Archive for July 11, 2016

Sase! un motociclist printre noi, ce are de gand? sau despre sistemul de prevenire al masinilor autonome

De cand au aparut conceptele de robot si/sau inteligenta artificiala, dincolo de scopurile pentru care sunt folosite si utilitatea practica de care dau dovada, inclusiv vorbind de uzualul si banalul PC sau telefon mobil (smartphone, pardon), oamenii au fost fascinati si in acelasi timp infricosati de posibilitatea acestora de a prelua controlul lumii.

Numeroase carti si filme/seriale SF au infatisat scenarii in care robotii capata un dram de constiinta si se revolta impotriva oamenilor sau pur si simplu nu mai raspund la comenzi, aplicand algoritmuri proprii in activitatea lor. Problema e ca aceste scenarii nu sunt deloc imposibile. Probabil ca va exista un moment in care omul de stiinta sau inventatorul vor fi orbiti de orgoliile profesionale si vor realiza irealizabilul si scenariile vor deveni realitate. Iar pentru oamenii invatati sa fie din ce in ce mai comozi, cu inteligente artificiale facand aproape totul in locul lor, s-ar putea sa fie prea tarziu si fatal.

maxresdefault

De ce acest preambul? Tocmai am citit un articol care m-a cam infiorat si nu pot pune totul integral pe seama paranoiei. Mai exact, a fost patentata o inventie care permite vehiculelor ce beneficiaza de conducere automata – tot mai numeroase in ultima vreme – sa identifice in trafic un sofer/pilot de motocicleta in carne si oase si sa ia masurile de siguranta care se impun.

Cu alte cuvinte, intr-o lume a viitorului apropiat in care te urci in masina, selectezi (eventual vocal) traseul si te apuci de orice alta activitate decat de condus, aceasta lasand-o pe seama computerului masinii, tu si cei asemenea tie veti fi alertati cand in mers intalniti vehicule conduse de oameni, in stil traditional, iar computerul va sti sa se fereasca din calea acelora.

Inventia apartine, cui altcuiva, unuia dintre gigantii industriei computerelor, IBM, sistemul avand ca utilitate gestionarea si ghidarea automobilelor “self-driving”, cu scopul de a-l ajuta cu variabilele utilizatorilor in carne si oase, din trafic.

Deci lucrurile stau asa: pe strada se afla masini cu ‘self-driving’, care transmit mii de coordonate si informatii pe secunda, asezandu-se intr-o relatie armonioasa cu celelalte, prin intermediul unui server gigant, in trafic este o ordine suparatoare si o circulatie ideala, cand din spate apare OMUL! Si acesta nu se stie ce va face, ce decizie va lua, va depasi pe dreapta, va “uita” sa semnalizeze, va fi beat, fumat, va pune subit frana samd, dand peste cap toate calculele tuturor creierelor artificiale. Si atunci, haos pe pamant! Iar daca sunt mai multi si mai romani in trafic, nu vreau sa-mi imaginez la ce cazne ar fi pusa intreaga inteligenta artificiala.

2861D8CB00000578-3083577-Last_week_a_Google_patent_revealed_that_the_firm_s_self_driving_-a-13_1431708989370

Conducerea automata nu mai este science-fiction, dar exista voci destul de radicale care sustin ca acesta sa devina unicul tip de condus. Fireste, ca e o tampenie groaznica. Condusul automat ar trebui sa fie o optiune, o modalitate de setare atunci cand esti obosit sau simti ca nu esti in apele tale, nu o eradicare a factorului uman cu desavarsire. In orice caz, chiar daca aceasta ar fi nefericita finalitate (personal, nu cred, dar nu m-ar mira), va exista o perioada in care oamenii si robotii (ca termen general) vor imparti drumurile publice. De aceea, exista un mare interes in studiul comportamentelor interactionare si determinarea unor solutii de compromis care sa nu transforme o intentie buna (sa zicem) intr-un haos si o catastrofa.

