Tag Archive for Kawasaki

Side-by-side-ul Polaris RZR ramane si in 2016 cel mai popular model din SUA, o spune un sondaj destul de neconvingator

Cu totii stim ca in America de Nord exista cea mai puternica si numeroasa comunitate de ATV-isti si UTV-isti din toata lumea si ca acolo se da ora exacta in materie de vehicule off-road, astfel incat, cele mai importante si relevante sondaje si statistici acolo trebuie facute.

utv-world-championship-mad-media-046

Ceea ce s-a si intamplat in luna septembrie anul trecut, unde Clarity Research au intervievat 220 de participanti la un eveniment competitional de side-by-side-uri, in California, la Sand Sports Super Show, in Costa Mesa. Iar rezultatul a fost, in al treilea an consecutiv, favorabil Polaris RZR, cu 63% dintre intervievati care au afirmat ca detin sau au detinut acest model in trecut.

Clarity Research reprezinta un institut serios de sondare a opiniei publice, care in acest caz a lucrat la comanda publicatiei Powersports Business, una dintre cele mai importante si obiective surse de informatii din lumea powersports. Insa am o obiectie: oare daca mergi la o competitie pur sportiva de side-by-side-uri, ce te astepti sa intalnesti acolo? Majoritatea sa detina masinute de golf? Normal ca se aduna acolo detinatori de side-by-side-uri sportive. Asta deoarece apar in grafic si clasament si modele utilitare. Ia duceti-va la o intalnire anuala a fermierilor si agricultorilor, cati vor zice ca au un side-by-side sportiv acasa?

0217News-2016-rzr-xp-4-turbo-eps-graphite-crystal_SIX6050_1510-HighRes

Pe locul doi se afla tot Polaris, dar cu hibridul recreational-utilitar Ranger, 13% dintre cei intrebati declarand ca detin un astfel de side-by-side. Pe pozitia a treia s-au evidentiat detinatorii de Yamaha YXZ, 11%, dar sa nu uitam, se aflau la o competitie sportiva. Pe patru se afla cei ce detin Yamaha Rhino, iar pe cinci apar si detinatorii de Can-Am, dar Commander, urmati de cei ce detin si Maverick, cu 9, respectiv 5 procente. Dintre sportive, am mai vazut detinatori de Kawasaki Teryx, 4% si de Arctic Cat Wildcat, 3%. In rest, detinatori de Arctic Cat Prowler si Honda Pioneer cu cate 2% si 1% proprietari de Kawasaki Mule.

La naiba, Kawasaki Mule castiga an de an premiul de popularitate intre fermieri si sunt mult mai multi detinatori de side-by-side-uri utilitare decat de cele sportive in SUA. De aceea zic ca nu a fost locul potrivit pentru cei de la Clarity Research, ca sa se traga o concluzie obiectiva. In mod normal s-ar fi luat in calcul detinatorii de RZR, cei de Maverick, de Wildcat, Teryx si bineinteles YXZ.

cq5dam.web.1024.1024

Trebuie mentionat ca in materie sportiva, exista patru mari concurenti pe piata: RZR, YXZ, Wildcat si Maverick. Acestia din urma, adica BRP prin Can-Am, la ora sondajului, abia ce iesisera pe piata cu uluitorul X3, deci la anul s-ar putea sa vedem o statistica sensibil modificata. Cu Yamaha YXZ e o discutie cumva similara, avand doar un an de existenta. Pe de alta parte, si cei de la Polaris si cei de la Arctic Cat si-au imbunatatit simtitor modelele sportive, asadar cele mai noi versiuni duc lupta pentru suprematie la noi cote de intensitate.

WildcatXLTD_L_2016-3243

Sondajul a avut si componenta “intentii de viitor”, acolo unde intervievatii au trebuit sa raspunda la ce ar intentiona sa-si cumpere in anul urmator (2017). In primul rand, cei care au raspuns ca vor sa-si achizitioneze un side-by-side au fost in procent de 19%, fata de procentul de 14% din 2015, care afirmau asa ceva. Dintre acestia, 41% vor sa-si cumpere un Polaris, dar 39% sunt indecisi, o plaja foarte larga pentru ceilalti trei jucatori din zona sportiva, caci repet, nu e relevant si nici fair-play sa bagam intr-un ghiveci impropriu toate tipurile de side-by-side. Doar 12% se orienteaza spre un Can-Am BRP, iar 7% au in plan sa-si ia o Yamaha.

