Tag Archive for atv

Textron intentioneaza sa achizitioneze Arctic Cat. De ce e bine si de ce nu? (spoiler alert! e bine)

Spre sfarsitul saptamanii trecute a venit o stire pe care multi au catalogat-o drept socanta, surprinzatoare, chiar de neconceput: Textron Inc. a fost de acord sa achizitioneze Arctic Cat pentru 247 milioane de dolari, plus datoriile existente (nu s-a detaliat), cu conditia ca actionarii sa aprobe oferta, astfel ca tranzactia propriu-zisa sa aiba loc in urmatoarele doua luni.

b5bfe0a599093e30ccda134da3a35e92

Negocierile si discutiile au fost intr-atat de secrete, incat foarte putini oameni au stiut de ele inainte, cea mai mare majoritate a angajatilor nu au stiut nimic, cu atat mai putin dealerii, clientii, presa, restul lumii. Insa exista si o mana de analisti economici pentru care stirea a fost una, hai sa nu spun banala, dar perfect de inteles. In ultimii doi ani, Arctic Cat a fost in pierderi uriase. Au plecat de la 140 de milioane de dolari in banca si zero datorii, ca sa ajunga la finalul anului 2016 cu vreo 10 milioane de dolari in banca, insa 75 de milioane de dolari datorii catre diverse entitati. O pierdere de 200 de milioane de dolari in doi ani, 100 de milioane de dolari pe an.

2017-arctic-cat-wildcat-robby-gordon-pro-suspension-utvunderground.com010

Acuma, traznetul nu a venit tocmai dintr-un cer complet senin. Aceiasi analisti financiari miroseau ca urmeaza o preluare, ca varianta cea mai rezonabila inainte ca cineva dintre creditori sa ceara instantelor constatarea incapacitatii de plata si toata sarabanda de neplaceri ce s-ar putea finaliza cu un faliment dureros. Nu, Arctic Cat nu o ducea insa rau, la modul la care sa fie scartaieli si insailari ca in cazul multor altor branduri lovite de probleme financiare (precum EBR, MV Agusta, cu care altfel nu se compara). Dar nici lumea nu este naiva si rapoartele financiare erau publice si transparente, iar intrebarile si temerile incepeau sa apara. S-au luat in calcul variante nastrusnice de cumparatori: Yamaha, rivali pe segmentul snowmobile, Harley-Davidson, deloc departe nici ei de probleme financiare, ori poate din alte medii, cu capital privat.

3ec0e21

Asa ca surprinderea si socul au fost cumva pozitive, in primul rand angajatii Arctic Cat au rasuflat usurat si s-au umplut de optimism cu privire la viitorul companiei, mai ales ca intelegerea cu Textron spune ca va functiona mai departe ca brand distinct si va ramane periculoasa “pisica arctica”.

Si o sa vedeti ca motivele de optimism sunt destul de intemeiate.

–  Achizitia o face un grup extrem de solid financiar, ferit total de fluctuatii si de aventuri speculative, cifrat la 13 miliarde de dolari. Fata de Harley-Davidson cu 10,6 miliarde, Yamaha, cu 7,4 miliarde, Polaris 5,5 miliarde sau BRP o companie de 3 miliarde. In afara de BRP si Yamaha, ale caror date pe 2016 nu le-am vazut, Textron e pe plus solid, iar Polaris si Harley-Davidson inregistreaza pierderi de la un timp (tot de vreo doi ani incoace).  Ce inseamna asta? Problemele unei ierni sarace in precipitatii, unor conversii valutare nefericite sau ale unor stocuri excesive se indeparteaza sau cel putin nu mai fac Arctic Cat vulnerabil la asa ceva.

2016030114475311

– Textron reprezinta un grup eterogen, care are in componenta multe companii, inclusiv producatoare de componente de tot felul, de la anvelope, la baterii, ambreiaje sau carenaje de plastic. Acestea vor deveni furnizori pentru Arctic Cat, insemnand preturi mai mici, marje mai mari, livrari in anumite conditii avantajoase etc, Costurile de productie se vor micsora si toate companiile vor avea de lucru, ceea ce in final va fi foarte rentabil in plan general, dar si cadru cu cadru.

– Arctic Cat are o serie de oameni valorosi cu idei si potential, in special pe zona cercetare-dezvoltare, dovada fiind o serie de modele uluitoare de vehicule, indiferent ca vorbim de UTV sau snowmobile, ATV sau snowbike-uri (acesta din urma fiind unul dintre exemplele graitoare). Puterea financiara a unui grup precum Textron ar putea face ca investitiile in acest domeniu, unde multe idei au fost puse deoparte, sa poata creste si sa se materializeze creativitatea, ingeniozitatea. Exista zvonuri din trecut care spun ca Arctic Cat s-a oprit “la un milimetru” de a produce trike-ul propriu, care sa concureze Spyder sau Slingshot, de exemplu. De aici inainte, cine stie?

WildcatXLTD_L_2016-3243

– Si apropo de acest aspect, am vazut cu cateva zile in urma ca Arctic Cat au dat drumul pe piata unor modele din lineup-ul 2018 de snowmobile, cu nemilosul si perfectul motor C-TEC2 8000. In realitate, motorul e gata de un an, insa din cauza finalizarii colaborarii cu un furnizor, au trebuit sa bata palma cu unul nou, ce sa asigure o componenta critica din motor. O situatie cu adevarat neplacuta, pe care altadata, fara datorii si cu conturile pline, n-ar fi intalnit-o.

– Textron are un renume extrem de solid in privinta achizitiilor din trecut, in sensul ca achizitiile sunt mereu evaluate si cantarite, ca sa se poata scoate maximum de eficienta, nefiind genul de companie care achizitioneaza, eviscereaza de active, apoi scapa sau arunca respectiva companie.

howtomowlawn 750xx2125-1197-0-57

– Este foarte clar ca va urma un moment un pic dificil, iar aici ma gandesc la Bad Boy Off Road, o companie achizitionata in trecut, specializata pe vehicule off-road electrice, ATV si UTV, pe care Textron a “convertit-o” la motorizarea traditionala. Se vor canibaliza cei doi producatori, se va intoarce Bad Boy la productia de vehicule cu motor electric, lasand piata libera Arctic Cat? Sunt intrebari al caror raspuns ma determina sa fiu curios. Mai ales ca Stampede, Onslaught, sunt creatii americane, iar asta inseamna mult, mai ales acum. E greu de estimat, mai ales ca am zis si mai sus, Textron nu e genul de gigant care goleste de sange companiile achizitionate si le arunca apoi.

– Exista deja, in reteaua de dealeri si distribuitori ai Arctic Cat destui care vindeau si produsele Textron, iar din partea lor se pare ca vine un feedback pozitiv. Mai ales ca nu s-au intersectat pana acum pe aceleasi segmente, iar asta inseamna un plus de obiectivitate.