Solutia propusa de IBM, denumita conform patentului ceva de genul “Modelarea sofatului autonom pentru integrarea vehiculelor controlate de om intr-o retea de vehicule controlate autonom” imagineaza o lume in care automobilele cu setare ‘self-driving’, beneficiare acestui sistem, sa poata detecta soferi/piloti umani si sa reactioneze in consecinta.

how-autonomous-cars-work

In privinta motociclistilor, lucrurile sunt si mai improbabile. Inchipuiti-va un motociclist, in principiu corect, cu respect fata de legea rutiera pe care o cunoaste, dar care isi cunoaste foarte bine aptitudinile sale si caracteristicile motocicletei sale Kawasaki Ninja ZX-10R. Va rula aproape de marginea benzii sau chiar pe marcaj, va rula cu o viteza ridicata si va frana scurt, avand si pe ce sistem de frane performant sa se bazeze, mai are si un pasager si n-are nici timp sa realizeze ca e inconjurat de personaje ca-n Wall-E, celebra animatie. Spre oroarea sistemelor de conducere automata, toate variabilele vor fi date peste cap, atat in raport cu motociclistul, cat si in raport cu celelalte masini, fie pe control uman, fie pe pilot automat. Sistemul propus de IBM se pare ca permite ca in timp relativ scurt sa inregistreze niste tipicuri si constante si din acel moment sa isi conformeze rularea in functie de acestea. Sau sa traga pe dreapta, pana cand haoticul si incalculabilul dispare…

Si asta pana cand inteligenta artificiala de pe automobile va ajunge acolo unde va considera ca elementele perturbatoare pe 2, 3 sau 4 roti trebuie sa dispara. Si de aici, desigur… incepe Terminator. Un scenariu negru, nu?

E drept, si motociclistii isi au robotii lor: Motobot de la Yamaha, Lorenzo de la Yamaha, viitor Ducati si asa mai departe. Motobot are alte treburi, fiind oricum destinat pistelor de competitie, dar n-ar strica sa trimita motociclistilor un frate mai mic si mai artagos.

Motocycle robot

Cu riscul de a parea depasit si demodat, mie nu-mi place directia spre care se indreapta aceasta tehnologie si cele aferente. Dincolo de orice temere, ca robotii s-ar apuca de chestii neplacute, dincolo de eventualele scenarii, unde mai e placerea condusului si a pilotatului?

Cum sa fii cool pe motocicleta. Adica, despre aer conditionat pe motocicleta, mai exact…

Una dintre marile probleme pentru cei care altfel au asteptat incalzirea vremii pentru a iesi cu motoarele pe strazi o reprezinta tocmai incalzirea, dar incalzirea excesiva, canicula. Si pentru ca pe motocicleta nu ai parte de binefacerile aerului conditionat din automobile, din anumite considerente, sa le zicem tehnice, nu inseamna ca nu exista tot felul de idei mai mult sau mai putin ciudate pentru a-i oferi motociclistului racoarea dupa care tanjeste.

da44a3a5e817dc1d5329f5e88d9e966d

Una dintre cele mai interesante si, deopotriva, ciudate inventii, din categoria “chiar vorbesti serios?” vine de la un mare producator, care recent a patentat un sistem de aer-conditionat pentru motociclete. A fost interceptata prin luna mai documentatia depusa de Honda, in vederea obtinerii unui brevet, avand ca obiect o unitate de aer conditionat, de sine-statatoare, montata pe rezervorul motocicletei.