2016-yamaha-yxz1000r-se-dunes

Exista un alt capitol al sondajului, unde cei chestionati au fost rugati sa faca abstractie de pret si sa se orienteze fix la ce ar prefera. Astfel, au fost rugati sa isi aleaga un top 3 al side-by-side-urilor dorite, fara a lua in calcul pretul. Si iata ca cei ce si-ar lua direct Polaris RZR au fost 53%, dar cu un total general de a doua si a treia preferinta de 83%, cu un procent in scadere fata de 2015. Pe pozitia a doua a venit Can-Am Maverick (repet, X3 era abia aparut, nu se facusera multe review-uri si test-review-uri pana la ora sondajului), cu 21% ca prima peferinta si un total de 57%, fata de 48% in 2015.

O discutie interesanta ar fi ce i-a dezamagit pe oameni la Yamaha YXZ, deoarece in 2015 73% dintre cei intrebati aveau in plan sa-si cumpere un astfel de model, indiferent daca prima, a doua sau a treia optiune, iar in 2016 afirmau ca si-ar planui un YXZ in 2017 doar 45%. Sa fie modelul prea profesionist gandit, sa fie lumea cu gandul la Maverick X3 (desi in dreptul Can-Am nu s-a intamplat o fluctuatie la fel de puternica), e greu de zis, de aceea ar fi fost interesant de aflat. Pe locul patru s-au anuntat cumparatorii de Wildcat, 33% intentionand sa-si cumpere in 2017 un model de acest gen. Si aici trebuie stiut ca abia dupa evenimentul din septembrie au venit in octombrie cei de la Arctic Cat care au lansat trei modele ucigatoare de Wildcat, care merita toata atentia iubitorilor de extreme in off-road.

Award1_DSC_2371

In privinta trasaturilor prioritare pe care un side-by-side trebuie sa le aiba, in optica unui cumparator, acestea au ramas neschimbate din 2015. In 2016 cam 75% dintre cei intervievati au afirmat ca sunt atrasi de caii-putere, 47% au considerat ca suspensiile sunt determinante, 30% se uita la fiabilitate si rezistenta ca prioritate. O crestere semnificativa a avut loc in privinta acceleratiei, 29% fata de 21% in 2015 au spus ca e foarte importanta. Pretul a fost determinant doar pentru 22%, dar 27% au pus pe primul plan manevrabilitatea.

2014-Can-Am-Maverick-1000R-X-xc-Action-02

Poate ar fi trebuit sa incep cu asta, dar dintre participantii la evenimentul Sand Sports Super Show, 58% erau proprietari de side-by-side, 41% de ATV, 32% au afirmat ca detin un dune buggy, iar 21% au recunoscut ca o ard si pe doua roti cu ceva motocicleta motocross sau enduro.

Se poate face o idee ceva mai solida, in urma unui astfel de sondaj, dar nu poate fi deloc relevant. Nu te duci pe plaja, in iulie sa faci sondaje despre cine schiaza, pe ce schiuri, ce echipamente foloseste si daca ii place mai mult la mare decat la munte, nu?

Conceptul Samurai sau filosofia si estetica Zen pe doua roti

Artem Smirnov si Vladimir Panchenko, adica un belarus si un ucrainian si-au unit eforturile, realizand un concept denumit Samurai, o motocicleta cu un design simplu, care insa ascunde o intreaga filosofie sau mai bine spus, design-ul reprezinta ilustrarea filosofiei Zen. Intr-un mod relativ curios, cei doi nici macar nu au legatura cu lumea motocicletelor, ei fiind designeri industriali specializati pana acum in industria automobilelor.

samurai-motorcycle-concept-4

Motocicleta Samurai, acest concept, spuneam ca are un punct de plecare interesant: de ce motocicletele japoneze nu sunt conforme cu principiile traditionale ale esteticii Zen. In fine, e putin mai complicat de explicat ce inseamna estetica Zen, dar in mare inseamna ca se pleaca de la principiile filosofice si se „traduc” vizual.

samurai-motorcycle-concept-6

De fapt, design-ul traditional japonez se bazeaza pe sapte principii estetice Zen. Simplitatea si departarea de dezordine. Dinamica si echilibrul in asimetrie. Naturalete si absenta artificialului si prefacatoriei. Subtilitate. Libertatea si distanta de rutina. Energia calma. Austeritatea. Si aici ar fi de detaliat multe. Insa filosofia e deosebita si frumoasa, iar ea a dus la o estetica populara si familiara, care apare de la arta, pana in cea mai neasteptata disciplina, trecand prin arhitectura, design interior, produse alimentare sau muzica.