2017-Arctic-Cat-Alterra-400-Working

Deocamdata, sa asteptam, tranzactia nu e incheiata, nu stim nici deciziile conducerii Textron. Vor urma evaluarile interne, auditurile interne, daca se va incheia, care pot diferi radical fata de cele din exterior, facute pana in acest moment. Poate va fi nevoie de niste masuri ceva mai dure sau dimpotriva, va depasi toate asteptarile cele mai optimiste, o vom sti peste ceva timp. Dupa mai bine de 55 de ani de existenta de sine-statatoare, Arctic Cat inseamna un nume in industria powersports, ceea ce e remarcabil. Pe undeva, e frustrant, desigur, ca dupa mai bine de jumatate de secol sa predai cheile altcuiva, insa in actuala situatie, trebuie sa se inteleaga ca exista foarte mari sanse sa se ajunga la centenar in forma asta, fata de un drum infundat, fara achizitia Textron.

Side-by-side-ul Polaris RZR ramane si in 2016 cel mai popular model din SUA, o spune un sondaj destul de neconvingator

Cu totii stim ca in America de Nord exista cea mai puternica si numeroasa comunitate de ATV-isti si UTV-isti din toata lumea si ca acolo se da ora exacta in materie de vehicule off-road, astfel incat, cele mai importante si relevante sondaje si statistici acolo trebuie facute.

utv-world-championship-mad-media-046

Ceea ce s-a si intamplat in luna septembrie anul trecut, unde Clarity Research au intervievat 220 de participanti la un eveniment competitional de side-by-side-uri, in California, la Sand Sports Super Show, in Costa Mesa. Iar rezultatul a fost, in al treilea an consecutiv, favorabil Polaris RZR, cu 63% dintre intervievati care au afirmat ca detin sau au detinut acest model in trecut.

Clarity Research reprezinta un institut serios de sondare a opiniei publice, care in acest caz a lucrat la comanda publicatiei Powersports Business, una dintre cele mai importante si obiective surse de informatii din lumea powersports. Insa am o obiectie: oare daca mergi la o competitie pur sportiva de side-by-side-uri, ce te astepti sa intalnesti acolo? Majoritatea sa detina masinute de golf? Normal ca se aduna acolo detinatori de side-by-side-uri sportive. Asta deoarece apar in grafic si clasament si modele utilitare. Ia duceti-va la o intalnire anuala a fermierilor si agricultorilor, cati vor zice ca au un side-by-side sportiv acasa?

0217News-2016-rzr-xp-4-turbo-eps-graphite-crystal_SIX6050_1510-HighRes

Pe locul doi se afla tot Polaris, dar cu hibridul recreational-utilitar Ranger, 13% dintre cei intrebati declarand ca detin un astfel de side-by-side. Pe pozitia a treia s-au evidentiat detinatorii de Yamaha YXZ, 11%, dar sa nu uitam, se aflau la o competitie sportiva. Pe patru se afla cei ce detin Yamaha Rhino, iar pe cinci apar si detinatorii de Can-Am, dar Commander, urmati de cei ce detin si Maverick, cu 9, respectiv 5 procente. Dintre sportive, am mai vazut detinatori de Kawasaki Teryx, 4% si de Arctic Cat Wildcat, 3%. In rest, detinatori de Arctic Cat Prowler si Honda Pioneer cu cate 2% si 1% proprietari de Kawasaki Mule.

La naiba, Kawasaki Mule castiga an de an premiul de popularitate intre fermieri si sunt mult mai multi detinatori de side-by-side-uri utilitare decat de cele sportive in SUA. De aceea zic ca nu a fost locul potrivit pentru cei de la Clarity Research, ca sa se traga o concluzie obiectiva. In mod normal s-ar fi luat in calcul detinatorii de RZR, cei de Maverick, de Wildcat, Teryx si bineinteles YXZ.

cq5dam.web.1024.1024

Trebuie mentionat ca in materie sportiva, exista patru mari concurenti pe piata: RZR, YXZ, Wildcat si Maverick. Acestia din urma, adica BRP prin Can-Am, la ora sondajului, abia ce iesisera pe piata cu uluitorul X3, deci la anul s-ar putea sa vedem o statistica sensibil modificata. Cu Yamaha YXZ e o discutie cumva similara, avand doar un an de existenta. Pe de alta parte, si cei de la Polaris si cei de la Arctic Cat si-au imbunatatit simtitor modelele sportive, asadar cele mai noi versiuni duc lupta pentru suprematie la noi cote de intensitate.

WildcatXLTD_L_2016-3243

Sondajul a avut si componenta “intentii de viitor”, acolo unde intervievatii au trebuit sa raspunda la ce ar intentiona sa-si cumpere in anul urmator (2017). In primul rand, cei care au raspuns ca vor sa-si achizitioneze un side-by-side au fost in procent de 19%, fata de procentul de 14% din 2015, care afirmau asa ceva. Dintre acestia, 41% vor sa-si cumpere un Polaris, dar 39% sunt indecisi, o plaja foarte larga pentru ceilalti trei jucatori din zona sportiva, caci repet, nu e relevant si nici fair-play sa bagam intr-un ghiveci impropriu toate tipurile de side-by-side. Doar 12% se orienteaza spre un Can-Am BRP, iar 7% au in plan sa-si ia o Yamaha.

2016-yamaha-yxz1000r-se-dunes

Exista un alt capitol al sondajului, unde cei chestionati au fost rugati sa faca abstractie de pret si sa se orienteze fix la ce ar prefera. Astfel, au fost rugati sa isi aleaga un top 3 al side-by-side-urilor dorite, fara a lua in calcul pretul. Si iata ca cei ce si-ar lua direct Polaris RZR au fost 53%, dar cu un total general de a doua si a treia preferinta de 83%, cu un procent in scadere fata de 2015. Pe pozitia a doua a venit Can-Am Maverick (repet, X3 era abia aparut, nu se facusera multe review-uri si test-review-uri pana la ora sondajului), cu 21% ca prima peferinta si un total de 57%, fata de 48% in 2015.

O discutie interesanta ar fi ce i-a dezamagit pe oameni la Yamaha YXZ, deoarece in 2015 73% dintre cei intrebati aveau in plan sa-si cumpere un astfel de model, indiferent daca prima, a doua sau a treia optiune, iar in 2016 afirmau ca si-ar planui un YXZ in 2017 doar 45%. Sa fie modelul prea profesionist gandit, sa fie lumea cu gandul la Maverick X3 (desi in dreptul Can-Am nu s-a intamplat o fluctuatie la fel de puternica), e greu de zis, de aceea ar fi fost interesant de aflat. Pe locul patru s-au anuntat cumparatorii de Wildcat, 33% intentionand sa-si cumpere in 2017 un model de acest gen. Si aici trebuie stiut ca abia dupa evenimentul din septembrie au venit in octombrie cei de la Arctic Cat care au lansat trei modele ucigatoare de Wildcat, care merita toata atentia iubitorilor de extreme in off-road.

Award1_DSC_2371

In privinta trasaturilor prioritare pe care un side-by-side trebuie sa le aiba, in optica unui cumparator, acestea au ramas neschimbate din 2015. In 2016 cam 75% dintre cei intervievati au afirmat ca sunt atrasi de caii-putere, 47% au considerat ca suspensiile sunt determinante, 30% se uita la fiabilitate si rezistenta ca prioritate. O crestere semnificativa a avut loc in privinta acceleratiei, 29% fata de 21% in 2015 au spus ca e foarte importanta. Pretul a fost determinant doar pentru 22%, dar 27% au pus pe primul plan manevrabilitatea.

