Tag Archive for UTV

Confruntarea UTV-urilor sportive. Ep. 1: Arctic Cat Wildcat X Limited vs Yamaha YXZ1000R SS SE

Comparatia se afla in codul nostru genetic si orice am face, e aproape imposibil sa evitam raportarea la un lucru, la o situatie, la o persoana, la o stare, la orice, in relatie cu altceva sau altcineva. E ok atunci cand faci cuminte un review al unui produs (in cazul nostru, la vehiculele off-road tip ATV/UTV, motociclete sau sezoniere precum skijet-urile sau snowmobilele), incerci sa te tii de lista de specificatii si sa dezvolti din ea, facand arareori o comparatie, in tot cazul una care sa nu lezeze concurenta.

Numai ca pe mine ma arde de multa vreme subiectul side-by-side-urilor sportive (printre altele), fiecare lansare de model nou anuntand cel mai grozav si nemaivazut vehicul, ca in orice segment si domeniu foarte la moda. De aceea, m-am gandit sa aduc in fata, doua cate doua modele de la producatori diferiti si sa fac o comparatie sincera si directa, sper sa imi si iasa.

In principiu, side-by-side-urile sau UTV-urile (Utility Task Vehicle) au fost initial concepute ca vehicule profund utilitare, deoarece atunci cand ATV-urile nu au mai facut fata activitatilor din ferme, plantatii, mici zone industriale (si in special in privinta capacitatii de transport), s-au dezvoltat niste versiuni care pornesc de la caracteristicile principale ale unui ATV si ajung undeva in zona camionetelor. Pentru ca munca, munca, dar trebuie sa ne mai si relaxam si distram, au inceput intrecerile (da, nevoia de comparatie) si usor-usor s-a ajuns la competitii sportive. Evident, s-a renuntat la bena, s-a renuntat la alte componente, incercandu-se sa se realizeze modele din ce in ce mai atletice. In paralel, s-a dezvoltat si un segment hibrid, utilitar-recereational, care in acest moment cam domina piata, oamenii preferand sa-si achizitioneze asa ceva, in detrimentul unui vehicul 100% utilitar. Dar e o alta discutie.

Exista deja cam la fiecare producator un segment distinct de side-by-side-uri sportive, cum ar fi Maverick, RZR, Wildcat, YXZ, Teryx, ZForce etc. Insa acum doi ani, in septembrie 2015, Yamaha a lansat in premiera un model uluitor, de forta, pe care l-a considerat ca fiind primul UTV pur-sportiv, e vorba despre YXZ1000R. Evident, reactia si raspunsul concurentei nu s-a lasat asteptat, producatorii lansand, dupa posibilitati si conform strategiei proprii, fie modele existente la care s-a umblat serios pentru a avea performantele necesare unui ultra-sportiv (cazul Polaris RZR turbo, in versiunea 2017 sau Arctic Cat Wildcat X), fie pur si simplu au iesit sau sunt pe cale sa iasa vehicule cu totul noi (teribilul 2017 Can-Am Maverick X3 sau viitorul 2017 sau 2018 Arctic Cat Wildcat XX, plus ce oare mai pregateste si Polaris). Asadar, armele sunt la vedere, armatele (a se citi echipele din competitii) sunt pregatite, nu ramane decat sa vedem ce ar fi de spus despre fiecare arma, in comparatie. Si ne vom raporta la ceea ce este acum pe piata, la acest moment. In plus, m-am gandit sa pun fata in fata intr-un prim episod Yamaha YXZ1000R cu Arctic Cat Wildcat X, ca in urmatorul sa vorbim despre Can-Am Maverick X3 vs Polaris RZR turbo, ca asa pare mai echitabil.

E foarte adevarat, se pot pune fata in fata nu numai cele doua brand-uri, ci diferite versiuni vs diferite versiuni, dar asta ar insemna sa ne lungim cu o multime de parti si sa ne si plictisim tot comparand. M-am gandit sa pun in fata Arctic Cat Wildcat X Limited cu Yamaha YXZ1000R SS SE. Doua abordari salbatice si diferite ale unui vehicul sportiv puternic, dar si manevabil la maxim, fara indoiala.

Dupa ce si-a facut aparitia in urma cu peste o luna si a amutit asistenta, in acest moment nu se stie inca nimic despre cand va aparea noul Arctic Cat Wildcat XX si nici prea multe detalii. Dupa cum stim ca mijlocul primaverii pana spre mijlocul verii ar fi perioada de lansare a lineup-urilor anului urmator ale producatorilor majori, atunci putem sa ne gandim “mult a fost, putin a ramas” si sa ne relaxam. Numai ca noul 2017 Wildcat X Limited cu noua suspensie proiectata de Robbie Gordon nu e deloc un side-by-side de ignorat, ba dimpotriva, fiind un adevarat monstru off-road. Iar in celalalt colt sa ne aruncam privirea la gaselnita Yamaha de dupa lansarea pur sportivului YXZ, anume 2017 Yamaha YXZ1000R SS SE, un vehicul care a uluit cu schimbatorul manual si padelele sale sportive.

Evident, exista asemanari si diferente, unele pregnante, altele mai putin, deci sa vedem ce e cu ele. In primul rand si motivul principal pentru care le-am pus fata in fata ar fi ca ambele UTV-uri sportive nu sunt dotate cu turbopropulsoare, asa cum se intampla in cazul celuilalt duel Can-Am vs Polaris. Deci putere cruda, dezvoltata din motor. Si daca am zis de motor, ajungem la asemanarea numarul doi: clasa 1000, cu motoare sensibil egale. Numai ca trebuie sa amintim rapid de numarul trei: Arctic Cat si Yamaha impart motoarele Yamaha in privinta snowmobilelor, dar si cu titlu de exceptie, viitorul Wildcat XX va utiliza acelasi motor, in trei cilindri.

Numai ca de aici, lucrurile de duc in directii diferite, chiar destul de diferite. Sa trecem in revista punctual specificatiile.

Wildcat X Limited – motor de 951cc, V-twin SOHC, in patru timpi, H.O. (High Output), peste 90 cp, fara a fi mentionati exact cati, s-a vorbit si de 110 la un moment dat, ceea ce nu ar fi de mirare, vorbind si de un alezaj si o cursa de 92 x 71,6 mm. Puterea trimisa rotilor se desfasoara printr-o transmisie CVT, cu inovatia Arctic Cat, ambreiajul Rapid Response, ce a fost dezvoltat pana cand s-a ajuns la o livrare instantanee a puterii si cu o acceleratie extrem de responsiva. Cei care au incercat in testari, cu o multime de experienta in spate, au spus ca e cel mai rapid raspuns cu putinta din tot ce au incercat pana acum.

Dincolo, YXZ1000RR SS SE – motor de 998cc, racit cu lichid, DOHC, in trei cilindri in linie, cu 12 valve, 112 cp, cu alezaj si cursa de 80 x 66,2 mm. Transmisia e cu totul diferita de orice din industrie, fiind vorba de Yamaha Sport Shift, padela de schimbat viteza cu un ambreiaj auto, intre cinci trepte, cu pinion de marsarier. La origine, cand YXZ a fost lansat, Yamaha a lasat lumea cu gura cascata cu schimbatorul secvential si ambreiajul manual. Acum, a fost supralicitat, adaugandu-se padelele sport shift si ambreiajul automat, considerandu-se cel mai versatil vehicul.

Arctic Cat a dezvoltat de-a lungul vremii un adevarat cult pentru suspensii, indiferent ca vorbim despre ATV-uri, UTV-uri din toate segmentele sau snowmobile, dar daca discutam despre Wildcat, lucrurile stau cu adevarat uimitor. Si in continuare, si-a jucat punctul forte cu abilitate, cooptandu-l pe celebrul pilot si mecanic Robbie Gordon, pentru ca teoria sa se impleteasca adecvat cu practica. A rezultat ceva impresionant: suspensia spate RG PRO are forma unei clavicule, cu o cursa intrebuintata integral si fara efort aparent de-a lungul celor aproape 40 cm. Care cursa se ajuta indeaproape de amortizoare King Racing dubla-rata, cu ajustari ale compresiei si preincarcarii. In fata, Wildcat foloseste amortizoarele King Racing cu bratele duble A-arms avand o cursa de 43 cm. In total, vorbim despre o garda la sol de 30,5 cm.

Yamaha YXZ nu dezamageste pe partea de suspensii, utilizand bare sway de stabilitate si in fata si in spate, in completarea bratelor duble clavicula independente, plus amortizoare FOX 2.5 Podium X2, cu o cursa de 43 cm pe spate si 41 cm in fata, la o garda la sol de 32,7 cm.

In privinta dimensiunilor, Wildcat X Limited are o lungime de 3,25 m, o latime de 1,62 m si o inaltime de 1,7 m, cu un ampatament de 2.41 m. In opinia mea, e un raport frumos, optim, ceea ce creeaza o stabilitate marita. Cantareste 630 kg, fara lichide. Utilizeaza anvelope de 27 inci ITP Ultracross pe jante de 15 inci din aluminiu turnat.