Tehnic vorbind, nu ar fi tocmai o premiera, deoarece s-au mai vazut tentative de folosire a unor unitati de aer conditionat montate pe rezervor, insa erau mari, grele, ineficiente si, probabil, enervante pentru piloti. In cazul Honda, unitatea apare impachetata intr-o geanta detasabila, prevazuta cu fermoare si compartimente.

honda-bike-aircon-1-

Sistemul e conceput sa preia aerul cald (fierbinte, sufocant uneori, nu?) in unitate prin niste deschizaturi si printr-un bloc de gheata depozitat in unitate si cu ajutorul unui ventilator, functionabil pe baza de acumulatori, se sufla aerul rece de pe partea opusa direct spre pilot. Simplu si eficient. Simplu si eficient? Sa zicem, daca ai un furnizor permanent de gheata si nu uiti sa incarci acumulatorii. Evident, daca nu uiti de apa rezultata din gheata topita, folosind-o la un ceai fierbinte, ulterior (care racoreste, cum, nu stiati?)

Nu exista detalii despre puterea de ventilare, despre ce dimensiuni trebuie sa aiba blocul de gheata, cat ar dura pana se topeste, precum si ce crede un pilot obisnuit, in teorie ideea e ciudata, dar functionabila. In anumite limite.

* * *

V-ati mai racorit? OK, trecem la urmatoarea inventie. Vine din Statele Unite si este ceea ce s-ar numi “aer conditionat cu caracter personal”, insa se numeste MiClimate, care vizeaza in primul rand motociclistii, dar si pietonii sau biciclistii sau cine o mai fi.

FullSizeRender_1_jxyuef

Sistemul a fost dezvoltat pentru a fi purtat pe o centura speciala sau ceva de genul, cantareste doar 680 de grame, are gauri de aerisire cu directionare variabila, astfel incat curentii de aer (ce meteorologic suna) pot fi indreptati spre orice parte a corpului doreste utilizatorul.

lqjgjd5d3pg15gu4qeer

Proiectul dezvoltat in Arizona, Phoenix (asta explica multe, 35-40 de grade inseamna acolo o vreme racoroasa), pe baza unui start-up cu strangere de fonduri publice (pe site-ul Indiegogo), care si-a facut deja suma necesara dezvoltarii si unei eventuale intrari in productie, e cu atat mai interesant cu cat poate sa functioneze si in sens invers, ca un incalzitor in seri reci sau la schimbari bruste de temperaturi. Mai exact, unitatea de aer-conditionat poate raci pana la zece grade Celsius si incalzi cu douazeci de grade. Nu e spectaculos, dar e eficient sa depasesti o pasa proasta intr-un anumit moment.

cvioxvnciwznaev6su03

Dezvoltatorul se lauda ca s-a utilizat tehnologie US Navy, folosita de soldatii care opereaza in medii climatice vitrege si ca MiClimate se alimenteaza la un sistem standard de 12V al motocicletei sau prin acumulatori reincarcabili, cu timp de functionare de 4 ore. De asemenea, exista conexiune Bluetooth, astfel incat sa se poata selecta temperatura dorita in miscare.

wcamoquvcgsjz3oljpcm

Potrivit intentiilor dezvoltatorului (bazat pe ideea si initiativa unui tanar din Singapore), ar urma ca MiClimate sa intre in productie in septembrie 2016 si apoi curand sa fie disponibil pe piata. Planurile au devenit si mai realiste, odata ce s-a strans o suma de bani peste necesarul solicitat initial, deci posibil sa fie chiar devansate operatiunile de productie si comercializare.

***

Si ajungem la un produs, BikeAir, al companiei EntroSys, care exista de foarte multi ani pe piata, vorbim de piata americana si australiana, in primul rand, dar se poate intalni si prin Europa, Japonia si ceva tari din Asia. A aparut prin 2009, apoi a inceput sa fie comercializat pe la sfarsitul lui 2010 si in acest moment lipseste din stocul principalului distribuitor din SUA pana la anul. Pentru restul pietelor nu am gasit prea multe detalii. Si inca ceva, costa “doar” 1.500 de dolari, fara alte taxe, transport si/sau curierat.