samurai-motorcycle-concept-2

Intrebarea se pune daca ceea ce produc marii constructori japonezi in acest moment se mai circumcide filosofiei traditionale Zen si cat mai e tributar acesteia macar in forma, ca design. Si de aici, deci, cei doi pleaca in realizarea acestui concept. Caci ideea este sa se creeze o motocicleta, iar aceasta sa arate a ceva japonez. Conceptul Samurai se inspira totodata din origami, robotica, anime, intr-o dorinta nebuna sa fie ceva cu totul nipon.

samurai-motorcycle-concept-14

Va fi vreodata produs acest concept? Mi-e teama ca nu. Poate ca vreodata sa devina o sursa de inspiratie, dar e greu de crezut ca va iesi din acest statut de concept. Asa ca nu e cazul sa intram in critici privind austeritatea extrema, lipsa de confort, ba chiar pozitia total neprietenoasa a genunchilor in raport cu rezervorul si multe altele. Sa admiram conceptul Samurai doar ca pe un obiect de arta, asadar.

samurai-motorcycle-concept-13

Ies in evidenta in primul rand liniile simple, drepte, in contrast total cu curbele voluptoase ale motocicletelor italiene. Cu toate acestea, nu lipseste forma aerodinamica si nu lipsesc nici finisajele interesante fata, spate si corp. Sau un bord electronic construit tripla clema. In schimb, profilul sau tradeaza mai degraba un propulsor electric, macar din faptul ca nu exista evacuare sau controale de picior. Si in profil apare destul de subtire, zvelt si simplist, in acelasi timp si de mare efect. Saua nu apare a fi una de touring, de fapt apare a fi aproape incomoda (am aratat mai sus de ce).

samurai-motorcycle-concept-11

Foarte interesant e altceva. Este genul de concept care „se deschide” cu cat il privesti mai atent si pare ca incepi sa intelegi niste lucruri simple si pline de efect. La prima vedere apare ca o motocicleta ciudata, ca sa folosesc un termen elegant. Genul de concept facut din plictiseala sau ca urmare a unor viziuni. Numai ca o privire mai atenta si tot mai atenta releva lucrurile de care vorbeam mai sus.

samurai-motorcycle-concept-10

Si atunci vine instinctiv intrebarea: cei patru giganti japonezi, Honda, Yamaha, Suzuki si Kawasaki nu ar trebui sa mediteze putin asupra patrimoniului traditional bogat din Japonia si perspectivele pe care le poate oferi acesta? Sigur, in prezentarile de piata ale modelelor, de-a lungul vremii, cei patru au invocat deseori patrimoniul spiritual japonez si influentele traditionale, dar oare de cate ori s-au potrivit vorbele cu imaginile?

samurai-motorcycle-concept-8

Hai sa-l mai admiram inca o data pe Samurai… Si am uitat sa mentionez: are si atas!

samurai-motorcycle-concept-6

samurai-motorcycle-concept-3

samurai-motorcycle-concept-2

samurai-motorcycle-concept-1

Istoria UTV-ului Kawasaki Mule, modelul “nascut” pe un servetel, la o intrunire

Kawasaki Heavy Industries Ltd. a implinit anul acesta 120 de ani, de cand Shōzō Kawasaki a infiintat la sfarsitul secolului al XIX-lea celebra companie, care a fost unul din motoarele industriei japoneze in epoca moderna, construind la inceput nave si motoare de nave, ca apoi sa se dezvolte in toate directiile posibile pana in prezent, din industria grea constructoare de masini.

kaw2

70 de ani mai tarziu, Kawasaki deschidea in SUA o importanta filiala, Kawasaki Motors Corp., U.S.A., plus o fabrica, responsabile de dezvoltarea frenetica din industria powersports, din care au rasarit zeci de modele de motociclete, vehicule off-road tip ATV si UTV, skijet-uri etc. Anul acesta, Kawasaki USA sarbatoreste 50 de ani de existenta si isi face un titlu de glorie din lansarea atator produse de top, trecand in revista cele mai populare si importante vehicule.