Yamaha vine cu o lungime de 3,12 cm si o latime de 1,62 m, deci pierde nitel din raportul 2:1 lungime latime, ca la Wildcat X, in timp ce inaltimea e mai mare, de 1,83 m iar ampatamentul de 2,3 m. Cantareste cam 705 kg dar cu toate lichidele, ceea ce ar duce la vreo 665-670 kg, cu un rezervor de 35 l. Se plimba pe anvelope tot de 27 inci dar Maxxis MU9 fata si MU10 spate, dar care stau pe jante beadlock Yamaha de 14 inci.

Si in privinta preturilor exista diferenta, in functie de dealeri si distribuitori Arctic Cat Wildcat X Limited 1000 fiind undeva in jur de 24.000 euro, iar Yamaha YXZ1000R SS SE fiind aproximativ 27.000 euro.

Parerea si preferinta mea? Atunci cand vine vorba de side-by-side-uri sportive sau pur sportive, este foarte clar ca e nevoie de ceva experienta consistenta, nu te poti sui intr-un UTV performant, doldora de cai putere, fara sa ai multe ore la activ pe vehicule all-terrain. De aceea nu pot spune ca am o experienta personala in privinta celor doua modele, directa si traita. Dar daca ar fi sa aleg, ei bine, as merge pe mana Wildcat-ului, fara nici o suparare.

Exista trei motive care imi dicteaza alegerea: in primul rand, Arctic Cat reprezinta o prezenta constanta in competitiile sportive la cel mai inalt nivel, unde prin pilotii sai reuseste sa fie in frunte sau intre primii mereu. Atunci cand faci masinarii de acest gen, iar ca bonus, apelezi la pilotii campioni sa-si aduca experienta la bataie, e clar ca e vorba de ceva premium. Asta nu inseamna ca YXZ ar fi mai prejos, stim cu totii ca Yamaha este un brand care iubeste viteza si puterea, tehnologia si manevrabilitatea. Deci chiar fara o experienta competitionala similara AC, putem vorbi despre performanta in ADN-ul companiei.

In al doilea rand, nu din lene sau comoditate, ma infioara nitel ideea de schimbatoare manuale si padele, concepute special “sa se simta spiritul sportiv direct si neafectat”. Poate ma insel, dar ma gandesc la un YXZ care poate fi condus de adevarati specialisti, cu experienta si simt sportiv accentuat. Pare complicat, dar fara activitate in competitii, nu pare cel mai simplu vehicul de condus.

In fine, din ratiuni financiare si de raport calitate/pret, Wildcat X Limited pare varianta ideala. Pur si simplu!

Voi ce parere aveti?

 

Textron intentioneaza sa achizitioneze Arctic Cat. De ce e bine si de ce nu? (spoiler alert! e bine)

Spre sfarsitul saptamanii trecute a venit o stire pe care multi au catalogat-o drept socanta, surprinzatoare, chiar de neconceput: Textron Inc. a fost de acord sa achizitioneze Arctic Cat pentru 247 milioane de dolari, plus datoriile existente (nu s-a detaliat), cu conditia ca actionarii sa aprobe oferta, astfel ca tranzactia propriu-zisa sa aiba loc in urmatoarele doua luni.

b5bfe0a599093e30ccda134da3a35e92

Negocierile si discutiile au fost intr-atat de secrete, incat foarte putini oameni au stiut de ele inainte, cea mai mare majoritate a angajatilor nu au stiut nimic, cu atat mai putin dealerii, clientii, presa, restul lumii. Insa exista si o mana de analisti economici pentru care stirea a fost una, hai sa nu spun banala, dar perfect de inteles. In ultimii doi ani, Arctic Cat a fost in pierderi uriase. Au plecat de la 140 de milioane de dolari in banca si zero datorii, ca sa ajunga la finalul anului 2016 cu vreo 10 milioane de dolari in banca, insa 75 de milioane de dolari datorii catre diverse entitati. O pierdere de 200 de milioane de dolari in doi ani, 100 de milioane de dolari pe an.

2017-arctic-cat-wildcat-robby-gordon-pro-suspension-utvunderground.com010

Acuma, traznetul nu a venit tocmai dintr-un cer complet senin. Aceiasi analisti financiari miroseau ca urmeaza o preluare, ca varianta cea mai rezonabila inainte ca cineva dintre creditori sa ceara instantelor constatarea incapacitatii de plata si toata sarabanda de neplaceri ce s-ar putea finaliza cu un faliment dureros. Nu, Arctic Cat nu o ducea insa rau, la modul la care sa fie scartaieli si insailari ca in cazul multor altor branduri lovite de probleme financiare (precum EBR, MV Agusta, cu care altfel nu se compara). Dar nici lumea nu este naiva si rapoartele financiare erau publice si transparente, iar intrebarile si temerile incepeau sa apara. S-au luat in calcul variante nastrusnice de cumparatori: Yamaha, rivali pe segmentul snowmobile, Harley-Davidson, deloc departe nici ei de probleme financiare, ori poate din alte medii, cu capital privat.

3ec0e21

Asa ca surprinderea si socul au fost cumva pozitive, in primul rand angajatii Arctic Cat au rasuflat usurat si s-au umplut de optimism cu privire la viitorul companiei, mai ales ca intelegerea cu Textron spune ca va functiona mai departe ca brand distinct si va ramane periculoasa “pisica arctica”.

Si o sa vedeti ca motivele de optimism sunt destul de intemeiate.

–  Achizitia o face un grup extrem de solid financiar, ferit total de fluctuatii si de aventuri speculative, cifrat la 13 miliarde de dolari. Fata de Harley-Davidson cu 10,6 miliarde, Yamaha, cu 7,4 miliarde, Polaris 5,5 miliarde sau BRP o companie de 3 miliarde. In afara de BRP si Yamaha, ale caror date pe 2016 nu le-am vazut, Textron e pe plus solid, iar Polaris si Harley-Davidson inregistreaza pierderi de la un timp (tot de vreo doi ani incoace).  Ce inseamna asta? Problemele unei ierni sarace in precipitatii, unor conversii valutare nefericite sau ale unor stocuri excesive se indeparteaza sau cel putin nu mai fac Arctic Cat vulnerabil la asa ceva.

2016030114475311

– Textron reprezinta un grup eterogen, care are in componenta multe companii, inclusiv producatoare de componente de tot felul, de la anvelope, la baterii, ambreiaje sau carenaje de plastic. Acestea vor deveni furnizori pentru Arctic Cat, insemnand preturi mai mici, marje mai mari, livrari in anumite conditii avantajoase etc, Costurile de productie se vor micsora si toate companiile vor avea de lucru, ceea ce in final va fi foarte rentabil in plan general, dar si cadru cu cadru.

– Arctic Cat are o serie de oameni valorosi cu idei si potential, in special pe zona cercetare-dezvoltare, dovada fiind o serie de modele uluitoare de vehicule, indiferent ca vorbim de UTV sau snowmobile, ATV sau snowbike-uri (acesta din urma fiind unul dintre exemplele graitoare). Puterea financiara a unui grup precum Textron ar putea face ca investitiile in acest domeniu, unde multe idei au fost puse deoparte, sa poata creste si sa se materializeze creativitatea, ingeniozitatea. Exista zvonuri din trecut care spun ca Arctic Cat s-a oprit “la un milimetru” de a produce trike-ul propriu, care sa concureze Spyder sau Slingshot, de exemplu. De aici inainte, cine stie?

WildcatXLTD_L_2016-3243

– Si apropo de acest aspect, am vazut cu cateva zile in urma ca Arctic Cat au dat drumul pe piata unor modele din lineup-ul 2018 de snowmobile, cu nemilosul si perfectul motor C-TEC2 8000. In realitate, motorul e gata de un an, insa din cauza finalizarii colaborarii cu un furnizor, au trebuit sa bata palma cu unul nou, ce sa asigure o componenta critica din motor. O situatie cu adevarat neplacuta, pe care altadata, fara datorii si cu conturile pline, n-ar fi intalnit-o.

– Textron are un renume extrem de solid in privinta achizitiilor din trecut, in sensul ca achizitiile sunt mereu evaluate si cantarite, ca sa se poata scoate maximum de eficienta, nefiind genul de companie care achizitioneaza, eviscereaza de active, apoi scapa sau arunca respectiva companie.

howtomowlawn 750xx2125-1197-0-57

– Este foarte clar ca va urma un moment un pic dificil, iar aici ma gandesc la Bad Boy Off Road, o companie achizitionata in trecut, specializata pe vehicule off-road electrice, ATV si UTV, pe care Textron a “convertit-o” la motorizarea traditionala. Se vor canibaliza cei doi producatori, se va intoarce Bad Boy la productia de vehicule cu motor electric, lasand piata libera Arctic Cat? Sunt intrebari al caror raspuns ma determina sa fiu curios. Mai ales ca Stampede, Onslaught, sunt creatii americane, iar asta inseamna mult, mai ales acum. E greu de estimat, mai ales ca am zis si mai sus, Textron nu e genul de gigant care goleste de sange companiile achizitionate si le arunca apoi.