2014-Can-Am-Maverick-1000R-X-xc-Action-02

Poate ar fi trebuit sa incep cu asta, dar dintre participantii la evenimentul Sand Sports Super Show, 58% erau proprietari de side-by-side, 41% de ATV, 32% au afirmat ca detin un dune buggy, iar 21% au recunoscut ca o ard si pe doua roti cu ceva motocicleta motocross sau enduro.

Se poate face o idee ceva mai solida, in urma unui astfel de sondaj, dar nu poate fi deloc relevant. Nu te duci pe plaja, in iulie sa faci sondaje despre cine schiaza, pe ce schiuri, ce echipamente foloseste si daca ii place mai mult la mare decat la munte, nu?

Despre Yamaha Banshee, un ATV foarte popular intr-un trecut nu foarte indepartat

Yamaha Banshee 350 reprezinta un ATV foarte popular in anii ’80-’90 in toata lumea, in special pe continentul nord-american, care a avut o viata frumoasa intre 1987 si 2008, cat s-a produs, iar locul sau predilect de distractie era pe dune si pe teren accidentat. Numai ca rasunatoarea sa popularitate a avut un motiv mult mai simplu in spatele sau, decat am fi tentati sa credem. Este poate cel mai bine pretabil ATV din istorie la modificari si customizari.

yamaha-atv_yfz350_banshee_2008_7

Practic, modelul Banshee a avut (probabil ca or mai exista si acum, in special prin America rurala) service-uri special dedicate modificarilor, iar o serie de magazine de accesorii si componente au facut bani frumosi prin personalizarile diverse.

yamaha_banshee_350_2006_atv-05

Ca sa intelegem ce inseamna Yamaha Banshee, trebuie sa mergem putin mai in spate, in istorie. Inima si sufletul acestui ATV au fost transplantate de pe o motocicleta a anilor ’70. In prima parte a acestui deceniu, fiecare motocicleta de pe strada, fie Kawasaki, fie Suzuki, fie Yamaha, era propulsata de un motor in doi timpi. Foarte putine modele aveau trei cilindri, cele mai multe fiind cu gemeni.

bansheebghead

Dupa mijlocul anilor ’70, au inceput sa fie produse motociclete in patru timpi, de talie mare, cu patru cilindri si capacitati intre 650 si 1000 centimetri cubi. Cu toate acestea, Yamaha s-a incapatanat sa produca motoarele lor racite cu aer RD400, in doi timpi, transformate in curand in RZ350 racit cu lichid.  Acest urlator usor a ramas singur pe strazi cu ai sai doi timpi, fiind foarte indragit de fanatici hard-core, intr-un soi de cult, absolut mandri de al lor “Giant Killer”. Adica invingeau in mod regulat motocicletele de 750 pe pistele de curse si pe drumurile de munte, spre incantarea lor si neputinta celorlalti.

large_369_yamaha_banshee_headlight_eclipse

In 1987, ne mutam atentia de pe strazi in natura si pe teren accidentat, unde modelele primitive de ATV-uri cu trei roti tocmai erau eliminate de quad-uri, cele mai fierbinti aparitii ale momentului. In timp ce Suzuki sau Honda se prezinta frumos si corespunzator cu un monocilindru in doi timpi de 250cc, Yamaha stupefiaza asistenta si apare cu ceva mult mai agresiv. Mult mai? Motorul RZ350 a fost luat din sasiul de motocicleta si pus pe un sasiu de quad. Fara nici o exagerare, miscarea a parut absolut surprinzatoare si socanta pentru multi, in acele vremuri.

banshee2

Banshee, caci despre el era vorba, a dezvoltat un adevarat cult, la randul sau, pentru miscarea sa radicala, iar cel mai interesant, nici un producator major al vremii nu a reusit sa aduca un concurent, o varianta, cat a existat in productie (in 2006 a incetat in SUA, iar in 2008 in Canada, ca in 2012 sa se sisteze si in Australia).

banshee1

Nu poti sa crezi ca Yamaha nu mai produce Banshee de cativa ani buni, vazand o multitudine de astfel de quad-uri, in special la intalniri specializate, locale, statale sau chiar nationale. Iar se pare ca magazinele si service-urile inca mai au ce face. Problema insa e ca au aparut niste proprietari destul de excentrici (ca sa nu folosim alt termen) ce si-au transformat ATV-ul in niste vehicule mai repede de circ, ce n-au vazut niciodata dunele, dar se auto-considera cool. E un subiect delicat. Si deloc placut. Asa cum gandesc puristii: “incotro se indreapta lumea asta…”

TORQ sau un vehicul off-road foarte versatil, cu multiple aplicatii

Sa fiu sincer, as fi vrut in aceasta postare sa trec in revista ce s-a putut vedea la AIMExpo 2016, salonul international powersports de pe pamant nord-american (ultima oara in Orlando, Florida, caci din 2017 se pare ca se va muta in Ohio), cu accent pe vehicule ATV si side-by-side. Numai ca a fost o editie in care lucrurile s-au axat mai mult pe motociclete – s-a lansat la nivel mondial mult-asteptata 2017 Yamaha YZF-R6, care se pare ca a fost punctul culminant al expozitiei – plus ceva lansari de produse aftermarket din domeniu. N-am gasit nici un material elocvent si nici un review care sa se ocupe de aceasta parte, de parca in America de Nord nu ar fi cea mai mare comunitate de atv-isti din lume si printre cei peste 500 de expozanti nu ar fi figurat vreun producator de ATV-uri si UTV-uri.

In schimb, am descoperit un producator si cateva (putine) produse interesante, de a carui (si a caror) existenta nu stiam pana acum: TORQ. Aceasta companie americana este specializata pe fabricarea unor vehicule off-road de tip buggy (adica un fel de mini-side-by-side, cu un loc) si mini UTV-uri electrice, cu aplicare in activitati outdoor si nu numai, iar acest “nu numai” e foarte interesant si o sa vorbesc un pic mai incolo si mai pe larg despre el.

huns-150024-nv-10-lrg

Pana la un punct, TORQ isi lansase un model denumit Supressor VLE in doua versiuni, solo si side-by-side (adica da, un buggy cu doua locuri), proiectat pentru activitati outdoor, in special vanatoare, pescuit, dar si pentru entuziastii off-road. VLE inseamna Very Light Electric. Deci are un motor 48-Volt AC Brushless, care dezvolta 18 cai-putere si atinge o viteza de 25 mile pe ora pana la 35, adica de maxim 40-56 km/h, bazat pe un controller Curtis 1236, 450 Amp AC si animat de un pachet de 8 baterii Crown Battery/6CEA220/6-Volt AGM, cu autonomie de 3 pana la 3 ore jumatate si incarcabile complet in 5 pana la 7 ore.

vle2

Poate detaliile sunt mai putin relevante, ideea e ca e vorba de un vehicul foarte usor, cu o putere decenta pentru greutatea sa, cuplul substantial, ca la orice vehicul electric, silentios si foarte stabil, datorita unui centru foarte scazut de greutate. Se adauga suspensii independente, anvelope late, agilitate si responsivitate. Ceea ce e suficient de stiut pentru orice impatimit. In plus, o cabina solida si temeinica, ce confera un plus de siguranta utilizatorului.

vle1

Bun, cu o idee creionata in minte, folosindu-se de aceleasi caracteristici, cei de la TORQ au facut un pas important si oarecum surprinzator, avand in vedere directia abordata: securitatea statului. Astfel, a aparut LTEV, adica Light Tactical Electric Vehicle, pe care il pot folosi fortele speciale de toate felurile.

