rideology-voice-assistant-11
Dar e enervant peste poate sa te anunte mereu ce are de facut si cum o face. Nu, nu vreau sa stiu. Si vocea aia e enervanta, dar e posibil sa o inlocuiasca cu mai multe versiuni, daca tot amintim de personalizare. Insa ce e de-a dreptul bizar e faptul ca la sfarsitul drumului, pilotul isi anunta motocicleta ca s-a distrat in plimbarea respectiva, iar aceasta, coplesita, ii trimite pilotului traseul pe telefon, plus cateva poze din acea calatorie. Poftim? Pare ca s-a exagerat si ca sunt o multime de informatii inutile, nesolicitate si comunicarea devine ineficienta. Da, sigur, am in cap serialul ala din anii ’80 Knight Rider cu masina vorbitoare, chiar daca fireste e vorba despre o fictiune si o fantezie.

kawasaki-ai-rideology-voice-assistant-15
Singurele chestii cu adevarat utile si decente sunt alertele de vreme in timp real si interventia peste manevra pilotului, daca intra in viraj prea rapid. Dar chiar si asa, nu pot fi punctele forte din simplul motiv ca tehnologia raportarii vremii exista, poti doar sa corelezi un smarthphone cu o casca cu Bluetooth. In al doilea rand, interventia motocicletei peste comanda pilotului intr-un viraj inseamna suma totala a experientei unui pilot, la care se adauga suprafata concreta, existenta vreunui obstacol, umezeala carosabilului, starea anvelopei, plus diferentele de stil, incepator, mediu, avansat.

kawasaki-ai-rideology-voice-assistant-13
Imi place sa cred ca a fost aruncata o ciozvarta, in special pentru carcotasii ca mine si ca sistemul va fi pe masura maretelor motociclete (si nu numai) pe care Kawasaki le fabrica. Deocamdata din ce am vazut, e jale si vocea aia languroasa e enervanta. Daca esti in viteza, iar motocicleta (sistemul AI) explodeaza daca nu-ti comunica ceva, nu cumva ai trecut de sapte intersectii pana cand iti spune ca “daca maresti viteza, poti prinde culoarea verde in 4 secunde, la urmatoarea intersectie semaforizata”? Cu vocea si cadenta aia, cu siguranta.

kawasaki-ai-rideology-voice-assistant-12
Oi fi eu mai de moda veche, dar nu-mi place deloc directia inspre care ne indeptam. Mie mi-ar fi suficiente comunicari foarte generale: “fraiere, daca nu pui combustibil in urmatorii 4 km, faci pana prostului”, “vezi ca ti s-au rablagit franele, de la ultima tampenie facuta, ia drumul service-ului” sau “daca ma ascultai si o luai prima la dreapta, nu prima la stanga, acum erai acasa, Einstein!”

kawasaki-ai-rideology-voice-assistant-10

Flike, motocicleta zburatoare, multicopterul cu sa sau drona care transporta oameni, oricare varianta e valabila!

flike-is-a-flying-motorcycle-you-can-have-for-100k-113024_1

Atunci cand vorbim despre pilotatul motocicletei in mare viteza, folosim deseori expresia “zbura pe doua roti”, ceea ce pana la un moment dat, ramane o figura de stil. Mai departe, totul depinde de un buget de vreo 100.000 dolari si putin curaj, iar zburatul pe doua roti, devine concret.

In prezentarea de modele ciudate din industria moto/powersports, azi vorbim despre FLIKE, un crossover dintre o motocicleta si un elicopter (da, am scris corect, un elicopter), care iti ofera ocazia de a te deplasa in aer, imbinand curajul cu nebunia.

flike-is-a-flying-motorcycle-you-can-have-for-100k_5

Neobisnuita inventie vine din vecini, mai exact din Ungaria, acolo unde omul de afaceri Balazs Kerulo afirma ca a fost impresionat de aparitia dronelor, dar n-a inteles de ce pana acum nu se poate ca o drona sa care si un ditamai omul. Si pentru ca n-a inteles, s-a apucat de treaba, petrecand o multime de timp cu calcule complicate (pentru noi) si scheme de neinteles, ca apoi in doua luni sa dezvolte un prototip perfect rulabil. A pus prototipul la treaba, a filmat evolutia sol-aer-sol si a postat pe Youtube, unde a inregistrat peste 1.000.000 de vizualizari intr-o saptamana.