kaw3

Azi vorbim despre aparitia modelului side-by-side Kawasaki Mule, care a avut loc in 1988. Initial, dupa o munca titanica de cercetare si dezvoltare, modelul de productie a fost aproape de finalizare. Avand numele de cod Pony (poneiul) in Japonia, producatorul si-a dat seama ca nu e cel mai fericit nume pentru piata americana unde intentiona sa-l implementeze cu putere, sa nu inteleaga redneck-ul ca ar fi vorba de vreun accesoriu pentru papusa Barbie.

unnamed-69

Iesirea din impas a venit tocmai din SUA, unde Bob Lehner de la agentia de publicitate cu care lucra pe atunci Kawasaki, Bozell Advertising, care a prous MULE, folosindu-se de acronimul pentru Multi-Use Light Equipment. Dar MULE inseamna si catar in engleza. Ideea a fost imediat agreeata si de Kawasaki Motors Corp. USA, dar si de compania mama, astfel ca a fost botezat pentru totdeauna Mule/catarul. Sugestiv, nimic de spus.

kme_mule_group_02_0013-med_

Dar cum s-a nascut Mule? Exista o frumoasa legenda urbana despre trupa punk-rock Beastie Boys care se spune ca a scris versurile celebrei piese “(You Gotta) Fight for Your Right (to Party)!” (“Trebuie sa lupti pentru dreptul tau de a face un bairam”) in cinci minute, in 1986, pe un servetel, chiar la o petrecere plictisitoare, unde tropaiau aproape, dezgustati de muzica si etichetele plictisitoare. Ei bine, cam asa s-a intamplat si cu Mule, evident, nu chiar in 5 minute. La o reuniune a dealerilor Kawasaki din San Diego, California, din august 1980, cu ocazia prezentarii si discutiilor despre meritele noului ATV utilitar cu trei roti KLT200, conceput pentru mici treburi la ferma, Joe Masek, Bill Gray si Jeff Mills de la sucursala Kawasaki din Rocky Mountain, au inceput sa imagineze o masina utilitara cu patru roti. Si ce sa vezi, au schitat-o tot pe un servetel.

2016-kawasaki-mule-pro-fx-action-3

Mai departe, acest servetel a fost prezentat apoi departamentului de cercetare si dezvoltare (R&D) al KMC, chiar directorului Misao “Lyndon” Yurikusa, care s-a aratat atat de entuziasmat, incat a devenit cel mai infocat sustinator al proiectului. Initial, pe desenele de pe servetel, figura un vehicul cu patru roti, cu un motor care putea fi intre 250cc si 440cc, in patru timpi, cu pornire electrica, avand capacitate de stocare intr-o bena ce putea transporta o sarcina de cam 226 kg, faruri de pozitie si semnalizare, o transmisie automata si cu eventual 4×4 (care va fi introdus mai tarziu).

kawasaki-mule-pro-fxt3

Pornind de la celebrul servetel, primul prototip a fost propulsat de un motor de snowmobile de 340cc in doi timpi, insa era atat de zgomotos, incat semana o panica nebuna si de nedescris intre animalele de la o ferma, ca porci si vaci, in timpul testarilor. Inginerii au trebuit sa caute rapid o varianta alternativa si s-au oprit asupra motorului in patru timpi de 454cc, racit cu lichid de pe cruiser-ul 454 LTD.

1990_ka540c

Daca ideea a venit si s-a ilustrat in cateva minute pe un servetel, drumul construirii pana la modelul de productie a necesitat multa munca in proiectare, cercetare si dezvoltare, de-a lungul anilor. In 1988 a fost gata, fiind primul side-by-side Kawasaki, un model de 1000cc. A fost primit cu foarte mare caldura si a devenit foarte repede un model foarte popular in randul fermierilor, pana in zilele noastre.

kawasaki-mule-pro-fx-2016-4

Foarte rapid, modelul s-a dezvoltat in diverse directii, astfel ca a aparut modelul 4WD de 535cc Mule 2010, urmat imediat de modelul pentru terenuri de golf 2020, un model industrial 2030, ori modelul compact 500. In 1999 a aparut modelul Mule 2500 cu motor diesel in trei cilindri si modelul cu patru locuri 3000, cu 6 ani mai tarziu. In curand s-a ajuns la 27 de modele diferite in patru game, incluzand 812cc Mule Pro Series, 993cc Mule Pro Diesel Series, 401cc Mule SX Series si 617cc Mule Standard Series.