– Exista deja, in reteaua de dealeri si distribuitori ai Arctic Cat destui care vindeau si produsele Textron, iar din partea lor se pare ca vine un feedback pozitiv. Mai ales ca nu s-au intersectat pana acum pe aceleasi segmente, iar asta inseamna un plus de obiectivitate.

2017-Arctic-Cat-Alterra-400-Working

Deocamdata, sa asteptam, tranzactia nu e incheiata, nu stim nici deciziile conducerii Textron. Vor urma evaluarile interne, auditurile interne, daca se va incheia, care pot diferi radical fata de cele din exterior, facute pana in acest moment. Poate va fi nevoie de niste masuri ceva mai dure sau dimpotriva, va depasi toate asteptarile cele mai optimiste, o vom sti peste ceva timp. Dupa mai bine de 55 de ani de existenta de sine-statatoare, Arctic Cat inseamna un nume in industria powersports, ceea ce e remarcabil. Pe undeva, e frustrant, desigur, ca dupa mai bine de jumatate de secol sa predai cheile altcuiva, insa in actuala situatie, trebuie sa se inteleaga ca exista foarte mari sanse sa se ajunga la centenar in forma asta, fata de un drum infundat, fara achizitia Textron.

Side-by-side-ul Polaris RZR ramane si in 2016 cel mai popular model din SUA, o spune un sondaj destul de neconvingator

Cu totii stim ca in America de Nord exista cea mai puternica si numeroasa comunitate de ATV-isti si UTV-isti din toata lumea si ca acolo se da ora exacta in materie de vehicule off-road, astfel incat, cele mai importante si relevante sondaje si statistici acolo trebuie facute.

utv-world-championship-mad-media-046

Ceea ce s-a si intamplat in luna septembrie anul trecut, unde Clarity Research au intervievat 220 de participanti la un eveniment competitional de side-by-side-uri, in California, la Sand Sports Super Show, in Costa Mesa. Iar rezultatul a fost, in al treilea an consecutiv, favorabil Polaris RZR, cu 63% dintre intervievati care au afirmat ca detin sau au detinut acest model in trecut.

Clarity Research reprezinta un institut serios de sondare a opiniei publice, care in acest caz a lucrat la comanda publicatiei Powersports Business, una dintre cele mai importante si obiective surse de informatii din lumea powersports. Insa am o obiectie: oare daca mergi la o competitie pur sportiva de side-by-side-uri, ce te astepti sa intalnesti acolo? Majoritatea sa detina masinute de golf? Normal ca se aduna acolo detinatori de side-by-side-uri sportive. Asta deoarece apar in grafic si clasament si modele utilitare. Ia duceti-va la o intalnire anuala a fermierilor si agricultorilor, cati vor zice ca au un side-by-side sportiv acasa?

0217News-2016-rzr-xp-4-turbo-eps-graphite-crystal_SIX6050_1510-HighRes

Pe locul doi se afla tot Polaris, dar cu hibridul recreational-utilitar Ranger, 13% dintre cei intrebati declarand ca detin un astfel de side-by-side. Pe pozitia a treia s-au evidentiat detinatorii de Yamaha YXZ, 11%, dar sa nu uitam, se aflau la o competitie sportiva. Pe patru se afla cei ce detin Yamaha Rhino, iar pe cinci apar si detinatorii de Can-Am, dar Commander, urmati de cei ce detin si Maverick, cu 9, respectiv 5 procente. Dintre sportive, am mai vazut detinatori de Kawasaki Teryx, 4% si de Arctic Cat Wildcat, 3%. In rest, detinatori de Arctic Cat Prowler si Honda Pioneer cu cate 2% si 1% proprietari de Kawasaki Mule.

La naiba, Kawasaki Mule castiga an de an premiul de popularitate intre fermieri si sunt mult mai multi detinatori de side-by-side-uri utilitare decat de cele sportive in SUA. De aceea zic ca nu a fost locul potrivit pentru cei de la Clarity Research, ca sa se traga o concluzie obiectiva. In mod normal s-ar fi luat in calcul detinatorii de RZR, cei de Maverick, de Wildcat, Teryx si bineinteles YXZ.

cq5dam.web.1024.1024

Trebuie mentionat ca in materie sportiva, exista patru mari concurenti pe piata: RZR, YXZ, Wildcat si Maverick. Acestia din urma, adica BRP prin Can-Am, la ora sondajului, abia ce iesisera pe piata cu uluitorul X3, deci la anul s-ar putea sa vedem o statistica sensibil modificata. Cu Yamaha YXZ e o discutie cumva similara, avand doar un an de existenta. Pe de alta parte, si cei de la Polaris si cei de la Arctic Cat si-au imbunatatit simtitor modelele sportive, asadar cele mai noi versiuni duc lupta pentru suprematie la noi cote de intensitate.

WildcatXLTD_L_2016-3243

Sondajul a avut si componenta “intentii de viitor”, acolo unde intervievatii au trebuit sa raspunda la ce ar intentiona sa-si cumpere in anul urmator (2017). In primul rand, cei care au raspuns ca vor sa-si achizitioneze un side-by-side au fost in procent de 19%, fata de procentul de 14% din 2015, care afirmau asa ceva. Dintre acestia, 41% vor sa-si cumpere un Polaris, dar 39% sunt indecisi, o plaja foarte larga pentru ceilalti trei jucatori din zona sportiva, caci repet, nu e relevant si nici fair-play sa bagam intr-un ghiveci impropriu toate tipurile de side-by-side. Doar 12% se orienteaza spre un Can-Am BRP, iar 7% au in plan sa-si ia o Yamaha.

2016-yamaha-yxz1000r-se-dunes

Exista un alt capitol al sondajului, unde cei chestionati au fost rugati sa faca abstractie de pret si sa se orienteze fix la ce ar prefera. Astfel, au fost rugati sa isi aleaga un top 3 al side-by-side-urilor dorite, fara a lua in calcul pretul. Si iata ca cei ce si-ar lua direct Polaris RZR au fost 53%, dar cu un total general de a doua si a treia preferinta de 83%, cu un procent in scadere fata de 2015. Pe pozitia a doua a venit Can-Am Maverick (repet, X3 era abia aparut, nu se facusera multe review-uri si test-review-uri pana la ora sondajului), cu 21% ca prima peferinta si un total de 57%, fata de 48% in 2015.

O discutie interesanta ar fi ce i-a dezamagit pe oameni la Yamaha YXZ, deoarece in 2015 73% dintre cei intrebati aveau in plan sa-si cumpere un astfel de model, indiferent daca prima, a doua sau a treia optiune, iar in 2016 afirmau ca si-ar planui un YXZ in 2017 doar 45%. Sa fie modelul prea profesionist gandit, sa fie lumea cu gandul la Maverick X3 (desi in dreptul Can-Am nu s-a intamplat o fluctuatie la fel de puternica), e greu de zis, de aceea ar fi fost interesant de aflat. Pe locul patru s-au anuntat cumparatorii de Wildcat, 33% intentionand sa-si cumpere in 2017 un model de acest gen. Si aici trebuie stiut ca abia dupa evenimentul din septembrie au venit in octombrie cei de la Arctic Cat care au lansat trei modele ucigatoare de Wildcat, care merita toata atentia iubitorilor de extreme in off-road.

Award1_DSC_2371

In privinta trasaturilor prioritare pe care un side-by-side trebuie sa le aiba, in optica unui cumparator, acestea au ramas neschimbate din 2015. In 2016 cam 75% dintre cei intervievati au afirmat ca sunt atrasi de caii-putere, 47% au considerat ca suspensiile sunt determinante, 30% se uita la fiabilitate si rezistenta ca prioritate. O crestere semnificativa a avut loc in privinta acceleratiei, 29% fata de 21% in 2015 au spus ca e foarte importanta. Pretul a fost determinant doar pentru 22%, dar 27% au pus pe primul plan manevrabilitatea.

2014-Can-Am-Maverick-1000R-X-xc-Action-02

Poate ar fi trebuit sa incep cu asta, dar dintre participantii la evenimentul Sand Sports Super Show, 58% erau proprietari de side-by-side, 41% de ATV, 32% au afirmat ca detin un dune buggy, iar 21% au recunoscut ca o ard si pe doua roti cu ceva motocicleta motocross sau enduro.

Se poate face o idee ceva mai solida, in urma unui astfel de sondaj, dar nu poate fi deloc relevant. Nu te duci pe plaja, in iulie sa faci sondaje despre cine schiaza, pe ce schiuri, ce echipamente foloseste si daca ii place mai mult la mare decat la munte, nu?

TORQ sau un vehicul off-road foarte versatil, cu multiple aplicatii

Sa fiu sincer, as fi vrut in aceasta postare sa trec in revista ce s-a putut vedea la AIMExpo 2016, salonul international powersports de pe pamant nord-american (ultima oara in Orlando, Florida, caci din 2017 se pare ca se va muta in Ohio), cu accent pe vehicule ATV si side-by-side. Numai ca a fost o editie in care lucrurile s-au axat mai mult pe motociclete – s-a lansat la nivel mondial mult-asteptata 2017 Yamaha YZF-R6, care se pare ca a fost punctul culminant al expozitiei – plus ceva lansari de produse aftermarket din domeniu. N-am gasit nici un material elocvent si nici un review care sa se ocupe de aceasta parte, de parca in America de Nord nu ar fi cea mai mare comunitate de atv-isti din lume si printre cei peste 500 de expozanti nu ar fi figurat vreun producator de ATV-uri si UTV-uri.