Asta se intampla prin 2014, un an mai tarziu conceptul Flike se afla in plina dezvoltare a unei echipe de ingineri care se pusesera pe treaba sa perfecteze tricopterul, in timp ce domnul Kerulo a infiintat o companie care e gata sa livreze amatorilor si detinatorilor unei sume de 100.000 dolari acest Flike, realizat 100% manual.

Deocamdata e greu de incadrat intr-o categorie anume. Balazs Kerulo afirma ca in filmele SF de prin 1940 incoace, se puteau vedea oameni zburand in diverse device-uri personale, iar de prin 1970, 1980 lumea nu concepea un 2000 fara asa ceva. De fapt, asta e o mare frustrare, caci multi credeam prin acei ani ca in inceputul de mileniu cerul va fi plin de masini zburatoare, de echipamente individuale de propulsie samd. Ce se intampla, mai asteptam mult? Kerulo a spus ca nu si iata ca a pus la punct Flike.

flike-is-a-flying-motorcycle-you-can-have-for-100k_4

Masinaria zburatoare, tricopterul consta din trei discuri rotoare, sustinute de motoare si elice, motoarele fiind hibride (o sa explic mai jos). In fata se afla discurile cu motoarele, in timp ce in spate se afla discul cu elicea, iar in mijloc se afla un cadru cu sa, precum o motocicleta, unde poate lua loc o persoana de maxim 100 kg. Sau mai slaba, dar in orice caz, Flike nu suporta decat o sarcina de 100 kg in total.

Nu exista niste specificatii anume, insa exista cateva date interesante. Sistemul de propulsie se bazeaza pe un motor mic si foarte eficient, traditional, cu ardere interna, plus un pachet de baterii-acumulator (pentru cresterea autonomiei) pentru motorul electric ce poate intra fie singur, fie in tandem in functiune.

Exista si un sistem electronic de management al tricopterului, prin care se asigura un zbor limitat la aproximativ o ora (deocamdata), un limitator de viteza – maxim 100 km/h si un limitator de altitudine – 30 metri, valori pe care inventatorul le considera la nivel maxim de siguranta, avand in vedere ca nu exista o cabina care sa protejeze pilotul.

Ca sa folosesti asa ceva, pe langa suta de mii de dolari, iti mai trebuie si o licenta de pilotare aeronave ultra-usoare si doza suficienta de curaj. Bine, ar fi nevoie si de un loc de parcare/aterizare consistent, ar fi nevoie si de un controlor de trafic specializat, dar sigur nu va fi nevoie de claxoane si eternul depasitor de coloane.

Ceea ce apare in videoclipuri sunt prototipurile, dar se vrea ca forma finala sa se apropie de acele desene. Oricum, e de urmarit evolutia Flike, pe viitor.

NeRVe – Autonomous Street Racer, superbike-ul electric care n-are nevoie de pilot

nerve_autonomous_bike

Imi place sa caut si sa gasesc diverse inovatii din industria moto si powersports, ca apoi sa vin aici si sa le prezint si altora, dar dupa ce am citit ceva mai devreme, sunt intr-o stare “pe bune, chiar ce am citit aici?” E vorba despre un articol in care este prezentata o motocicleta electrica foarte puternica, complet autonoma. Nu semi-autonoma, cum ar fi ultimele automobile BMW, ci deplin autonoma.

Sa o luam de la inceput. ‘NeRVe – Next Road Vehicle’ (pe langa faptul ca Nerve inseamna si nervos in engleza) inseamna o echipa de oameni care au lucrat in trecut pentru o serie de companii care au fabricat vehicule electrice, autonome, dar si in domeniul roboticii sau design-ului, precum Tesla, Jaguar, Volvo, Nissan, OshKosh, Google, Bang & Olufsen, Boston Dynamics, US Airforce, Better Place, DB Arriva, Kokam, SerEnergy, CleanCharge, True Cousins (de cateva ori la baza unor recorduri mondiale), MotorNissen (recordmanul mondial in motociclete electrice, care atinge 0-100 km/h in doar 1,6 secunde!) si multe altele. Acesti oameni s-au strans in aceasta companie daneza NeRVe (o sa raman pe varianta Nerve, totusi), pusi pe treaba, sa realizeze minuni autonome si durabile la unison.