Caci aici e toata smecheria: platforma este foarte versatila, poate fi reconfigurata si de fapt, putem vorbi de un vehicul utilitar. Noroc ca ma documentez inainte, ca sa nu scot vreo perla de gen: “Exclusiv, TORQ LTEV face si drege”. E ca si cum ai lua un ATV, sa zicem un Can-Am Outlander, pe care-l echipezi cu o pompa cu rezervor si il transformi intr-un stingator de incendii si-l prezinti Can-Am Outlander Watermachine. Sau Fireman. Ma rog, ati prins ideea.

torq-ev-bomb-disposal-1

Deci TORQ VLE, a fost convertit intr-un LTEV, ca sa faca treaba murdara a genistilor, a celor din SWAT sau politia de frontiera, de exemplu. Ma rog, in legatura cu AIMExpo a fost prezentat ca un vehicul special tactic pentru genisti. Cu o cabina pregatita si echipata pentru experti in dezamorsare, dotata cu toate cele, care se strecoara in spatii stramte, in liniste, fara sa creeze vibratiile unui motor clasic.

Sa ne intelegem, nu are rolul de a suplini tehnicianul, nu face dezamorsari sau cine stie ce minuni, doar transporta expertul respectiv, impreuna cu echipamentul sau specific. In acest echipament specific sunt incluse un extinctor, un reflector cu LED orbitor, iar cosul de transport din spate are loc suficient pentru un scanner cu raze x, plus mosoarele de Paracord si ShockTube, specifice in activitati de geniu.

torq_options_bow_gun_holder_web

Cam cu asta am ramas de pe urma AIMExpo, descoperind inca un producator de vehicule off-road. Sigur, la fata locului poate as fi descoperit multe alte chestii, dar vizita la AIMExpo n-a fost o prioritate in acest an. Si nici strugurii nu sunt tocmai dulci…

Descarcarea unui ATV in 5 secunde, aripioare pretutindeni si ce era purple bike-ul lui Prince

Stiu ca puristii or sa-mi dea cu articolul asta in cap, din ce stiu eu ce si cate motive: ca distrug ATV-ul, ca distrug gazonul, ca distrug franele camionului, in general, din orice motiv din care se poate comenta ceva, dar am sa spun ca nici ca ma intereseaza parerea lor.

Faza e atat de tare si seamana cu ajunsul acasa dupa o zi infernala si aruncat ciorapii dupa cum iti vine, numai sa te tolanesti in canapea, incat nimic nu m-ar convinge ca e ceva rau in asa ceva. Imi place tare mult ca nu mai pierzi o gramada de vreme cu rampele, in special in situatia in care te-ai intors de la o batalie cu noroaiele, in buna traditie a Calugarenilor anului 1595 si te mozolesti si mai rau decat esti. In orice caz, ar fi de studiat si varianta “Top! In camion!” adica inversul acestei faze, nu de alta, dar oricum e mai complicata. Are cineva vreo idee?

https://www.instagram.com/p/BDWjH4sq9fd/

Faceam la inceputul lunii o trecere in revista a pacalelilor de 1 aprilie si constatam ca a fost un an foarte slab spre jalnic in privinta pacalelilor, cel putin in ce priveste site-urile pe unde am umblat. Una dintre stirile care m-au facut sa imi ucid umorul, ca inutil in aceasta lume, a fost ca in MotoGP au devenit obligatorii aripioarele, adica eleroanele alea de stabilitate, un soi de arme albe permise.

Povestea plecase de la faptul ca dupa etapa aia controversata din Argentina, in MotoGP, in care s-au intamplat atatea, incat o relatare ca “rulam si eu, tralalala, cand s-a luat dupa mine o aripioara a motocicletei Ducati din proximitate” nu facea decat sa mai intretina focul nemultumirilor de tot felul. Si dupa etapa asta, in Moto3 au fost interzise, in Moto2 de la anul, iar in MotoGP continua fara nici o problema. Si de aici poanta aia dezumflata, ca devin chiar obligatorii.

12994580_2018541755037850_3945535686817955409_n

Printr-o ciudata schema, din ciclul “viata bate filmul”, la Jerez, unde a avut loc ultima etapa din MotoGP, alaturi de Ducati, Honda si Yamaha, alte doua echipe au intrat in “lumea buna” a purtatorilor de eleroane: Suzuki si Aprilia.

Suzuki, pana cand vor izbandi modelul perfect si infailibil pe care-l tot promit sarmanului Maverick Vinales, au infipt niste eleroane in motocicletele echipei si gata, sunt inaripati. Cu un stil care aminteste foarte mult de eleroanele din F1, noile aripioare ale Suzuki nu sunt nici asa agresive ca cele zburlite ale celor de la Ducati si au parut si mai de folos, daca aruncam un ochi pe tabloul rezultatelor.

13082599_871151949661665_5820198431777513650_n

Deocamdata nu s-a vorbit in interviuri despre eleroanele de la Suzuki Ecstar, caci altele sunt prioritatile jurnalistilor, cum ar fi viitorul lui Vinales, dar probabil ca la prima ocazie vom afla in ce masura acestea au influentat concret, pozitiv sau nu, clasarea satisfacatoare a pilotilor.

Dar nu numai Suzuki s-au inaripat. Se vorbea de pe la Austin despre iminentele update-uri pe care motocicletele Aprilia le vor suferi si a fost cumva o surpriza aparitia aripioarelor, in conditiile in care era vorba de motor, de frane, de sasiu chiar.

article-marc-marquez-alerones-comision-seguridad-5706c2a668ce9

Concluzia e ca: vedeti mai baieti ca se poate si cu eleroane de bun-simt? Baietii de la Ducati, fireste, ca doar un eleron Ducati a fost vazut in Argentina ca incerca sa se stabileasca in spatele incercat al lui Marquez.

Prince a murit in urma cu cateva zile si, fara sa fiu vreun mare (sau chiar mic) fan, deplang intr-o oarecare masura disparitia unui extrem de talentat muzician, o forta a muzicii, in special la sfarsitul celui de-al douazecilea secol. Macar pentru simplul motiv ca ma ia cu capul cand vad “artistii” actuali. Dupa ce a fost anuntat decesul si a inceput obisnuita avalansa de recunostinta pe Facebook, a aparut destul de des si imaginea cu afisul Purple Rain, cea cu motocicleta. Si dupa ce am asistat la cateva discutii in contradictoriu privind marca ei, am lasat-o balta. Pentru ca, da! stiam ca nu e vorba de un Harley-Davidson, chiar daca asa pare de la distanta. Si iata ca ma uitam azi pe mai multe site-uri si, intr-un mod relativ ciudat, cei de la Motofire.com tratau acelasi subiect.

purple-rain-poster

Si mi-au dat dreptate. Nu e altceva decat o Honda, nici macar vreun model la care sa se fi obosit prea mult cu customizarea, fiind un standard 1981 Honda CM400A, cu motor de 395cc, bicilindric, racit cu aer, cu o cutie automata cu doua viteze si destul de buna alegere pentru un tip deloc inalt, fiind recunoscut ca fiind un model entry-level cu saua joasa si ghidon accesibil. Sincer, nu am stiut exact ca e vorba de o Honda, cu atat mai putin acest model, insa am stiut ca nu e Harley.