In schimb, am descoperit un producator si cateva (putine) produse interesante, de a carui (si a caror) existenta nu stiam pana acum: TORQ. Aceasta companie americana este specializata pe fabricarea unor vehicule off-road de tip buggy (adica un fel de mini-side-by-side, cu un loc) si mini UTV-uri electrice, cu aplicare in activitati outdoor si nu numai, iar acest “nu numai” e foarte interesant si o sa vorbesc un pic mai incolo si mai pe larg despre el.

huns-150024-nv-10-lrg

Pana la un punct, TORQ isi lansase un model denumit Supressor VLE in doua versiuni, solo si side-by-side (adica da, un buggy cu doua locuri), proiectat pentru activitati outdoor, in special vanatoare, pescuit, dar si pentru entuziastii off-road. VLE inseamna Very Light Electric. Deci are un motor 48-Volt AC Brushless, care dezvolta 18 cai-putere si atinge o viteza de 25 mile pe ora pana la 35, adica de maxim 40-56 km/h, bazat pe un controller Curtis 1236, 450 Amp AC si animat de un pachet de 8 baterii Crown Battery/6CEA220/6-Volt AGM, cu autonomie de 3 pana la 3 ore jumatate si incarcabile complet in 5 pana la 7 ore.

vle2

Poate detaliile sunt mai putin relevante, ideea e ca e vorba de un vehicul foarte usor, cu o putere decenta pentru greutatea sa, cuplul substantial, ca la orice vehicul electric, silentios si foarte stabil, datorita unui centru foarte scazut de greutate. Se adauga suspensii independente, anvelope late, agilitate si responsivitate. Ceea ce e suficient de stiut pentru orice impatimit. In plus, o cabina solida si temeinica, ce confera un plus de siguranta utilizatorului.

vle1

Bun, cu o idee creionata in minte, folosindu-se de aceleasi caracteristici, cei de la TORQ au facut un pas important si oarecum surprinzator, avand in vedere directia abordata: securitatea statului. Astfel, a aparut LTEV, adica Light Tactical Electric Vehicle, pe care il pot folosi fortele speciale de toate felurile.

Caci aici e toata smecheria: platforma este foarte versatila, poate fi reconfigurata si de fapt, putem vorbi de un vehicul utilitar. Noroc ca ma documentez inainte, ca sa nu scot vreo perla de gen: “Exclusiv, TORQ LTEV face si drege”. E ca si cum ai lua un ATV, sa zicem un Can-Am Outlander, pe care-l echipezi cu o pompa cu rezervor si il transformi intr-un stingator de incendii si-l prezinti Can-Am Outlander Watermachine. Sau Fireman. Ma rog, ati prins ideea.

torq-ev-bomb-disposal-1

Deci TORQ VLE, a fost convertit intr-un LTEV, ca sa faca treaba murdara a genistilor, a celor din SWAT sau politia de frontiera, de exemplu. Ma rog, in legatura cu AIMExpo a fost prezentat ca un vehicul special tactic pentru genisti. Cu o cabina pregatita si echipata pentru experti in dezamorsare, dotata cu toate cele, care se strecoara in spatii stramte, in liniste, fara sa creeze vibratiile unui motor clasic.

Sa ne intelegem, nu are rolul de a suplini tehnicianul, nu face dezamorsari sau cine stie ce minuni, doar transporta expertul respectiv, impreuna cu echipamentul sau specific. In acest echipament specific sunt incluse un extinctor, un reflector cu LED orbitor, iar cosul de transport din spate are loc suficient pentru un scanner cu raze x, plus mosoarele de Paracord si ShockTube, specifice in activitati de geniu.

torq_options_bow_gun_holder_web

Cam cu asta am ramas de pe urma AIMExpo, descoperind inca un producator de vehicule off-road. Sigur, la fata locului poate as fi descoperit multe alte chestii, dar vizita la AIMExpo n-a fost o prioritate in acest an. Si nici strugurii nu sunt tocmai dulci…

Istoria UTV-ului Kawasaki Mule, modelul “nascut” pe un servetel, la o intrunire

Kawasaki Heavy Industries Ltd. a implinit anul acesta 120 de ani, de cand Shōzō Kawasaki a infiintat la sfarsitul secolului al XIX-lea celebra companie, care a fost unul din motoarele industriei japoneze in epoca moderna, construind la inceput nave si motoare de nave, ca apoi sa se dezvolte in toate directiile posibile pana in prezent, din industria grea constructoare de masini.

kaw2

70 de ani mai tarziu, Kawasaki deschidea in SUA o importanta filiala, Kawasaki Motors Corp., U.S.A., plus o fabrica, responsabile de dezvoltarea frenetica din industria powersports, din care au rasarit zeci de modele de motociclete, vehicule off-road tip ATV si UTV, skijet-uri etc. Anul acesta, Kawasaki USA sarbatoreste 50 de ani de existenta si isi face un titlu de glorie din lansarea atator produse de top, trecand in revista cele mai populare si importante vehicule.

kaw3

Azi vorbim despre aparitia modelului side-by-side Kawasaki Mule, care a avut loc in 1988. Initial, dupa o munca titanica de cercetare si dezvoltare, modelul de productie a fost aproape de finalizare. Avand numele de cod Pony (poneiul) in Japonia, producatorul si-a dat seama ca nu e cel mai fericit nume pentru piata americana unde intentiona sa-l implementeze cu putere, sa nu inteleaga redneck-ul ca ar fi vorba de vreun accesoriu pentru papusa Barbie.

unnamed-69

Iesirea din impas a venit tocmai din SUA, unde Bob Lehner de la agentia de publicitate cu care lucra pe atunci Kawasaki, Bozell Advertising, care a prous MULE, folosindu-se de acronimul pentru Multi-Use Light Equipment. Dar MULE inseamna si catar in engleza. Ideea a fost imediat agreeata si de Kawasaki Motors Corp. USA, dar si de compania mama, astfel ca a fost botezat pentru totdeauna Mule/catarul. Sugestiv, nimic de spus.

kme_mule_group_02_0013-med_

Dar cum s-a nascut Mule? Exista o frumoasa legenda urbana despre trupa punk-rock Beastie Boys care se spune ca a scris versurile celebrei piese “(You Gotta) Fight for Your Right (to Party)!” (“Trebuie sa lupti pentru dreptul tau de a face un bairam”) in cinci minute, in 1986, pe un servetel, chiar la o petrecere plictisitoare, unde tropaiau aproape, dezgustati de muzica si etichetele plictisitoare. Ei bine, cam asa s-a intamplat si cu Mule, evident, nu chiar in 5 minute. La o reuniune a dealerilor Kawasaki din San Diego, California, din august 1980, cu ocazia prezentarii si discutiilor despre meritele noului ATV utilitar cu trei roti KLT200, conceput pentru mici treburi la ferma, Joe Masek, Bill Gray si Jeff Mills de la sucursala Kawasaki din Rocky Mountain, au inceput sa imagineze o masina utilitara cu patru roti. Si ce sa vezi, au schitat-o tot pe un servetel.

2016-kawasaki-mule-pro-fx-action-3

Mai departe, acest servetel a fost prezentat apoi departamentului de cercetare si dezvoltare (R&D) al KMC, chiar directorului Misao “Lyndon” Yurikusa, care s-a aratat atat de entuziasmat, incat a devenit cel mai infocat sustinator al proiectului. Initial, pe desenele de pe servetel, figura un vehicul cu patru roti, cu un motor care putea fi intre 250cc si 440cc, in patru timpi, cu pornire electrica, avand capacitate de stocare intr-o bena ce putea transporta o sarcina de cam 226 kg, faruri de pozitie si semnalizare, o transmisie automata si cu eventual 4×4 (care va fi introdus mai tarziu).

kawasaki-mule-pro-fxt3

Pornind de la celebrul servetel, primul prototip a fost propulsat de un motor de snowmobile de 340cc in doi timpi, insa era atat de zgomotos, incat semana o panica nebuna si de nedescris intre animalele de la o ferma, ca porci si vaci, in timpul testarilor. Inginerii au trebuit sa caute rapid o varianta alternativa si s-au oprit asupra motorului in patru timpi de 454cc, racit cu lichid de pe cruiser-ul 454 LTD.

1990_ka540c

Daca ideea a venit si s-a ilustrat in cateva minute pe un servetel, drumul construirii pana la modelul de productie a necesitat multa munca in proiectare, cercetare si dezvoltare, de-a lungul anilor. In 1988 a fost gata, fiind primul side-by-side Kawasaki, un model de 1000cc. A fost primit cu foarte mare caldura si a devenit foarte repede un model foarte popular in randul fermierilor, pana in zilele noastre.

kawasaki-mule-pro-fx-2016-4

Foarte rapid, modelul s-a dezvoltat in diverse directii, astfel ca a aparut modelul 4WD de 535cc Mule 2010, urmat imediat de modelul pentru terenuri de golf 2020, un model industrial 2030, ori modelul compact 500. In 1999 a aparut modelul Mule 2500 cu motor diesel in trei cilindri si modelul cu patru locuri 3000, cu 6 ani mai tarziu. In curand s-a ajuns la 27 de modele diferite in patru game, incluzand 812cc Mule Pro Series, 993cc Mule Pro Diesel Series, 401cc Mule SX Series si 617cc Mule Standard Series.