nerve

Nu exista aproape nimic in care oamenii din actualul Nerve sa nu fi fost implicati in ultimele decenii, in termeni de vehicule electrice si inteligente, facute repede si excelent. Si insasi compania a plecat de la un mic nucleu, ca apoi sa isi tripleze efectivul uman si sa primeasca o infuzie de capital de 10 ori mai mare, ca sa faca lucruri frumoase. Si sunt convins ca vom mai auzi si inca des de Nerve.

Ieri, pur si simplu au amutit asistenta din cadrul International Conference on Future Mobility, gazduita in Emiratele Arabe Unite. Si fie vorba intre noi, in armata de seici putrezi de bogati sa provoci o confuzie, e o performanta, caci oamenii aia de miliarde au vazut multe la viata lor. Cei de la Nerve au venit cu o platforma Smart Cruiser, de transport public multifunctional, complet electric si fara sofer si o motocicleta complet autonoma, care are si calitatea de a fi extrem de rapida. Nu stiu cati s-au apucat pana la ora asta sa faca motociclete electrice complet autonome, dar Autonomous Street Racer e chiar cea mai rapida.

nerve-h-e-dr-abdullah-al-nuaimi-and-soeren-2

Daca de mijlocul de transport public (ma abtin sa spun direct autobuz, ca e mult mai mult decat atat) nu am de gand sa ma ocup, lasand placerea publicatiilor de specialitate, am sa ma opresc asupra super motocicletei electrice fara pilot.

Prima intrebare pe care mi-am pus-o a fost de ce e nevoie sa ai o motocicleta care se conduce singura? Raspunsul vine oarecum in prezentarea facuta, ca fie nu e nevoie sa fi condus vreodata o motocicleta, ci doar sa stai bine in sa (explica-i unui politist ca n-ai permis, dar sa stea linistit ca motocicleta e inteligenta si merge singura si apoi vezi ce se intampla), fie sa faci cascadorii nebune, pe care altfel nu ti le-ai permite pe un superbike conventional, fie pur si simplu sa cobori in fata unei terase aglomerate, sa intri cautand o masa, timp in care motocicleta se parcheaza singura.

1b15decb97a7e442d17245363ff90a02_xl

Se stie despre aceasta ciudatenie ca poate sa mearga cu peste 300 km/h si ca, atentie, poate atinge suta de km/h de la zero in doar 1,5 secunde! Deci ar fi noua recordmena in categorie, daca cei de la Guinness World Record ar omologa-o. Oricum, mi se pare uluitor si pe alocuri inspaimantator ca timp cat inspiri, sa ajungi la 100 km/h. Nu mai putin terifiant mi se pare sa poti face cascadorii la peste 200 km/h pe autostrada sau pista, fara sa fii cascador.

Foarte multe detalii, adica celelalte detalii, sunt complet confidentiale si vor fi dezvaluite intr-un viitor neprecizat, insa se impun niste intrebari: poate fi legala, adica omologata pentru sosea o astfel de motocicleta? Apoi, cea mai arzatoare intrebare: ce autonomie intre incarcari are? Caci la o asemenea putere dezvoltata, ca sa atinga viteze incredibile si in timpi incredibili, chiar are nevoie de o baterie impresionanta. Sau ce motorizare au gandit cei de la Nerve. Apoi, ce sisteme electronice are? Asta pentru ca o serie de producatori majori au conceput pentru modelele de productie si curse o serie de sisteme care sa faca viata pilotului mai simpla, insa daca vorbim despre un model complet autonom, atunci trebuie sa fie ceva de genul raiul electronicelor pe aceasta dar Autonomous Street Racer.

Un singur lucru il intuiesc: multa vreme de aici inainte vor avea acces (in conditiile in care devine legala si in care incepe sa fie produsa) extrem de putini oameni la ea, deoarece va avea un pret extrem de prohibitiv. Si probabil ca la acest pret, vor fi si complet personalizate. Asta pana cand conceptul de vehicul electric, precum si cel de vehicul complet autonom vor deveni realitati banale si cotidiene.