In prezent, Kawasaki a pus la punct (prin asta intelegandu-se ca a modernizat din toate punctele de vedere) intreaga gama Mule, astfel incat sa arate tuturor utilizatorilor, tuturor asociatiilor si organizatiilor ca premile de popularitate ca vehiculul ideal pentru fermieri, munci agricole, dar mai nou si vanatoare si pescuit nu au fost degeaba acordate, iar pe mai departe vor fi obligati la performante si mai mari.

Sase! un motociclist printre noi, ce are de gand? sau despre sistemul de prevenire al masinilor autonome

De cand au aparut conceptele de robot si/sau inteligenta artificiala, dincolo de scopurile pentru care sunt folosite si utilitatea practica de care dau dovada, inclusiv vorbind de uzualul si banalul PC sau telefon mobil (smartphone, pardon), oamenii au fost fascinati si in acelasi timp infricosati de posibilitatea acestora de a prelua controlul lumii.

Numeroase carti si filme/seriale SF au infatisat scenarii in care robotii capata un dram de constiinta si se revolta impotriva oamenilor sau pur si simplu nu mai raspund la comenzi, aplicand algoritmuri proprii in activitatea lor. Problema e ca aceste scenarii nu sunt deloc imposibile. Probabil ca va exista un moment in care omul de stiinta sau inventatorul vor fi orbiti de orgoliile profesionale si vor realiza irealizabilul si scenariile vor deveni realitate. Iar pentru oamenii invatati sa fie din ce in ce mai comozi, cu inteligente artificiale facand aproape totul in locul lor, s-ar putea sa fie prea tarziu si fatal.

maxresdefault

De ce acest preambul? Tocmai am citit un articol care m-a cam infiorat si nu pot pune totul integral pe seama paranoiei. Mai exact, a fost patentata o inventie care permite vehiculelor ce beneficiaza de conducere automata – tot mai numeroase in ultima vreme – sa identifice in trafic un sofer/pilot de motocicleta in carne si oase si sa ia masurile de siguranta care se impun.

Cu alte cuvinte, intr-o lume a viitorului apropiat in care te urci in masina, selectezi (eventual vocal) traseul si te apuci de orice alta activitate decat de condus, aceasta lasand-o pe seama computerului masinii, tu si cei asemenea tie veti fi alertati cand in mers intalniti vehicule conduse de oameni, in stil traditional, iar computerul va sti sa se fereasca din calea acelora.

Inventia apartine, cui altcuiva, unuia dintre gigantii industriei computerelor, IBM, sistemul avand ca utilitate gestionarea si ghidarea automobilelor “self-driving”, cu scopul de a-l ajuta cu variabilele utilizatorilor in carne si oase, din trafic.

Deci lucrurile stau asa: pe strada se afla masini cu ‘self-driving’, care transmit mii de coordonate si informatii pe secunda, asezandu-se intr-o relatie armonioasa cu celelalte, prin intermediul unui server gigant, in trafic este o ordine suparatoare si o circulatie ideala, cand din spate apare OMUL! Si acesta nu se stie ce va face, ce decizie va lua, va depasi pe dreapta, va “uita” sa semnalizeze, va fi beat, fumat, va pune subit frana samd, dand peste cap toate calculele tuturor creierelor artificiale. Si atunci, haos pe pamant! Iar daca sunt mai multi si mai romani in trafic, nu vreau sa-mi imaginez la ce cazne ar fi pusa intreaga inteligenta artificiala.

2861D8CB00000578-3083577-Last_week_a_Google_patent_revealed_that_the_firm_s_self_driving_-a-13_1431708989370

Conducerea automata nu mai este science-fiction, dar exista voci destul de radicale care sustin ca acesta sa devina unicul tip de condus. Fireste, ca e o tampenie groaznica. Condusul automat ar trebui sa fie o optiune, o modalitate de setare atunci cand esti obosit sau simti ca nu esti in apele tale, nu o eradicare a factorului uman cu desavarsire. In orice caz, chiar daca aceasta ar fi nefericita finalitate (personal, nu cred, dar nu m-ar mira), va exista o perioada in care oamenii si robotii (ca termen general) vor imparti drumurile publice. De aceea, exista un mare interes in studiul comportamentelor interactionare si determinarea unor solutii de compromis care sa nu transforme o intentie buna (sa zicem) intr-un haos si o catastrofa.