entrosys-motorcycle-airconditioner-2

Sistemul e inestetic, insa toata lumea ii lauda eficienta. Inclusiv din perspectiva instalarii pe un ATV sau un UTV. Din cauza volumului ocupat, nu e tocmai recomandat pe motociclete de capacitati mici, mai ales pe dirt-bike-uri sub 150cc, ci mai repede e indicat motocicletelor de clasa de la mediu in sus. Sistemul ofera deopotriva racire, incalzire si ventilare, iar toate se intampla sub geaca, in micro-climatul respectiv.

entrosys-motorcycle-airconditioner-0

Acest sistem se compune dintr-o unitate compacta A/C si o unitate de furnizare de aer. Unitatea A/C foloseste o tehnologie in stare solida, utilizata de NASA, care reduce dimensiunile unui compresor traditional si e si mai eficient. Deschid o paranteza, ca nu mai rezist: se pare ca NASA a devenit un bazar al tuturor produselor si tehnologiilor diferite de cele de pe piata, altfel nu inteleg. Daca ai un telefon imens, imediat un comerciant ar spune: iti ofer un telefon mic, compact, cu de zece ori mai multe functii, utilizat NASA. Ai o sapa, de lemn, sa zicem, apare comerciantul cu o sapa din metal, care face treaba singura, tehnologie NASA. Ma intreb, daca imi trece prin cap o tehnologie inovatoare, dupa ce imi fac proiectul, sun la NASA sa vad ce oferta e in domeniu? Stie cineva numarul? Au si promotii?

Inapoi, unitatea e compacta, necesita o putere scazuta pentru functionare (racordata la sistemul electric de pe bordul motocicletei) si e foarte fiabila. Normal, NASA. Este eco-friendly, fara a utiliza vreun pic de gaz nociv, cu o amprenta de carbon extrem de scazuta. Super! a strigat hipsterul ecologist. Exista mai multe moduri de presetare, 3 moduri de racire, 3 de incalzire si 3 de ventilatie. Sistemul e operat de catre o unitate de control de la distanta, wireless.

entrosys-motorcycle-airconditioner

A doua componenta e reprezentata de o vesta usoara, purtata sub echipamentul de protectie. Aerul conditionat generat de unitate e condus la vesta printr-un tub colector instalat la vesta. Mai departe, aerul e distribuit in mod egal pe trunchi, generand un micro-climat confortabil. Tubul se poate conecta si deconecta foarte rapid, pentru cazuri de urgenta.

entrosys-motorcycle-airconditioner-0

Unitatea de aer de livrare este o vestă ușor pentru a fi purtat sub echipament de protecție. aer condiționat de la A / C este condus în vestă printr-un colector compact, care este instalat în vestă. Aerul este distribuit în mod egal pe trunchi, generând un micro-climat confortabil sub îmbrăcăminte de protecție. Furtunul este conectat la vesta și la unitatea A / C, cu un mecanism de deconectare rapidă în caz de urgență.

entrosys2_500x306

Cum ziceam, arati caraghios, conectat la o geanta pusa pe coada motocicletei si dai senzatia ca ai cu totul alte nevoi, dar din punctul de vedere al eficientei, se pare ca utilizatorii s-au declarat multumiti in corpore. Sa stiti ca purtatul slapilor si a sandalelor cu sosete ar putea oferi aceasi senzatie de racorire, doar observatorii estetici fiind carcotasi.

motorcycle_in_sea_by_grabnaka-d7zper5

Iata trei variante de racorire pe motociclete, probabil ca or mai exista si altele, in diferite stadii de dezvoltare sau chiar finalizate. Nu mi-e clar care ar fi varianta optima, as fi curios sa experimentez. Dar ceva-mi spune ca in aceasta privinta, nu a aparut inca ideea salvatoare. Acea IDEE. Probabil ca banal de simpla, dar extrem de eficace si mai ales, ieftina. Sigur, in afara de bataia vantului in viteza, dar pe caldura resimtita ca o uscare cu foehn-ul.