 

Cursa de motociclete de pe Insula Man, Isle of Man TT, intr-un film de Hollywood cu Matt Damon si Liam Neeson

tt-isle-of-man-ride-on-the-edge-logo

Isle of Man inseamna curaj, temeritate, viteza, dar si moarte. In termeni de motociclism, desigur, caci ma refer la cunoscuta cursa Isle of Man TT, considerata de cei mai multi cea mai periculoasa cursa pe asfalt din lume. Si pentru ca este cea mai periculoasa (sau una dintre cele mai), era normal ca sa nu fie omisa de uzina de vise de la Hollywood, care iata, e pe punctul de a face un film pentru marile ecrane, denumit chiar “Isle of Man”, in care vom intalni nume sonore, precum Matt Damon sau Liam Neeson.

circulations-matt-font-b-damon-b-font-motorcycle-the-bourne-ultimatum-black-font-b-jacket-b

Filmarile sunt programate sa inceapa la anul, in luna iunie (cand altcandva, decat pe perioada desfasurarii competitiei) si vor avea loc pe Insula Man, fireste. Unul dintre pilotii legendari TT, Cameron Donald, va fi dublura pe motocicleta a personajului interpretat de Damon. Si va fi pilotul unei noi Honda Fireblade pe care o va chinui in cadrul unui eveniment de retragere chiar pe circuit. Adica personajul lui Matt Damon este un pilot care ajunge la TT in finalul carierei sale si va ajunge sa-si programeze retragerea pe acest traseu, conform unui sef de la Honda, care a incercat sa nu faca un spoiler, fara prea mult succes.

tumblr_mvf46t0lzw1swpa75o7_1280

Tot acesta a declarat ca a lucrat cu o gramada de oameni de la Hollywood asupra aspectelor tehnice si s-a aratat incantat ca e vorba de un buget considerabil implicat. Si o gramada de oameni de film importanti care vor veni in vara lui 2017 la filmari. Ben Younger, scenarist si regizor, are o sumedenie de idei interesante, pe care deja le-au discutat si se stie cum se vor aplica.

mv5bmtyxntmxmzayof5bml5banbnxkftztgwmtc4mzu0nte-_v1_

Ben Younger, insusi, e un fost pilot de motociclete, asa ca e vorba de un om “dinauntru”, extrem de familiarizat cu viata pilotilor si atmosfera in cadrul curselor de motociclete. Younger a mai lucrat la filme precum Boiler Room sau Prime, cu Vin Diesel si Prime, cu Uma Thurman si Meryl Streep, insa ar fi primul sau film legat direct de un mare hobby de-al sau.

main2

Filmul va fi realizat cu compania Films Bold, urmarindu-se o actiune intensa, musculara, in jurul vietii unui personaj puternic, care nu are stare si isi doreste provocari mai intense. Younger a adaugat: “TT reprezinta ultima, cea mai mare si periculoasa cursa din lume si sunt foarte incantat sa aduc aceasta lume fascinanta in fata publicului. 262 de concurenti si-au pierdut viata pe aceasta insula, de cand exista aceasta cursa si vreau sa le fac dreptate prin aceasta poveste”.

Lucrurile s-au pus la cale in cadrul Toronto International Film Festival, iar distributia nu este inca stabilita integral. Se pare ca si actorul din alt film al lui Younger, Bleed For This, dar si Whiplash si Fantastic Four, Miles Teller, se va alatura distributiei, insa se pare ca vor mai fi surprize de calibru.

barregarrow-isle-of-man-tt-tony-goldsmith-01

Isle of Man TT inseamna, intr-adevar, o cursa infernala, solicitanta si extrem de intensa, strazile si soselele insulei mustind de sangele celor 262 piloti morti de-a lungul vremii, important va fi sa nu se transforme intr-o dulcegarie hollywoodiana in acest film, insa pana nu va aparea, nu ma pronunt. Sunt influentat si de documentarul TT3D: Closer to the Edge, cu creme de la creme Guy Martin, Ian Hutchinson, John Mc Guinness etc.