Rotile au fost de asemenea modificate, insa maruntaiele motocicletei au ramas intacte. Dar ce-i cu carena aia? Pai vine, cica, de la un model clasic 1970’s Vetter Windjammer.

honda-cm400a-2-600x464

Care e concluzia, deci? Ca sa ai o motocicleta spectaculoasa (si Prince a fost un artist destul de flamboaiant, nu se situa tocmai in zona minimalismului), reteta e ca in primul rand sa ai un customer spectaculos, care sa stie ca nu mereu iti trebuie cine stie ce donor luxuriant.

Polaris Rampage pare sa fie vehiculul (amfibiu, inclusiv) suprem in off-road!

Chiar daca se ocupa de producerea de motociclete, ATV-uri, UTV-uri, snowmobile, skijet-uri si altele asemenea, constructorii majori din aceasta industrie se ocupa si de lucruri mai serioase, ca sa zic asa, cum ar fi constructia de motoare pentru nave (Kawasaki) sau avioane (BRP), ori furnizeaza produse pentru unitatile armate.

Sigur ca exista multe domenii in care vehiculele powersports isi pot arata utilitatea, dincolo de segmentul recreiational pe care-l vedem la tot pasul, insa am vazut recent ce inseamna redefinirea sintagmei all-terrain vehicle (de la baza acronimului ATV, insa cu aplicare mai larga in privinta vehiculelor). E vorba de un prototip pus la punct de producatorul american Polaris Industries, denumit Rampage si cred ca e cel mai impresionant lucru vazut in ultima vreme.

262284_15

Prototipul Rampage pare a fi vehiculul suprem, care poate domina orice teren, poate sa se descurce in apa, poate sa reziste in conditii extreme. De fapt, cu asta ar fi trebuit sa incep, caci acest vehicul cu infatisare post-apocaliptica, ce pare desprins din seria Mad Max, a fost creat si dezvoltat in vederea sprijinirii activitatii armatei canadiene implicate in Operatiunea Nunalivut.

Polaris-Rampage-2-671x412

Nunalivut reprezinta o operatiune care se efectueaza din 2007 in nordul Canadei de catre fortele de aparare canadiene care are ca obiectiv: re-afirmarea suveranitatii Canadei in regiunile nordice (de fapt, se cauta daca apar intrusi in zonele nordice si nu chiar la ceva colonii nomade eschimose se refera), demonstreaza capacitatea de operare in mediul de iarna aspra din zonele indepartate arctice si sporeste capacitatea de raspuns la orice situatie intervenita in acele zone. In plus, permite asigurarea unui sprijin in cercetarea stiintifica, precum si interoperabilitatea cu fortele militare aliate, ori alte institutii guvernamentale canadiene.

Asadar, Polaris a dezvoltat acest prototip care sa poata hoinari prin tinuturile considerate ca printre cele mai vitrege din lume, sa faca fata tuturor provocarilor oferite de Mama Natura in cele mai rele perioade ale sale si sa o poate face pe orice teren, in orice anotimp, sa o faca in mediu uscat (inghetat, acoperit cu zapada sau nu) sau in apa.

Polaris-Rampage-Water-671x400

Bun, am lamurit cadrul, vedem imaginile, numai ca de abia acum, cu atentia captata pe de-a intregul, incep intrebarile serioase. Despre ce specificatii tehnice de mare exceptie e vorba? Cum se propulseaza in apa, vorbind de ape in care nu mai ajuta senilele, ce putere dezvolta si ce motoare foloseste (caci pare ca nu se bazeaza doar intr-un motor)? Polaris nu a raspuns la solicitarile despre detalii decat intr-un mod generalist “e un vehicul prototip, in dezvoltare, in continuare cautam metode de manevrabilitate in apa adanca. Deocamdata senilele asigura directia si propulsia inainte-inapoi in teren solid”. Cam atat.

Polaris-Rampage-Bank-671x431

O alta intrebare care apare ar fi aceea daca va exista si un model de productie, care sa se gaseasca in comert, desi cred ca e clar pentru toata lumea ca ar costa o avere. Insa ar fi undeva in fruntea topului vehiculelor pe care am vrea sa le conducem, macar o data in viata.

Ceea ce e ciudat, insa, e ca apare un Polaris Rampage pe un site japonez si ar fi de vanzare. Si culmea! apar si ceva specificatii tehnice. Astfel, un motor (doar unul!) Polaris Prostar 1000 de 999cc, dezvolta 110 cp, are un rezervor extrem de generos (altfel, cum?) de 75,5 litri si o greutate de (doar!) 454 kg. In rest, idiograme japoneze si intelege cine poate. Chiar, pentru cine stie japoneza, am sa pun si site-ul si poate ne lamureste si in alte privinte. http://www.whitehouse.co.jp/wha/rampage/

rampage

Foarte confuza situatie, in conditiile in care pe site-ul Polaris nu exista absolut nici o informatie. Nici macar una! O sa urmaresc daca apar ceva noutati, sper ca nu pe Motorcars.jp ca pana acum si am sa le destainui.

main

Cu snowmobilul prin sufragerie sau realitatea virtuala in varianta powersport!

Am mai spus-o (cred) ca ma innebunesc dupa device-uri, gadget-uri si alte jucarii pentru copiii mari, asa cum suntem noi barbatii. Nu fac afirmatii misogine si exclusiviste, ca in ultima vreme am vazut destule domnisoare si doamne cu preocupari in sensul asta. Asadar, doamnelor, domnisoarelor si domnilor, va prezint Sekonride, simulatorul powersports conectat la realitate virtuala. Asezati-va bine in scaun, ca vorbim despre un device deosebit si asta cand tace vocea aia insistenta din cap: “Vreau! Vreau! Vreau!”. S-o luam incet si pe rand.

Ce e Sekonride si ce vrea el de la noi sau invers?

Oculus_Rift_-_Developer_Version_-_Back_and_Control_Box

Sekonride reprezinta un simulator de vehicul powersport proiectat sa fie asociat cu un set de casti de realitate virtuala, precum Oculus Rift sau HTC Vive. Cu acest simulator pot sa trag o plimbare cu orice vehicul de acest gen imi doresc, ATV, skijet, snowmobil, triciclu oricand vreau, oriunde (adica in decoruri reale sau nu), impreuna cu prietenii mei dementi (daca sunt conectati si ei, fireste, daca nu, ii port in gand cat ma distrez) si asta de acasa, din sufragerie, fara emisii poluante, fara zgomot (exterior, fireste, ca in casti trebuie sa uruie motoarele) si mai ales cat vreau. E drept, nu vor fi aceleasi senzatii ca in realitate, insa ma multumesc cu ce am si gata!

ocuculusrift-couv

Despre ce background vorbim, de fapt?