In prezent, Kawasaki a pus la punct (prin asta intelegandu-se ca a modernizat din toate punctele de vedere) intreaga gama Mule, astfel incat sa arate tuturor utilizatorilor, tuturor asociatiilor si organizatiilor ca premile de popularitate ca vehiculul ideal pentru fermieri, munci agricole, dar mai nou si vanatoare si pescuit nu au fost degeaba acordate, iar pe mai departe vor fi obligati la performante si mai mari.

Polaris Rampage pare sa fie vehiculul (amfibiu, inclusiv) suprem in off-road!

Chiar daca se ocupa de producerea de motociclete, ATV-uri, UTV-uri, snowmobile, skijet-uri si altele asemenea, constructorii majori din aceasta industrie se ocupa si de lucruri mai serioase, ca sa zic asa, cum ar fi constructia de motoare pentru nave (Kawasaki) sau avioane (BRP), ori furnizeaza produse pentru unitatile armate.

Sigur ca exista multe domenii in care vehiculele powersports isi pot arata utilitatea, dincolo de segmentul recreiational pe care-l vedem la tot pasul, insa am vazut recent ce inseamna redefinirea sintagmei all-terrain vehicle (de la baza acronimului ATV, insa cu aplicare mai larga in privinta vehiculelor). E vorba de un prototip pus la punct de producatorul american Polaris Industries, denumit Rampage si cred ca e cel mai impresionant lucru vazut in ultima vreme.

262284_15

Prototipul Rampage pare a fi vehiculul suprem, care poate domina orice teren, poate sa se descurce in apa, poate sa reziste in conditii extreme. De fapt, cu asta ar fi trebuit sa incep, caci acest vehicul cu infatisare post-apocaliptica, ce pare desprins din seria Mad Max, a fost creat si dezvoltat in vederea sprijinirii activitatii armatei canadiene implicate in Operatiunea Nunalivut.

Polaris-Rampage-2-671x412

Nunalivut reprezinta o operatiune care se efectueaza din 2007 in nordul Canadei de catre fortele de aparare canadiene care are ca obiectiv: re-afirmarea suveranitatii Canadei in regiunile nordice (de fapt, se cauta daca apar intrusi in zonele nordice si nu chiar la ceva colonii nomade eschimose se refera), demonstreaza capacitatea de operare in mediul de iarna aspra din zonele indepartate arctice si sporeste capacitatea de raspuns la orice situatie intervenita in acele zone. In plus, permite asigurarea unui sprijin in cercetarea stiintifica, precum si interoperabilitatea cu fortele militare aliate, ori alte institutii guvernamentale canadiene.

Asadar, Polaris a dezvoltat acest prototip care sa poata hoinari prin tinuturile considerate ca printre cele mai vitrege din lume, sa faca fata tuturor provocarilor oferite de Mama Natura in cele mai rele perioade ale sale si sa o poate face pe orice teren, in orice anotimp, sa o faca in mediu uscat (inghetat, acoperit cu zapada sau nu) sau in apa.

Polaris-Rampage-Water-671x400

Bun, am lamurit cadrul, vedem imaginile, numai ca de abia acum, cu atentia captata pe de-a intregul, incep intrebarile serioase. Despre ce specificatii tehnice de mare exceptie e vorba? Cum se propulseaza in apa, vorbind de ape in care nu mai ajuta senilele, ce putere dezvolta si ce motoare foloseste (caci pare ca nu se bazeaza doar intr-un motor)? Polaris nu a raspuns la solicitarile despre detalii decat intr-un mod generalist “e un vehicul prototip, in dezvoltare, in continuare cautam metode de manevrabilitate in apa adanca. Deocamdata senilele asigura directia si propulsia inainte-inapoi in teren solid”. Cam atat.

Polaris-Rampage-Bank-671x431

O alta intrebare care apare ar fi aceea daca va exista si un model de productie, care sa se gaseasca in comert, desi cred ca e clar pentru toata lumea ca ar costa o avere. Insa ar fi undeva in fruntea topului vehiculelor pe care am vrea sa le conducem, macar o data in viata.

Ceea ce e ciudat, insa, e ca apare un Polaris Rampage pe un site japonez si ar fi de vanzare. Si culmea! apar si ceva specificatii tehnice. Astfel, un motor (doar unul!) Polaris Prostar 1000 de 999cc, dezvolta 110 cp, are un rezervor extrem de generos (altfel, cum?) de 75,5 litri si o greutate de (doar!) 454 kg. In rest, idiograme japoneze si intelege cine poate. Chiar, pentru cine stie japoneza, am sa pun si site-ul si poate ne lamureste si in alte privinte. http://www.whitehouse.co.jp/wha/rampage/

rampage

Foarte confuza situatie, in conditiile in care pe site-ul Polaris nu exista absolut nici o informatie. Nici macar una! O sa urmaresc daca apar ceva noutati, sper ca nu pe Motorcars.jp ca pana acum si am sa le destainui.

main

Vine, vine primavara, ATV-ul imi face toata treaba!

Calendaristic suntem cu un picior in primavara, practic vremea ne indica in mare acelasi lucru si mi-e greu sa cred ca daca iarna s-ar mai manifesta, ar mai face-o la nivelul si taria de acum o luna, doua. Dar in ciuda acestei introduceri, nu am sa povestesc de aceasta data cum e sa-ti scoti ATV-ul “de la naftalina”, din cel putin doua motive: iarna asta nu a fost asa cumplita, ba chiar au fost lungi episoade de primavara avant-la-lettre si simt ca multi si-au reactivat deja ATV-ul, in plus in fiecare primavara apar articole pe aceasta tema, asa ca nu as face decat sa ma repet. In schimb, m-am decis sa vorbim despre altceva: utilizarea ATV-ului in gradina sau pe bucatile de pamant mai mari, dar nu foarte mari, pe care vreti sa le pregatiti de semanat si cultivat.

P1080877

Aici am sa ofer cateva idei si sugestii pentru “toaleta de primavara” a pamantului domniilor-voastre, in cazul in care aveti un ATV, care poate tine loc de tractor si care va poate scuti de munca fizica dureroasa si solicitanta.

af1+7.25+fpt+b+s+tow+ms+50st+quicklock+new_r

In primul rand, sa ne oprim asupra unor kit-uri absolut necesare, care va vor ajuta atat sa transportati diverse unelte utile in gradina sau pe bucatica dvs. de pamant, fie care va vor ajuta sa fixati diferite dispozitive cu care sa efectuati muncile altfel solicitante, ca sapatul, maruntitul, stropitu pamantului.

disc

De exemplu, de la producatorul Arctic Cat, vin doua variante de ajutor pentru transportul uneltelor, fie sub forma unui kit suport dublu, care se fixeaza temeinic pe rack-ul fata sau spate al ATV-ului si cu ajutorul caruia puteti transporta lopeti, cazmale, sape si altele, fie sub forma unui MRP Utility Bar, in cazul in care ATV-ul nu are rack-uri in care sa se fixeze suportul de mai sus si care se fixeaza direct de ATV, foarte repede si simplu.

Arctic-Cat-MRP-Utility-Bar_575 Arctic-Cat-Kit-suport-unelte-dublu_575

Apoi, exista kit-urile universale care odata fixate de vehicul, permit atasarea unei remorci sau a diferitelor unelte agricole cu care doriti sa va faceti treaba. Producatorul aftermarket Kolpin ofera solutii universale pentru toate ATV-urile ce au punte rigida spate, cum ar fi sistemul universal de prindere sau dispozitive diverse de prindere (tip A si B), dispozitive de remorcare heavy-duty instalate pe osia ATV-ului (diferite pentru sistem de suspensii independente sau bascula), bare stabilizatoare (destinate acelor ATV-uri cu suspensii independente pe spate). Inainte de a va achizitiona oricare dintre cele de mai sus, trebuie sa va consultati cu specialistii in vanzari, deoarce dupa cum s-a vazut, dispozitivele si kit-urile difera de la tip la tip si se impune sa va coordonati acestea in functie de caracteristicile vehiculului dvs.

Kolpin-DISPOZITIV-PRINDERE-SPATE-TIP-A_575 Kolpin-DISPOZITIV-REMORCARE-HEAVY-DUTY-UNIVERSAL-PT-SUSPENSIE-TIP-BASC_575Kolpin-BARA-STABILIZATOARE-SPATE-UNIVERSALA_575

Insa exista si variante “si mai universale”, ca sa ma exprim asa, ce e drept, mai scumpe, insa daca va schimbati ATV-ul/UTV-ul periodic, vestea buna e ca dispozitivele odata achizitionate, se vor potrivi la toate tipurile de vehicule. Din nou, recomandarea mea ar fi Kolpin dispozitive universale spate tip 1 si tip 2, la care nu mai aveti nevoie decat de uneltele terminale. Singura cerinta: sistemul hidraulic sa fie conectat la sistemul electric al vehiculului.