Doi ani de pasuire sa poti umbla in soft-ul motocicletei, masinii, altor produse. Evident, numai in SUA

dmcalogo_2

Digital Millennium Copyright Act (DMCA). Daca intreaba cineva ce reprezinta asta, depinde cine raspunde. Oficial si juridic, DMCA este o lege a drepturilor de autor in SUA, care pune in aplicare doua tratate din 1996 ale Organizatiei Mondiale a Proprietatii Intelectuale (WIPO), care incrimineaza productia si difuzarea de tehnologii, dispozitive sau servicii ce incearca sa eludeze masurile in privinta drepturilor de autor. A fost adoptata in 1998 de catre Senatul SUA si semnata pe 28 octombrie 1998 de catre Bill Clinton. Si reprezinta un mare spin in fund, iertata fiind expresia, daca iti raspunde vreun proprietar de filme online sau programe de orice fel.

dmca-cop-car

Numai ca o mare problema o intampina si detinatorii legali de dispozitive digitale, ca bunuri personale, precum masina, PC-ul, smartphone-ul, chiar si pompa de insulina, atunci cand intervin (fara intentii frauduloase) asupra software-ului original, in special cand vor sa evite sistemele de securitate si sa-si imbunatateasca produsul. Ca sa intelegeti mai bine despre ce e vorba, situatia unui mecanic era foarte dificila, odata ce se apuca sa umble in computerul de bord al masinii sau motocicletei, pentru unele reparatii si/sau imbunatatiri. Nu mai ai motocicleta/masina/ATV-ul in garantie si cunosti un mecanic. In mod normal, ar trebui sa te duci la reprezentanta, pentru orice fleac. Numai ca orice fleac se transforma intr-o drama financiara si, de multe ori, lucururile sunt facute standard, fara imbunatatiri.

dmca

Acel mecanic sau chiar tu, daca esti un pasionat amator, odata ce ai ridicat capacul nepermis si aparat de aceasta DMCA, erai pasibil de diverse neplaceri. Ei bine, dupa aproape doua decenii, s-au adoptat cateva derogari, in sensul ca s-a dat liber la hack-uit propriul dispozitiv sau situatiile de mai sus. Si in mod specific, una dintre derogari permite chiar repararea digitala a vehiculelor. Victorie.

bmw-r1200gs-moto-7000tw-test-1

Adevarul este ca, initial DMCA a fost destinata sa protejeze drepturile de autor ale studiourilor de film si ale caselor de discuri, care s-au vazut prejudiciate de sisteme si platforme on-line ilegale de partajare (gratuita, cele mai multe) a filmelor si muzicii. Cum ar fi Napster, in celebrul scandal cu Metallica. Ulterior, plaja drepturilor de autor protejate a crescut exponential si s-au intins dincolo de scopul initial al legii, ajungandu-se la sfera software-urilor pentru frigidere, masini, stimulatoare cardiace si multe, multe altele.

ws-gs911wifiphonebike

Aceasta a fost vestea buna, vestea mai putin buna este ca derogarile au o valabilitate de doi ani. De ce? Este inca neclar, nu e sistemul nostru legislativ (bine, in domeniul proprietatii intelectuale, Romania e dintr-un alt film, cu totul alt film), insa in expunerea de motive s-a vorbit mult despre o lege initiata acum doua decenii, care nu mai are mare priza cu realitatea. Si ca legislatia, dar si tratatele internationale, ar trebui modificate.

1280px-drm_protest_boston_defectivebydesign

In acest moment, proprietarii si mecanicii din service-uri altele decat reprezentantele isi pot baga nasul linistiti in sistemele electronice ale vehiculelor lor, dar si restul cetatenilor pot sa umble nestingheriti in softurile altor produse, personale. De asemenea, cercetatorii mai mult sau mai putin amatori vor putea sa lucreze in sistemele electronice fara sa se uite peste umar mereu.

banner_main2

Producatorii insisi ar fi avantajati, existand o multime de companii care incurajeaza vanatoarea de bug-uri, adica platesc sau recompenseaza utilizatorii care gasesc erori in software-ul de fabrica, in intentia de a crea un produs cat mai complet. Culmea, GM (General Motors), una dintre companiile care a figurat dintotdeauna pe lista sustinatorilor legii, a implementat un astfel de program de “bug bounty” de la inceputul anului. Si culmea culmilor, ei erau chiar unii dintre cei care s-au opus vehement dezbaterilor privind exceptiile si derogarile.