Realitatea virtuala vine in acest an navalnic, saloanele din domeniu care au avut loc deja, in frunte cu celebrul CES din Las Vegas, de la inceputul anului, au dat o idee destul de realista in ceea ce priveste stadiul in care s-a ajuns cu realitatea virtuala. Foarte departe, va zic eu. Iar aceste simulatoare de vehicule cuplate cu dispozitivele avansate de realitate virtuala au un urias potential pe piata inca de acum, cand nu sunt foarte multe variante, daramite peste niste ani. In particular, iubitorii de powersports, oricare ar fi vehiculul pe care il indragesc, nu prea stiu sa aiba o alta varianta, in afara de Sekonride. Ideea e ca, aparent ceea ce fac aici ar trebui pedepsit sever, insa exista o multitudine de fani pe care programul de munca, familia, alte obligatii ii impiedica sa-si satisfaca bestia avida de aventura in mod real si pot sa-si ia o portie virtuala si falsa, dar sanatoasa de adrenalina si prin intermediul Sekonride.

A woman checks a pair of Vive Virtual Reality goggles, produced by Taiwan's HTC, during the Gamescom 2015 fair in Cologne, Germany August 5, 2015. The Gamescom convention, Europe's largest video games trade fair, runs from August 5 to August 9. REUTERS/Kai Pfaffenbach - RTX1N5FQ

Cum functioneaza concret “amagirea”?

Pentru a conceptualiza imaginile Sekonride, designerul slovac Jan Bujnak a proiectat un tip neutru de masina (in sens larg acest termen, nu de automobil, v-ati prins), insa cumparatorul poate opta pentru un anumit tip de vehicul si configuratia plus ergonomia aferente: snowmobil, skijet, ATV/UTV, trike, iar simulatorul poate fi usor construit din componente powersports pre-existente.

Astfel, de exemplu as alege un prototip care are la baza un model fabricat de BRP (Ski-Doo, Sea-Doo, Can-Am, Spyder), se renunta la componentele mecanice care nu sunt necesare, adica rezervorul, motorul, cutia de aer, rotile (ne jucam in casa, tot pe loc, pe loc, pe loc, n-ati uitat, nu?), schiurile, senilele si cu restul (adica sasiul, carenajul, ghidonul etc.) se construieste simulatorul.

VRATV2

Apoi simulatorul va primi patru elemente de actionare a “vehiculului” sus, jos, rulare si inclinare, utilizand de exemplu tehnologia D-BOX care dezvolta ansamblul ce se monteaza dedesubt. D-BOX fac deja tot soiul de componente pentru simulatoare auto, de zbor, de aparare si au expertiza necesara de integrare a elementelor de actionare. In plus, le au disponibile intr-o retea destul de bine pusa la punct si ma pot ajuta sa-mi fac jucaria, de la sfaturi si consiliere, daca sunt abil si priceput, la integrarea propriu-zisa, daca am in dotare doua maini stangi.

dbox-simulator-actuators-700x700

In privinta software-ului, creatorul de lumi diferite si senzatii tari ar putea proveni de la companii precum UBISOFT sau Valve, jucatorii majori din industria jocurilor, la fel de bine ca Linden Labs, care construieste din greu acum lumi virtuale. Acesti creatori de continut ar putea integra simulatoare Sekonride in jocurile lor, la randul lor, atunci cand vor sa utilizeze astfel de vehicule in viitoarele jocuri.

Ubersoft-VR-games

De ce ne-am juca asa ceva?

Admit ca e o intrebare stupida. Dar am pus-o tip capcana. Din ce-am povestit mai sus, investitia nu e una oarecare, cred ca v-ati dat seama. Componentele simulatorului, componentele de dinamica, software-ul aferent, castile, inseamna o movilita de bani, deloc neglijabila. La un moment dat, fara sa am liste in fata, as banui ca s-ar ajunge aproape de costurile unui vehicul real sau ar depasi? Nu-mi dau seama inca. Problema insa se pune in alti termeni. Deocamdata realitatea virtuala si astfel de simulatoare abia au depasit faza de pionerat, incep sa inmugureasca deja. E normal ca preturile sa fie ridicate. In cativa ani, insa, vor deveni mult mai accesibile si atunci ma gandesc ca renteaza.

Rumor-MS-Buys-Linden-Lab

Altfel spus, sa zicem ca au venit niste prieteni si sunt cam satui de aceleasi jocuri pe diferite console. Ca o gazda buna, o sa propuneti o cursa pe Nil, cu skijet-ul, o intrecere in Siberia cu snowmobilul sau o aventura extrema cu ATV-ul prin formatiunea Noctis Labyrinthus de pe Marte (fara grija lipsei de oxigen sau a neintoarcerii la timp, pentru cina). Cu siguranta, se va vorbi de serile la dumneavoastra multa vreme (pana isi mai achizitoneaza un prieten Sekonride, probabil) si evantaiul de posibilitati ar fi nelimitat.

2016-can-am-spyder-f3-2_600x0w

Insa asta ar fi aspectul de distractie in particular, ce-ati zice de ceva mai profesional? De exemplu, ati citit aici peste ceva timp ca e pe punctul sa apara modelul preferat de Spyder 2020 si ar cam fi timpul sa-l schimbati pe cel 2016, pe care-l aveti. Fuga la dealer, sus pe simulator si testam noul model in fel si chip, fara grija de a face cine stie ce pagube. Aici ar fi un moment in care insisi producatorii ar fi interesati in productia Sekonride, macar prin oferte pentru componente speciale destinate simulatorului.

Si oportunitati sunt destule. De aceea intervine intrebarea nu daca exista o piata pentru simulatoare powersports, ci mai degraba cine vor fi aceia care vor profita mai intai si in ce masura?

Test New

Evident, ar exista o serie de argumente “pro”: se economiseste timp, se economisesc bani, se pot explora orice lume reala sau fantezista, in care cu greu sau niciodata nu se va ajunge, fun-ul, disponibilitatea si posibilitatea de a avea un “garaj” plin de multe tipuri de vehicule powersports. Sigur ca da, argumentul “contra” este unul singur si foarte puternic: oricat de fidela in reprezentari si senzatii, realitatea virtuala nu va bate realitatea. Dar Sekonride in nici un caz nu e de ignorat numai de aceea.

Cine e “de vina” pentru Sekonride?

jan-bujnak

Am spus mai sus, un slovac, pe numele sau Jan Bujnak, un designer industrial, absolventul Academiei de Arte Plastice si Design in Bratislava si care acum lucreaza ca freelancer. Din mintea si mainile sale au iesit cateva concepte interesante, un hovercraft Typhonpersonal sau un snomobil bazat pe hidrogen, numit Wemotaci.

wemotaci_001

Daca acest concept va prinde, si nu vad de ce nu ar face-o, ramane de vazut, insa eu raman la ideea fixa din capul meu, de care vorbeam la inceput: Vreau! Vreau! Vreau!

Honda renunta la doua modele ATV sport incepand cu lineup-ul 2017, desi acestea nu se mai produc din 2014… aceasta comunicare…

De la o vreme, circula pe internet un facsimil al unui document provenit de la seful vanzarilor de la American Honda Motor Co Inc. in care acest Chuck Miller e foarte transant: “Sport ATV Models Not Returning”. Cine nu stie prea bine engleza sau nu prea stie ce e cu modelele Honda TRX400X sau TRX450R si ce reprezinta acestea in istoria ATV-urilor, probabil ca nu va intelege pe deplin efectul declaratiei din acest document si sa nu-si bata capul.