Kolpin-DISPOZITIV-UNIVERSAL-SPATE-TIP-2_575 Kolpin-DISPOZITIV-UNIVERSAL-SPATE-TIP-1_575

Odata rezolvata problema kit-urilor de instalare universale, ramane de stabilit de ce unelte terminale aveti. Inca o data, oferta Kolpin e nesecata: dispozitiv lama spate tip 1 si tip 2 (latime 1,20m sau 1,50m si inaltimea de 0,35m) cu mai multe moduri de reglaj, kit cuie plug tip 1 (6 lame de plug din otel calit, cu dinti lungi tip lama) sau tip 2 (tip grapa/plug), ambele cu inaltime reglabila, kit agricol tip grapa, dispozitiv tip grebla, cu dintii desi. De asemenea, exista un dispozitiv de insamantari, prevazut cu o incarcatura divizata in trei cutii independente.

Kolpin-KIT-CUIE-PLUG-TIP-2-RECOMANDAT-PENTRU-KOLATB48-_575 Kolpin-KIT-CUIE-PLUG-TIP-1_575 Kolpin-DISPOZITIV-LAMA-SPATE-TIP-1_575 atv-hydraulic-cultivator-attachment Kolpin-DISPOZITIV-TIP-GREBLA_575

Un utilaj complet il constituie plugul agricol profesional pentru ATV-uri si UTV-uri, cu design modern si inovator, usor de montat (in fata) si de folosit, necesitand mentenanta redusa si fiind echipat cu un motor Honda de 9 cp si dimensiuni 137 x 53,3 cm care nu ingreuneaza vehiculul in timpul rularii si realizeaza o serie de activitati specifice (brazdare, maruntire, taiere samd).

Kolpin-DISPOZITIV-INSAMANTARI-UTILAJ-AGRICOL-_575

Daca gazonul sau suprafata dvs. de cultivat a fost invadata intre tip de buruieni si plante nedorite, exista un ajutor dat de tocatorul profesional cu motor Honda GC390 in patru timpi pentru taiat iarba, buruienile si alte tipuri de vegetatie, care se remorcheaza la ATV-ul dvs. foarte usor si cu inaltime reglabila si latimea de 120 cm, cu ajutorul celor 11 cp, va ofera solutia ideala de a avea un teren perfect.

ASP-GROUP-Tocator-purtat-ATV-cu-motor-Honda-GX-390_575

Ajunsi in acest punct, mi se pare important sa amintesc si de dispozitivele de imprastiere a semintelor sau de kit-urile sprayer, de stropire a pamantului si a culturilor. Daca v-ati dotat de asta-iarna cu o sararita, trebuie stiut ca dispozitivul a fost proiectat sa imprastie si nisip, si seminte, deci o puteti considera ca pe o investitie nu tocmai de sezon, ci pentru mult mai multe utilitati in timpul anului. Asadar, daca nu v-ati achizitionat, va recomand o sararita Cycle Country 4S cu motor de 12V, viteza reglabila, scut de protectie, agitator incorporat, ideala pentru imprastierea sarii pe timp de iarna sau a semintelor atunci cand se foloseste in agricultura. De asemenea, o varianta ar fi ATV Spreader – ASP Group, suport imprastiere ATV – seminte, nisip sau sare, volum 31 litri, nu rugineste, polipropilenă Hopper, capacitate de 36 kg, pulverizare direcțională 1 – 2,5 m, conectare rapidă, montare orizontală, motor 12V, certificare CE.

sararite

In privinta dispozitivelor sprayer, am doua propuneri: de la Arctic Cat Kit Sprayer FS II, cu varianta Sport Sprayer si FIMCO Economy Spot Sprayer. Vestea mai putin buna referitoare la sprayer-urilor FS II este ca sunt proiectate pentru ATV-urile Arctic Cat, avand rezervor 75 litri, pompa cu un debit de 3.4 litri/min si comutator integrat, furtun de 4.5 metri, fabricat in SUA. FIMCO are o arie mai larga de aplicare la mai multe modele de ATV-uri si UTV-uri.

Arctic-Cat-Kit-Sprayer-Sport-FS-II_575 Arctic-Cat-Kit-Sprayer-FS-II_575

Daca scurta trecere in revista a solutiilor de gradinarit/semanat/cultivat/etc. cu ajutorul ATV-ului/UTV-ului va ajuta, trebuie sa va amintesc ca toate aceste componente se regasesc in oferta ATVROM, la preturile cele mai bune ale pietii. Va doresc o gradina ca in basme si o suprafata cultivata de exceptie!

2016 Bad Boy Onslaught 550 sau ATV-ul “traditional” realizat de o companie specializata exclusiv (pana acum) pe vehicule electrice

Am vazut deseori situatia in care un producator de vehicule cu motorizare clasica (ATV, UTV, motocicleta, scuter etc.) se apuca sa investeasca si in segmentul motoarelor electrice, lansand versiuni electrice ale modelelor pe care le aveau sau chiar modele electrice, integral noi. Dar ma gandeam la un moment dat, cum ar fi ca pe un constructor consacrat in vehicule electrice brusc “sa-l lase nervii” si sa se apuce de realizat modele cu motor traditional. Asa imi venise, de amorul artei, nu neaparat avand ceva anume in cap.

0413ATV-Intimidator-green

Intr-un mod destul de curios, am descoperit ca gandul meu nu a fost chiar cu desavarsire tampit, exista un producator din Georgia, SUA care inca din 2003 construieste UTV-uri integral electrice si care la distanta de, iata, 13 ani inregistreaza o dubla premiera: primul ATV al companiei, primul motor traditional al companiei. Este vorba de compania Bad Boy si de ATV-ul Onslaught 550 4×4. Trebuie sa recunosc, denumiri deloc cuminti, ba chiar amenintatoare (bad boy = baiatul rau, onslaught = asalt, atac violent).

In 2003, doi entuziasti ai activitatilor outdoor (in special vanatoarea), Bubba Kaiser si Joe Palermo, au pus la punct primul lor Bad Boy®, schimband pentru totdeauna industria outdoor (sau cel putin asa sustin “baietii rai” pe site-ul oficial), inventand motorul dual, un vehicul electric integral 4WD, cu reale caracteristici si abilitati off-road, insa silentios si fara emisii. Ideal pentru vanatoare. Mai tarziu, bazandu-se pe o campanie de marketing extrem de agresiva si penetranta, au reusit sa se faca auziti nu numai pe teritoriul nord-american, ci in toata lumea. Ma rog, aproape in toata lumea. In 2010 brand-ul Bad Boy si linia de productie au fost achzitionate de catre E-Z-GO®, un producator mondial in domeniul vehiculelor de transport usor, in special datorita tehnologiei electrice. Iar UTV-urile Bad Boy au inceput sa fie produse in numar mult mai mare, bazandu-se pe resursele companiei-mama a E-Z-Go, adica Textron, in aceeasi fabrica in care se produc componente pentru avioanele mici Cessna, elicopterele Bell sau uneltele Greenlee. Nu stiu cum stau in mod real pe piata mondiala, insa pe piata nord-americana, se spune ca UTV-urile electrice revolutionare Bad Boy sunt bine vandute si apreciate, in special in comunitatea vanatorilor.

p1441281785587912

In mod destul de surprinzator, in tot acest tablou pe care l-am facut pe scurt privitor la brand-ul Bad Boy, apare in 2016, sub sloganul “It’s time to make some noise” (e momentul sa facem ceva zgomot) si o linie de ATV-uri cu motor absolut clasic, denumita Onslaught, numarand trei variante, Onslaught 550 (modelul de baza), Onslaught 550 EPS (electronic power steering) si Onslaught 550 EPS Camo Edition, cu variante de culori negru si verde-olive (evident, in cele doua modele fara schema grafica Realtree Xtra Camouflage a editiei speciale).

Ca sa fiu sincer, e vorba de un ATV obisnuit, in linii mari, ca sa ma exprim asa. “Am decis sa introducem Onslaught in lineup-ul nostru ca raspuns la cererea pietii privitoare la existenta unui ATV in gama Bad Boy”, a declarat John Collins, vicepresedinte in cadrul Textron Specialized Vechicles, cei care distribuie vehiculele off-road Bad Boy. “Onslaught ofera confort, control, putere si stil pilotilor care doresc sa faca mai multe in natura si in mod simplu. Indiferent ca e vorba de agrement sau munca, te poti baza pe Onslaught”, a mai adaugat Collins. Aha, deci un ATV din gama hibrida utilitar-recreiationala, cu care iti poti face zilele mai frumoase si/sau mai usoare, depinde la ce-l folosesti. Nimic nou sub soare.

click

Asadar, o sa trec putin prin specificatii, ca sa ne convingem ca e vorba de un ATV ca multe altele, cerut de piata si realizat in mod ok, fara superlative, dar aparent si fara lipsuri. Asadar, e animat de un motor SOHC in patru timpi, monocilindric, de 503cc, capabil sa dezvolte o putere de 39 cp, beneficiind de EFI (electronic fuel injection), racit cu lichid, legat la o transmisie automata CVT, cu patru trepte (low, high, neutral si reverse), cu sistem selectabil 4WD/2WD. Sistemul de suspensii ofera suspensii independente cu brate A-Arm atat pe fata, cat si pe spate, avand cursa de 22 cm fata si 24 cm pe spate, sistem de frane cu discuri hidraulice de 200 mm fata si 180 mm spate, cu frana de parcare blocabila prin maneta si sistem standard EBS (Engine Braking System), jante din otel in toate versiunile. ATV-ul Onslaught 550 are capacitate de o singura persoana, are garda la sol de 30,5 cm (destul de inalt, fata de modelele din clasa sa, de pe piata), ampatamentul de 1,80 m si un rezervor de 16 l de combustibil. Poate transporta sarcini de 45 kg, pe rack-ul din fata si 75 kg pe cel din spate si poate remorca sarcini de pana la 555 kg, ATV-ul cantarind la baza, uscat, 364 kg.