motorcycle-computer-code

Producatorii de motociclete au si ei un motiv de incantare. Dupa cativa ani de pionierat izolat, tot mai multi constructori apeleaza la sisteme electronice si iata ca aceste exceptii de la DMCA vin cum nu se poate mai nimerit pentru ei, in situatia in care nu au electronicele dezvoltate in-house. Mecanicii au si ele motive de jubilat, acum diagnosticarea si modificare componentelor electronice de pe vehiculele la care au de lucrat fiind mult mai simpla in practica.

proposed-changes-to-singapore-copyright-law-blocking-websites-and-comparison-to-dmca-acta-tpp-10-638

Stiu ce trece prin capul unora: si cu scandalul Dieselgate, cum ramane? Caci a fost vorba tot despre o modificare de softuri pusa la cale de Volkswagen ca sa fenteze standardele de zgomot si emisii. Probabil ca se va merge pe sistemul inaspririi controalelor si verificarilor. In plus, Oficiul pentru drepturile de autor invoca existenta obligatorie a “bunei-credinte” si a “testarii”, intr-un mediu controlat, conceput pentru a evita orice prejudiciu. Nu se intervine, desigur asupra unui pacemaker instalat, e vorba de un laborator controlat si dispozitive speciale pentru cercetare.

maxresdefault

Exista o sumedenie de procese pe rol in instantele americane, pe de alta parte. De la reverse-engineering in sisteme informatice (chiar din partea detinatorilor), pana la un celebru caz al Sony Playstation vs George Hotz, un inginer care a dezvoltat un soft care sa poata rula pe console, permitand software neautorizat (finalizat anii trecut), de la pompele de insulina Johnson & Johnson care au fost modificate pentru a primi si doze mai mari, la producatorul de tractoare si utilitare John Deere, ce nu a putut interveni asupra unui software al unei firme extrene aflat pe tractoare, la plangerea proprietarilor, toate acestea sunt considerate de catre fanii derogarilor ca adevarate frane in cercetare si dezvoltare. Interesant e ce finalitate vor avea.

Inapoi in Romania, lucrurile sunt mult prea putin restrictive si in orice caz, chiar si cei care au tot primit notificari DMCA, nu au patit nimic, daca nu le-au luat in seama. Ca in multe alte domenii, legislatie exista, dar nu se aplica, iar cand se aplica, se intampla sa fie lautareste, dupa ureche. Insa va fi foarte important de retinut experienta americana, de unde s-a plecat si unde s-a ajuns, deoarece in cazul in care vom ajunge si noi la o normalitate statala, sa stim ce trebuie sa se evite si ce nu.

Bosch pune la punct motorul care functioneaza cu apa. Si nu e vorba despre acel banc*

bosch-water-engine22

Odata cu miscarile legislative ale parlamentelor din Germania si Olanda, puse pe interzis orice motor cu combustie interna imediat de pe 1 ianuarie 2030 (iar olandezii chiar din 2025), miscari ce se vor impune rapid si in restul UE, asa cum o arata precedentul si logica, si-si inchipuie jurnalistii de la Der Spiegel, problema energiilor alternative in industria auto-moto agita foarte mult spiritele.

bosch_mobility_solutions_animation_emissions_preview_teaser_m

Si fix din Germania vine o idee, o alternativa mai degraba, de reducere a emisiilor si consum mai mic de combustibil, in timp ce puterea creste, iar totul se intampla cu ajutorul… apei. Sigur, e o distanta intre legenda (habar n-am daca e adevarat, pana la urma) inventarii de catre un roman a motorului cu apa si solutia gasita de Bosch, asa cum imi place mie, tinand de inginerie si mecanica pura.