Pentru ceilalti, e groasa fratilor! Pe considerentul ca industria ATV-urilor Sport a intrat in declin cu 31 de procente de 5 ani incoace si ca acest declin se explica prin expansiunea unor segmente adiacente, cum ar fi ATV-urile recreationale sau modelele side-by-side sport, din 2017 lineup-ul Honda de modele sport va ramane doar cu doua modele, adica TRX250X si cel de copii TRX90X, modelele TRX450R si TRX400X nu se vor mai produce.

9201_10154642732157908_938951036017518444_n

In realitate, 450R si 400X nu s-au mai produs din 2014, ceea ce se mai gaseste la dealerii din toata lumea, sunt de fapt modele 2013 si 2014. Si interesant e ca unii dintre acesti dealeri le vand ca modele 2015 si 2016, cu toate ca o scurta vizita pe site-ul Honda, sectiunea ATV/Sport, dumireste deschis pe toata lumea. De fapt, acelasi lucru s-a intamplat si in 2010 si 2011, cand productia acestor modele a fost sistata, deoarece stocurile erau mari, nu se mai vindeau, fiind vorba de putini nostalgici care apreciau modelele campioane la adevarata lor valoare. Sau, cum zice si comunicatul, se vindeau bine modelele din alte segmente, cine stie. Cert este faptul ca e prima oara cand apare un astfel de document. Probabil ca o fi existat si prin 2010 ceva similar, dar nu a circulat pe internet?

TRX450R_2014_05

Oricum, compania Honda, prin glasul lui Miller, spune ca e mandra de valoarea segmentului sport si va continua sa-l monitorizeze pana cand va considera oportuna reaparitia modelelor. Ce ar trebui sa intelegem din asta? Cei de la atvrider.com spun ca au sperante in introducerea unei versiuni upgradate a macar unuia dintre aceste modele in 2018 sau chiar ca Honda produce deja modele inlocuitoare, care pana acum nu au fost facute publice si sa asteptam luna aprilie, in care producatorul anunta prezentarea lineup-ului 2017. Totul e posibil, asadar. Aparitia acestui document este oricum surprinzatoare, in nota generala a companiei Honda, care si recent, in salonul de la Osaka a prezentat tacut niste modele concept, prototip si de viitoare productie. In general, Honda a obisnuit sa vina foarte tarziu cu informatii privind modelele sale, ori sa confirme existenta unor modele.

TRX400X_2014_05

Si mai e un aspect: s-a vazut deseori in ultimii ani ca modele sau chiar segmente intregi au intrat intr-un con de umbra, ca dupa o vreme sa reapara, in multe cazuri chiar modificate si updatate puternic, asa ca rabdare, probabil ca era modelelor ATV sport se va reintoarce, chiar mai repede decat ne asteptam.

Vine, vine primavara, ATV-ul imi face toata treaba!

Calendaristic suntem cu un picior in primavara, practic vremea ne indica in mare acelasi lucru si mi-e greu sa cred ca daca iarna s-ar mai manifesta, ar mai face-o la nivelul si taria de acum o luna, doua. Dar in ciuda acestei introduceri, nu am sa povestesc de aceasta data cum e sa-ti scoti ATV-ul “de la naftalina”, din cel putin doua motive: iarna asta nu a fost asa cumplita, ba chiar au fost lungi episoade de primavara avant-la-lettre si simt ca multi si-au reactivat deja ATV-ul, in plus in fiecare primavara apar articole pe aceasta tema, asa ca nu as face decat sa ma repet. In schimb, m-am decis sa vorbim despre altceva: utilizarea ATV-ului in gradina sau pe bucatile de pamant mai mari, dar nu foarte mari, pe care vreti sa le pregatiti de semanat si cultivat.

P1080877

Aici am sa ofer cateva idei si sugestii pentru “toaleta de primavara” a pamantului domniilor-voastre, in cazul in care aveti un ATV, care poate tine loc de tractor si care va poate scuti de munca fizica dureroasa si solicitanta.

af1+7.25+fpt+b+s+tow+ms+50st+quicklock+new_r

In primul rand, sa ne oprim asupra unor kit-uri absolut necesare, care va vor ajuta atat sa transportati diverse unelte utile in gradina sau pe bucatica dvs. de pamant, fie care va vor ajuta sa fixati diferite dispozitive cu care sa efectuati muncile altfel solicitante, ca sapatul, maruntitul, stropitu pamantului.

disc

De exemplu, de la producatorul Arctic Cat, vin doua variante de ajutor pentru transportul uneltelor, fie sub forma unui kit suport dublu, care se fixeaza temeinic pe rack-ul fata sau spate al ATV-ului si cu ajutorul caruia puteti transporta lopeti, cazmale, sape si altele, fie sub forma unui MRP Utility Bar, in cazul in care ATV-ul nu are rack-uri in care sa se fixeze suportul de mai sus si care se fixeaza direct de ATV, foarte repede si simplu.

Arctic-Cat-MRP-Utility-Bar_575 Arctic-Cat-Kit-suport-unelte-dublu_575

Apoi, exista kit-urile universale care odata fixate de vehicul, permit atasarea unei remorci sau a diferitelor unelte agricole cu care doriti sa va faceti treaba. Producatorul aftermarket Kolpin ofera solutii universale pentru toate ATV-urile ce au punte rigida spate, cum ar fi sistemul universal de prindere sau dispozitive diverse de prindere (tip A si B), dispozitive de remorcare heavy-duty instalate pe osia ATV-ului (diferite pentru sistem de suspensii independente sau bascula), bare stabilizatoare (destinate acelor ATV-uri cu suspensii independente pe spate). Inainte de a va achizitiona oricare dintre cele de mai sus, trebuie sa va consultati cu specialistii in vanzari, deoarce dupa cum s-a vazut, dispozitivele si kit-urile difera de la tip la tip si se impune sa va coordonati acestea in functie de caracteristicile vehiculului dvs.

Kolpin-DISPOZITIV-PRINDERE-SPATE-TIP-A_575 Kolpin-DISPOZITIV-REMORCARE-HEAVY-DUTY-UNIVERSAL-PT-SUSPENSIE-TIP-BASC_575Kolpin-BARA-STABILIZATOARE-SPATE-UNIVERSALA_575

Insa exista si variante “si mai universale”, ca sa ma exprim asa, ce e drept, mai scumpe, insa daca va schimbati ATV-ul/UTV-ul periodic, vestea buna e ca dispozitivele odata achizitionate, se vor potrivi la toate tipurile de vehicule. Din nou, recomandarea mea ar fi Kolpin dispozitive universale spate tip 1 si tip 2, la care nu mai aveti nevoie decat de uneltele terminale. Singura cerinta: sistemul hidraulic sa fie conectat la sistemul electric al vehiculului.

Kolpin-DISPOZITIV-UNIVERSAL-SPATE-TIP-2_575 Kolpin-DISPOZITIV-UNIVERSAL-SPATE-TIP-1_575

Odata rezolvata problema kit-urilor de instalare universale, ramane de stabilit de ce unelte terminale aveti. Inca o data, oferta Kolpin e nesecata: dispozitiv lama spate tip 1 si tip 2 (latime 1,20m sau 1,50m si inaltimea de 0,35m) cu mai multe moduri de reglaj, kit cuie plug tip 1 (6 lame de plug din otel calit, cu dinti lungi tip lama) sau tip 2 (tip grapa/plug), ambele cu inaltime reglabila, kit agricol tip grapa, dispozitiv tip grebla, cu dintii desi. De asemenea, exista un dispozitiv de insamantari, prevazut cu o incarcatura divizata in trei cutii independente.