Bad-Boy-Onslaught-Action-1

Bordul contine un instrument digital ce asigura vizualizarea vitezometrului, rpm, modul transmisiei, temperatura, nivelul bateriei, indicatorul diferentialului, indicator 2WD/4WD si altele, iar sistemul de iluminare e format din doua faruri cu halogen in fata, plus un al treilea far central (laudandu-se ca e cel mai luminos ATV din clasa sa), plus farurile spate, de pozitii si de frana.

Acestea ar fi dotarile standard, insa amatorii au la dispozitie diverse alte dotari optionale, precum: diferential blocabil, jante negre din aluminiu, un acoperis de protectie negru din plastic, parbriz normal sau parbriz rabatabil, sistem de iluminare LED Lighting® SR-Series Light Kit, kit troliu WARN, un suport Kolpin pentru arma de vanatoare, diverse bare sau sisteme de transport sarcini, kit de oglinzi retrovizoare si altele.

onslaughtcamoblack

Pretul porneste de undeva de la 6.300 dolari in SUA, insa la care se pot adauga taxe si costuri suplimentare, in functie de regiunea unde se vinde, plus costuri suplimentare pentru dotarile optionale.

Asadar, s-a mai naruit un mit, acela daca un producator consacrat de vehicule electrice poate sa se apuce sa construiasca vehicule traditionale. Da, poate, mai ales daca la mijloc se afla cerinta pietii, dupa cum afirma si oficialul companiei.

Ca o opinie strict personala, consider ca in acest moment suntem inca departe de un sistem functional care sa asigure viabilitatea vehiculelor electrice, chiar daca dezideratele din spatele acestora, precum emisii zero sau functionare silentioasa suna tare atragator. Bateriile inca sunt departe de a asigura o autonomie cu adevarat satisfacatoare si variantele de incarcare a acestora sunt inca limitate. Iar aici am in vedere atat motocicletele, dar mai ales vehiculele off-road, care strabat zone pustii si salbatice.

Top 10 ATV-uri si UTV-uri impresionante ale anului 2015

Se poate spune ca anul 2015 a fost un an excelent pentru entuziastii off-road, prin lansarea multor modele noi sau reformarea unor modele deja existente de ATV-uri si UTV-uri in lineup-urile 2016. Au putut fi vazute o serie de idei inovatoare, dar si revigorarea unor constructori din industrie, o serie intreaga de modele multi-passenger, o crestere impresionanta a puterii pe alte modele si foarte multe cosmetizari facute nu doar din dorinta de a modifica.

Deoarece ne aflam la finele acestui an, ne-am gandit sa va oferim un top al celor mai interesante modele de ATV-uri si UTV-uri, top pe care l-au realizat cei de la webzine-ul atv.com si care poate fi si un top inspirational pentru cei ce urmeaza sa-si achizitioneze astfel de vehicule off-road. Singurul segment care nu va fi prezent, cel al ATV-urilor sport, reprezinta de altfel si segmentul care a cam fost parasit de catre producatori, rezultat al tendintelor pietei de profil. Acest top prezinta modelele de ATV-uri si UTV-uri intr-o ordine complet aleatorie, dupa cum am mentionat, fiind vorba de highlight-uri in domeniu, nu un top comparativ.

2016 Yamaha Kodiak 700 4X4

Yamaha a fost unul dintre cei mai mari jucatori din lumea internationala a ATV-urilor timp de multi ani, cu venerabilul model Grizzly, care a dominat piata. Insa in acest an, constructorul japonez a lansat pe piata un excelent ATV utilitar, Kodiak 700, care a impresionat din cele mai multe puncte de vedere, imbinand o calitate deosebita cu un pret foarte accesibil, inclusiv pentru cei cu bugete modeste.

2016-Yamaha-YFM700FWBD-EU-Solid-Green-Action-001

In cateva cuvinte, e vorba de un excelent confort dat de ergonomia acestui vehicul, care asigura un rulaj lin si o manevrabilitate ridicata, indiferent daca transporta sarcini ori daca e pus sa tracteze sau nu. Reprezinta o varianta ideala pentru cei care detin ferme mici si mijlocii si care au de parcurs multi kilometri in scopuri utilitare.

2016 Suzuki KingQuad 750

Acest model, de asemenea venerabil pe piata ATV-uri, reprezinta unul dintre cele mai bune exemple pentru modelele care au suferit schimbari semnificative fata de versiunile anterioare, ridicandu-i astfel nivelul de performanta si calitate. De asemenea, un ATV utilitar in esenta, care a primit cateva modificari la motorul sau monocilindric DOHC de 722cc, KingQuad 750 si-a imbunatatit performantele dar si aspectul, de asemenea, adaptandu-l la tendintele moderne.

2016_KQ500AXI_RED_JK02-1024x682

Prezenta acestui ATV in top vine in contextul celei mai bune manevrabilitati din clasa sa, iar acest lucru este definitoriu cand e vorba despre segmentul utilitar, chiar daca vorbeam de imbunatatiri in privinta motorului. Si chiar daca in ultima perioada Suzuki nu a trecut prin cele mai bune momente ale sale, trebuie aplaudat efortul de a se preocupa de unul dintre modelele etalon, nu doar din garajul propriu, ci din intreaga lume a ATV-urilor, oferindu-i o infatisare moderna si cateva imbunatatiri notabile.

2016 Can-Am Outlander 6X6 1000 XT

Modelele 6×6 au fost considerate atipice in lumea ATV-urilor o buna vreme, insa si-au castigat un binemeritat loc de vehicul utilitar de mare incredere, forta si putere, datorita si modelului Outlander 6×6 1000 XT, in buna parte. Forta bruta, asigurata si de motorul masiv V-Twin de 976cc, cele doua axe spate, care permit ca in cargo box sa fie transportate greutati de peste 315 kg, fac din acest ATV un tovaras de mare incredere si ajutor in muncile cele mai grele. In plus, cu tractiunea combinata 4×4 si 6×6, plus un troliu de nadejde si o directie puternica, e aproape imposibil de gasit un teren inaccesibil. Daca e vorba de forta colosala si bruta, atunci Can-Am 6×6 e solutia!

2016.can-am.outlander1000xt-dps-6x6.camo_.right_.riding.up-hill

2016 Polaris Sportsman XP 1000 High Lifter Edition

In trecut, abordarea terenurilor noroioase si mlastinoase reprezenta treaba producatorilor din zona after-market, fiind o nisa in paleta abordarilor adventure, insa de cativa ani, trei constructori s-au incumetat sa introduca in productia de fabrica vehicule destinate luptei cu noroaielor. Asadar, alaturi de Can-Am si Arctic Cat, Polaris realizeaza ATV-uri pentru impatimitii aventurilor in noroi, iar asocierea acestora cu una dintre companiile aftermarket specializate pe asa ceva, High Lifter, a dus la lansarea acestui model Sportsman XP 1000 High Lifter Edition.

2000000012

Practic, avand ca baza Sportsman XP 1000, Polaris a potrivit imbatabilele anvelope High Lifter Outlaw de 29,5 inci, plus rasuflatoarele specifice, plus un kit pre-instalat in fabrica, provenit de la aceeasi companie si a iesit un model care nu cunoaste infrangerea in noroi, namol si mlastina. Si fiindca nu e decat inceputul, asteptam in anii viitori vehicule din ce in ce mai uluitoare, in acest segment de nisa, nu numai marca Polaris.

2016 Can-Am Outlander L 570

Ce a fost cu adevarat interesant in acest an, la lansarea noului lineup 2016, nu a fost faptul ca majoritatea modelelor Can-Am au fost inzestrate cu motoare mai puternice si mai mari, ci faptul ca aceasta inzestrare nu a comportat costuri suplimentare fata de versiunea anterioara.