bosch-waterboost-technology-2

Chiar daca demonstratia a fost facuta intr-un automobil BMW sport, cu sase cilindri, cei de la Motorrad au un obicei bine sedimentat, prin care aduc toate inovatiile din industria auto si in motociclism (bineinteles, alea care se potrivesc). Asa ca e bine de stiut, caci in curand o sa vuiasca presa de specialitate si internetul, iar eu o sa spun calm si senin: “v-am zis eu? ia uitati-va in octombrie 2016”.

bosch-water-engine-610x343_png

Buuuun. Bosch a pornit de la premisa corecta fizic si chimic potrivit careia benzina/motorina, aerul, focul si apa nu se amesteca, insa tot au realizat ceva magic. Au vazut ca daca se pulverizeaza o ceata foarte fina de apa in porturile motorului cu sase cilindri al unui BMW de productie (da, ORICARE!), creste puterea de iesire, scade consumul de combustibil si asigura emisii mult mai scazute. Caci spun cei de la Bosch, chiar si in cele mai moderne motoare, o multime de combustibil este utilizat de fapt sa raceasca parti ale motorului, mai degraba decat sa participe la livrarea de putere integral, mai ales la viteze mari sau perioade lungi de utilizare sustinuta.

maxresdefault

Si pentru ca vorbeam mai sus despre Motorrad, cei de la Bosch spun ca inca tehnologia este mult mai eficienta la reducerea consumului in privinta motoarelor cu trei si patru cilindri, iar in conditiile vitrege ale ralierii la noile norme de emisii Euro4, mai multe modele de motociclete vor disparea, cel putin din Europa, aceasta tehnologie ar putea sa faca minuni. Si Bosch mai spune ca au ales varianta unui port-injector care sa stropeasca direct sistemul de injectie, deoarece costa si mai putin, facand din aceasta tehnologie “adecvata pentru productia pe scara larga si pentru mai multe segmente de vehicule”.

waterboost

Waterboost, asa cum se intituleaza sistemul inovator, poate creste puterea motorului cu pana la 5 procente, fara sa creasca si cilindree-ul sau in cazul motoarelor cu inductie fortata, presiunea fluxului de aer. Nu numai ca se reduce temperatura partilor motorului, dar reduce si temperatura mixturii combustibil-aer, ceea ce duce la o aprindere mai rapida si o performanta crescuta.

Mai mult, se realizeaza o economie de 13% prin Waterboost, in timpul accelerarilor sau a deplasarilor indelungate pe autostrazi, cu functionare sustinuta constanta sau variabila a motorului. Bosch spune ca apa distilata (un rezervor de 5 litri poate pulveriza apa distilata pe o distanta de 3.000 km) face treaba a ceea ce sustin ca in unele cazuri ar fi treaba a 20% din benzina/motorina din rezervor. 15-20% mai putini bani? Nimic de adaugat aici, cred.

Deoarece intregul proces de ardere are loc la o temperatura mai scazuta si intr-un mode mai eficient, cu un raport de compresie mai mare, pana la 4 procente dioxid de carbon se elimina prin evacuare. Desigur, 4% poate fi privit ca un procent mic, dar e un inceput.

In orice caz, Dr. Rolf Bulander (truditor la Bosch) spune ca acest sistem demonstreaza ca pana va disparea “motorul cu ardere mai are inca cateva trucuri in maneca”. Sigur ca da, se ocupa nemtii de ele, fara dubii. Insa pentru o scurta vreme, cam de vreo 13-14 ani, apoi guvernul va pune direct furtunul pe astfel de motoare, nu un injector cu stropire fina.

_____

Bancul respectiv, vechi de prin anii ’80, de cand URSS se indeletnicea cu ocuparea Afghanistanului, cam ce fac SUA in prezent, era ceva de genul: Concurs international de tancuri. Se prezinta tancul englez: putem urca pe inaltimi cu unghi de aproape 90 de grade. Rumoare, nedumerire. Incepe sa urce pe un perete aproape drept de stanca, gratie unor senile cu ventuze speciale. Aplauze si ovatii.

Americanii prezinta tancul ce poate sta si 24 de ore sub apa. WOW! Il pun la incercare, dupa o zi il scot si era perfect uscat in interior, toata lumea ok. Din nou aplauze.