Kolpin-KIT-CUIE-PLUG-TIP-2-RECOMANDAT-PENTRU-KOLATB48-_575 Kolpin-KIT-CUIE-PLUG-TIP-1_575 Kolpin-DISPOZITIV-LAMA-SPATE-TIP-1_575 atv-hydraulic-cultivator-attachment Kolpin-DISPOZITIV-TIP-GREBLA_575

Un utilaj complet il constituie plugul agricol profesional pentru ATV-uri si UTV-uri, cu design modern si inovator, usor de montat (in fata) si de folosit, necesitand mentenanta redusa si fiind echipat cu un motor Honda de 9 cp si dimensiuni 137 x 53,3 cm care nu ingreuneaza vehiculul in timpul rularii si realizeaza o serie de activitati specifice (brazdare, maruntire, taiere samd).

Kolpin-DISPOZITIV-INSAMANTARI-UTILAJ-AGRICOL-_575

Daca gazonul sau suprafata dvs. de cultivat a fost invadata intre tip de buruieni si plante nedorite, exista un ajutor dat de tocatorul profesional cu motor Honda GC390 in patru timpi pentru taiat iarba, buruienile si alte tipuri de vegetatie, care se remorcheaza la ATV-ul dvs. foarte usor si cu inaltime reglabila si latimea de 120 cm, cu ajutorul celor 11 cp, va ofera solutia ideala de a avea un teren perfect.

ASP-GROUP-Tocator-purtat-ATV-cu-motor-Honda-GX-390_575

Ajunsi in acest punct, mi se pare important sa amintesc si de dispozitivele de imprastiere a semintelor sau de kit-urile sprayer, de stropire a pamantului si a culturilor. Daca v-ati dotat de asta-iarna cu o sararita, trebuie stiut ca dispozitivul a fost proiectat sa imprastie si nisip, si seminte, deci o puteti considera ca pe o investitie nu tocmai de sezon, ci pentru mult mai multe utilitati in timpul anului. Asadar, daca nu v-ati achizitionat, va recomand o sararita Cycle Country 4S cu motor de 12V, viteza reglabila, scut de protectie, agitator incorporat, ideala pentru imprastierea sarii pe timp de iarna sau a semintelor atunci cand se foloseste in agricultura. De asemenea, o varianta ar fi ATV Spreader – ASP Group, suport imprastiere ATV – seminte, nisip sau sare, volum 31 litri, nu rugineste, polipropilenă Hopper, capacitate de 36 kg, pulverizare direcțională 1 – 2,5 m, conectare rapidă, montare orizontală, motor 12V, certificare CE.

sararite

In privinta dispozitivelor sprayer, am doua propuneri: de la Arctic Cat Kit Sprayer FS II, cu varianta Sport Sprayer si FIMCO Economy Spot Sprayer. Vestea mai putin buna referitoare la sprayer-urilor FS II este ca sunt proiectate pentru ATV-urile Arctic Cat, avand rezervor 75 litri, pompa cu un debit de 3.4 litri/min si comutator integrat, furtun de 4.5 metri, fabricat in SUA. FIMCO are o arie mai larga de aplicare la mai multe modele de ATV-uri si UTV-uri.

Arctic-Cat-Kit-Sprayer-Sport-FS-II_575 Arctic-Cat-Kit-Sprayer-FS-II_575

Daca scurta trecere in revista a solutiilor de gradinarit/semanat/cultivat/etc. cu ajutorul ATV-ului/UTV-ului va ajuta, trebuie sa va amintesc ca toate aceste componente se regasesc in oferta ATVROM, la preturile cele mai bune ale pietii. Va doresc o gradina ca in basme si o suprafata cultivata de exceptie!

Iti place viata in aer liber? Excelent! Eu stiu ceva ce tu nu stiai inca: ai nevoie de acest bivuac moto/ATV!

Cand am vazut prima oara acest bivuac (asa se numesc aceste adaposturi care aduc a cort, folosite in general in marsuri si de catre alpinisti), mi-au trecut niste secvente din tinerete prin fata ochilor sub egida “cum ar fi fost daca…”.

Biwak_gepaeck_02

Da, bivuacul Exposed reprezinta acea prelata “artizanala” de care nu ai stiut pana acum ca ai nevoie, ma adresez in special tie, iubitorule de iesiri in natura si care uneori simti ca te retine natura peste noapte, chiar daca nu aveai planuri in sensul asta.

Original din Elvetia si proiect kickstarter ce asteapta cu interes orice finantare (astfel incat, daca te alaturi campaniei si macar pre-comanzi, obtii o reducere de 35% fata de pretul cu amanuntul, oamenii mai avand nevoie de vreo 14.000 euro sa inceapa productia), acest bivuac numit Exposed nu e de departe o idee originala, privita in mare, insa e bine facuta. Deh, elvetieni.

ThePackage

Acest tip de structura din prelata plus cateva accesorii poate fi cel mai bun prieten al celor care, motociclisti sau ATV-isti, iubesc stilul de viata in aer liber, in principal sau care sunt nevoiti sa petreaca o noapte departe, in natura si si-ar dori un adapost cat de cat ok. Ori pur si simplu, e facut pentru cei care duc la extrem ideea de libertate si nomadism al motociclistului.

Prelata propriu zisa este confectionata din Cordura® si tratata sa previna orice infiltratie de apa, acest material fiind totodata rezistent si durabil. Restul kit-ului contine betele articulate si ancorele de fixare. In forma impachetata se transforma intr-un sul de 15 cm diametru si 45 cm lungime, usor de carat pe orice motocicleta sau orice vehicul, gratie si unor curele de piele, care tin sulul strans si se poate fixa pe cadru sau ghidon. Atunci cand se desfasoara si se transforma in biuvac, sistemul de bete articulate il ajuta sa aiba o inaltime reglabila, in functie de inaltimea motocicletei sau a vehiculului respectiv, fie ca e vorba de un chopper jos, fie ca e vorba de un ATV inalt.

Material_detail_01_02Material_detail_04Material_detail_05

Desigur, bivuacul nu te apara de furtuni, vanturi puternice, ninsori viscolite (sau neviscolite) sau intemperii extreme, nici de atacul unor animale salbatice (asta ca sa exagerez nitel, v-ati prins) dar iti ofera un acoperis deasupra capului si o protectie impotriva ploii, avand marime suficienta sa adaposteasca o persoana si bagajele sale. Si cum am spus, reprezinta o solutie tare buna cand ramai noaptea in camp, in padure, pe munte sau aiurea. Sau ti-ai suparat iubita, moment in care e premium fata de pres.

ThemountedRoll_02

Cand vine vorba de pret, presimt ca o sa cam stricam prietenia. In iunie cand se preconizeaza ca va fi lansat (excelenta vreme pentru hoinareala prin munti, daca stiti ce vreau sa sugerez), va costa undeva pe la vreo 600 euro. Da, vorbim de o prelata si niste bete, insa care arata si se prezinta foarte bine. Deh, viata e scumpa in Elvetia.