Outlander-L-Chainsaw-2-e1433428846731

In privinta Can-Am Outlander L 570 s-a consemnat o trecere de la motorul de 500cc, la unul de 570cc, capabil sa dezvolte o putere incredibila de 48 cp, devenind lider in clasa medie. Iar asta s-a petrecut fara ca sa se constate o ridicare a pretului fata de versiunea anterioara. Mai mult decat atata, Can-Am nu s-a multumit numai cu un ATV pentru bugete medii, dar si-a dezvoltat lineup-ul orizontal in clasa 570 cu 2016 Outlander L LE 570, Outlander L Mossy Oak Hunting Edition si Outlander L X mr 570. Deci, o editie limitata cu dotari corespunzatoare, o versiune pregatita pentru vanatoare, nu numai ca outfit, ci si ca accesorii din fabrica, plus o versiune de infruntat noroaiele. Astfel, sa tot ai de unde alege!

2016 Yamaha YXZ1000R

Sigur ca datorita unui marketing sustinut si agresiv, 2016 Yamaha YXZ1000R a devenit cea mai anticipata si dorita lansare a anului, dorita si pe baza curiozitatii de a vedea intrupat un UTV sport put-sange. Iar acum, dupa ce stim si planurile in viitorul apropiat ale constructorului, stim ca e doar primul dintre modelele ce vor veni si care au la baza acest model impresionant.
2016_yamaha_yxz1000r_test_glamis_action007-620x350

Impresionant si ca putere, provenita de la un motor in trei cilindri cu 12 valve DOHC, racit cu lichid, de 998cc, dar mai ales impresionant deoarece Yamaha a introdus prima prima cutie de viteze in 5 trepte manuala secventiala pe care o cunoaste industria, facilitand astfel o conexiune mai directa intre sofer si vehicul, pentru performante imbunatatite si incredere sporita. Mai adaugam si un cockpit confortabil si ergonomic, dar si suspensiile FOX si cu bratele prevazute cu amortizoare cu cursa foarte lunga si rezulta ca e vorba de un pradator al deserturilor, terenurilor accidentate si asta in cea mai mare viteza si cu cea mai mare forta.

2016 Can-Am Defender HD8/HD10

Can-Am se putea prezenta pana in acest an cu o flota de Side-by-Side-uri Sport si Sport-Utility foarte eficiente si performante, singurul lucru care lipsea din panoplie fiind un vehicul utilitar, insa de acum se poate lauda si cu noul 2016 Can-Am Defender. Disponibil in doua pachete diferite de motorizare, Rotax V-Twin de 799cc si Rotax V-Twin de 976cc (cu o putere ridicata fata de celalalt), Can-Am Defender se prezinta cu tot ce are mai bun Can-Am BRP in dotare pentru a-l transforma in vehiculul utilitar perfect, indiferent ca vorbim de vanatoare, scopuri comerciale sau agricultura. Chiar daca se afla la inceput de drum, Defender-ul se anunta ca unul dintre modelele viitoare cele mai redutabile, o adevarata forta si perfect manevrabil in orice aplicatie utilitara.

can-am-defender-x-1

2016 Kawasaki Mule Pro DX

Printre cele mai tarzii aparitii in 2015, 2016 Kawasaki Mule Pro DX vine si se impune cu o alternativa diesel intriganta, dar eficienta in primul rand. Utilizand un motor diesel Yanmar cu trei cilindri in linie de 993cc, Kawasaki urmareste sa castige in sectorul fermierilor si crescatorilor de animale, folosind motorina care este cu 10-20 de procente mai eficienta decat benzina si cu costuri reduse, pe de alta parte.

2000000084

Modelele DX mostenesc foarte apreciata bena convertibila a celor pe benzina si pot transporta 3 sau 6 pasageri la si de la munca, in acest sens. Extraordinar de puternice, pot remorca o sarcina de peste 900 kg si pot transporta peste 450 kg in bena (sau 160, daca aceasta a fost convertita in cea de-a doua bancheta). In plus, aceste ultime modele au un nou aspect prin reproiectarea versiunii anterioare, semn ca pe viitor Kawasaki nu se va multumi deloc cu ce are. Deloc intamplator ca versiunea anterioara a acestui model a castigat cateva premii de popularitate in randul fermierilor in 2015.

2016 Polaris General 1000

O competitie stransa si acerba se desfasoara de ceva vreme intre Polaris General 1000, Can-Am Commander si Yamaha Wolverine, ca cei mai de seama reprezentanti ai segmentului recreational-utility. Se pare ca la baza acestei noi delimitari, acestui nou segment, sta chiar Polaris General 1000, in varianta sa 2016 mult mai confortabil, cu cele doua scaune inaltate in vederea unui condus si unei pozitii cu cat mai putin stress si oboseala. Modelul se ajuta in performantele sale de un motor urias ProStar care ofera puterea de a se deplasa oriunde, dar si un sistem de suspensii cu cursa lunga si o garda la sol de 30,5 cm, capabil sa se catere ca o capra neagra pe terenuri greu accesibile.

2016-polaris-general-1000-eps-deluxe-orange-burst_six6112_2906

Avand in catare Can-Am Commander, iar numele fiind de aceea deloc intamplator, Polaris General 1000 intruchipeaza prototipul de luptator, de conducator, care nu cunoaste infrangerea.

2016 Honda Pioneer 1000-5 Deluxe

Inca o dovada concreta a faptului ca 2015 a fost un an in care s-au remarcat modele noi si impresionante, 2016 Honda Pioneer 1000-5 Deluxe reprezinta una dintre marile surprize oferite de constructor, in primul rand clientilor sai loiali.

Pioneer1000-5_2016_06

Avand o infatisare teribila, cu un motor impresionant, o transmisie automata DCT, cu un sistem de suspensii redutabil, dublat de anvelope Maxxis Big Horn pe jante de 14 inci, Honda Pioneer 1000-5 Deluxe reuseste sa puncteze decisiv si in privinta confortului interior din cabina. Indicat pentru familii sau grupuri de prieteni porniti in aventuri pe teritorii neconventionale, acest side-by-side recreational ofera iesiri de neuitat, indiferent de teritoriile parcurse. Iar atunci cand numarul de pasageri este redus, poate transporta bagaje impresionante, scaunele rabatandu-se si oferind spatiu de depozitare. Cu siguranta, datorita atat aspectului fioros, dar si performantelor sale, acest model isi merita locul in acest top 2015.

Cu siguranta, nu sunt singurele modele impresionante si performante care au vazut lumina zilei in cursul anului 2015, insa reprezinta un punct de plecare in convingerea pentru achizitionarea unui ATV sau UTV, potrivit cu dorintele si necesitatile viitorilor clienti. Si totodata, daca 2015 a fost un an excelent, in care constructorii au oferit ce au avut mai bun in materie de inovare sau reformare, asteptam modelele viitoare, cu siguranta si mai uluitoare. O mare parte dintre modelele prezentate, dar si altele la fel de performante, le puteti gasi in ofertele si promotiile din reteaua magazinelor ATVROM. Contactati-ne pentru oferta completa.

Mos Craciun la ATVROM: promotie cu discounturi la accesorii Symtec

Luna decembrie inseamna la ATVROM o luna de promotii, iar dintre produsele aflate in oferta se afla accesoriile de iarna, marca Symtec. In privinta acestor accesorii, fie ca e vorba de manere incalzite, sei incalzite, incalzitoare de picioare sau veste speciale, destinate iubitorilor de aventuri extreme hibernale, Symtec Inc. ramane unul dintre liderii industriei, prin inovatie si performanta tehnologica.

Unul dintre produsele Symtec aflate in promotie si care ar trebui sa atraga atentia iubitorilor de raiduri pe zapada, pe ATV, snowmobile si chiar motociclete, este sistemul de incalzire de sei Heat Demon Carbon Fiber Seat Warmers HI/LOW KIT. Kit-ul consta in doua incalzitoare de sa pentru motociclete, ATV-uri, UTV-uri sau snowmobile care se instaleaza foarte usor sub husa standard a seii si devine foarte eficient pe vreme friguroasa.

Symtec-Symtec-Dual-Seat-Heater-Hi-Low-Kit_575

Fiecare incalzitor are control independent, racordat la un panou de control cu comutatoare Hi/Lo prin cabluri de conectare rapida, panou care mai contine un port special proiectat pentru conectarea unei veste/jachete incalzite, ori alt device necesar.

X001-Y001_D2

Oferind un confort sporit, practic fiind insesizabil, fiecare dintre cele doua incalzitoare are dimensiunea de 28×30 cm si dezvoltand 30W / 14 V, avand capacitatea de a se incalzi rapid, putand fi setat pe incalzire puternica (HI) sau mai redusa (LO).

Incalzitoarele Heat Demon Fiber Seat se bazeaza pe fibra de carbon si au asigurata polaritate inversa si protectie la scurt-circuit, avand un grad de siguranta foarte ridicat, indiferent de conditiile meteo sau de eventualele incidente datorate rasturnarilor sau loviturilor.

Prin urmare, zilele friguroase in care sunt programate iesiri off-road sau in care sunt de realizat diverse activitati utilitare se vor incalzi ca prin minune cu ajutorul acestui kit performant de incalzire. Cu ocazia promotiilor de sarbatori, un discount de 20% la achizitionarea Heat Demon Carbon Fiber Seat Warmers HI/LOW KIT va este oferit in magazinele din reteaua ATVROM. Contactati-ne pentru oferta completa!