Apar sovieticii: avem un tanc cu motor pe baza de apa, plus silentios. Ah, asa ceva nu e posibil. Ba da. Incep sa-l manevreze, se comporta exact ca un tanc normal. Trage, se deplaseaza, ma rog, totul ok. Juriul, impresionat, vrea sa vada si motorul. Se duc la tanc, ridica “capota”, cand colo o maneta centrala cu doua parghii perpendiculare pe care le impingeau in sens de rotatie doi afghani ce mormaiau: apaaaa, apaaaa, apaaa va rog!

PhiPAL sau dispozitivul care-ti poate salva chiar viata

indes

Ideea de casca de protectie inteligenta are o acceptiune mult mai larga decat raportarea unor date si informatii despre imprejurimi, trafic, obstacole, dar si caracteristicile si comportamentul vehiculului. Si asta o demonstreaza o tehnologie inedita a unui startup din celebrul Silicon Valley, California, SUA.

c92f81826307fa3bf62bd5df32b00eb8_original

Destinata in principal pilotilor de ATV-uri si UTV-uri, dispozitivul PhiPAL conceput de SAPHIBEAT Technologies, se ataseaza la o casca de protectie, folosind un suport standard pentru celebrele camere GoPro, urmand sa detecteze automat daca cel ce poarta dispozitivul este victima unui accident si transmitand ulterior un mesaj de alertare, insotit de coordonatele geo-localizatoare GPS in vederea obtinerii unui ajutor cat mai rapid.

102416-phipal-kickstarter-05-633x388

In principiu, in toate manualele si pe toate site-urile care au cea mai mica legatura cu ATV-urile si UTV-urile scrie la capitolul “instructiuni foarte importante” (sau variatiuni pe aceleasi tema) sa se evite deplasarile solitare. Nu trebuie explicat prea mult si detaliat de ce, ajunge sa mentionam ca ramasul fara combustibil, defectiuni tehnice sau ramasul fara baterie sau semnal la telefon (sau toate la un loc) sunt probleme relativ mici, in comparatie cu situatia in care are loc un accident, cu victima in imposibilitate de miscare, inconstienta etc.

9c169cbb4e0d87b567d1dbad025357e9_original

PhiPAL se bazeaza pe niste senzori de miscare si altitudine, care inregistreaza acceleratia, pozitia, orientarea si altitudinea folosind 10 axe senzoriale. Orice modificare drastica in variabilele acestor valori inseamna ca s-a intamplat ceva neprevazut, iar dispozitivul reactioneaza, intrand intr-un soi de mod pre-alarma, solicitand purtatorului un raspuns (resetarea pre-alarmei, revenirea la starea initiala etc.). In cazul in care purtatorul nu raspunde, este considerat a fi inconstient, iar dispozitivul initiaza autonom o procedura de alarma, trimitand notificari catre o lista de contacte, selectata in prealabil.

Conceptul nu e strain, BMW avand un sistem inteligent asemanator de comunicare a motocicletei, care sesizeaza producerea unui accident, insa cu siguranta, PhiPAL este mult mai ieftin, comod si probabil eficient. (ne amintim ca la sistemul germanilor, motocicleta cade, se declanseaza un proces, fie pilotul reuseste manual sa sisteze, daca nu e grav, fie explica ce s-a intamplat, fie daca e inconstient, transmiterea de date se face automat la un call-centre ce va trimite unitatile de salvare).

1de2aac275fcdcee312135176a6e9369_original

Ideea i-a venit unuia dintre fondatorii SAPHIBEAT care a povestit ca ideea i-a venit in 2012 cand se afla in Italia, la schi, iar un schior cu care impartea pustietatea, a fost gasit dupa doua zile mort intr-o zona retrasa, fara ca sa stie cineva ce s-a intamplat si cum si cand.

PhiPAL are totusi mult mai multe caracteristici: se contacteaza intai oamenii din lista pe multiple canale de comunicare, are o viata lunga si este durabil, prin tehnologii avansate de gestionarea energiei, se poate conecta la un planificator de aventura, cu dublu rol, se merge pe trasee noi sau putin calcate, iar traseele sunt transmise listei pre-setate, familia, prietenii sau coechipierii avand posibilitatea de a urmari prin notificari si progresul, in plus, se poate potrivi pe cele mai multe modele de casti de protectie.