Solutia propusa de IBM, denumita conform patentului ceva de genul “Modelarea sofatului autonom pentru integrarea vehiculelor controlate de om intr-o retea de vehicule controlate autonom” imagineaza o lume in care automobilele cu setare ‘self-driving’, beneficiare acestui sistem, sa poata detecta soferi/piloti umani si sa reactioneze in consecinta.

how-autonomous-cars-work

In privinta motociclistilor, lucrurile sunt si mai improbabile. Inchipuiti-va un motociclist, in principiu corect, cu respect fata de legea rutiera pe care o cunoaste, dar care isi cunoaste foarte bine aptitudinile sale si caracteristicile motocicletei sale Kawasaki Ninja ZX-10R. Va rula aproape de marginea benzii sau chiar pe marcaj, va rula cu o viteza ridicata si va frana scurt, avand si pe ce sistem de frane performant sa se bazeze, mai are si un pasager si n-are nici timp sa realizeze ca e inconjurat de personaje ca-n Wall-E, celebra animatie. Spre oroarea sistemelor de conducere automata, toate variabilele vor fi date peste cap, atat in raport cu motociclistul, cat si in raport cu celelalte masini, fie pe control uman, fie pe pilot automat. Sistemul propus de IBM se pare ca permite ca in timp relativ scurt sa inregistreze niste tipicuri si constante si din acel moment sa isi conformeze rularea in functie de acestea. Sau sa traga pe dreapta, pana cand haoticul si incalculabilul dispare…

Si asta pana cand inteligenta artificiala de pe automobile va ajunge acolo unde va considera ca elementele perturbatoare pe 2, 3 sau 4 roti trebuie sa dispara. Si de aici, desigur… incepe Terminator. Un scenariu negru, nu?

E drept, si motociclistii isi au robotii lor: Motobot de la Yamaha, Lorenzo de la Yamaha, viitor Ducati si asa mai departe. Motobot are alte treburi, fiind oricum destinat pistelor de competitie, dar n-ar strica sa trimita motociclistilor un frate mai mic si mai artagos.

Motocycle robot

Cu riscul de a parea depasit si demodat, mie nu-mi place directia spre care se indreapta aceasta tehnologie si cele aferente. Dincolo de orice temere, ca robotii s-ar apuca de chestii neplacute, dincolo de eventualele scenarii, unde mai e placerea condusului si a pilotatului?

Polaris Rampage pare sa fie vehiculul (amfibiu, inclusiv) suprem in off-road!

Chiar daca se ocupa de producerea de motociclete, ATV-uri, UTV-uri, snowmobile, skijet-uri si altele asemenea, constructorii majori din aceasta industrie se ocupa si de lucruri mai serioase, ca sa zic asa, cum ar fi constructia de motoare pentru nave (Kawasaki) sau avioane (BRP), ori furnizeaza produse pentru unitatile armate.

Sigur ca exista multe domenii in care vehiculele powersports isi pot arata utilitatea, dincolo de segmentul recreiational pe care-l vedem la tot pasul, insa am vazut recent ce inseamna redefinirea sintagmei all-terrain vehicle (de la baza acronimului ATV, insa cu aplicare mai larga in privinta vehiculelor). E vorba de un prototip pus la punct de producatorul american Polaris Industries, denumit Rampage si cred ca e cel mai impresionant lucru vazut in ultima vreme.

262284_15

Prototipul Rampage pare a fi vehiculul suprem, care poate domina orice teren, poate sa se descurce in apa, poate sa reziste in conditii extreme. De fapt, cu asta ar fi trebuit sa incep, caci acest vehicul cu infatisare post-apocaliptica, ce pare desprins din seria Mad Max, a fost creat si dezvoltat in vederea sprijinirii activitatii armatei canadiene implicate in Operatiunea Nunalivut.

Polaris-Rampage-2-671x412

Nunalivut reprezinta o operatiune care se efectueaza din 2007 in nordul Canadei de catre fortele de aparare canadiene care are ca obiectiv: re-afirmarea suveranitatii Canadei in regiunile nordice (de fapt, se cauta daca apar intrusi in zonele nordice si nu chiar la ceva colonii nomade eschimose se refera), demonstreaza capacitatea de operare in mediul de iarna aspra din zonele indepartate arctice si sporeste capacitatea de raspuns la orice situatie intervenita in acele zone. In plus, permite asigurarea unui sprijin in cercetarea stiintifica, precum si interoperabilitatea cu fortele militare aliate, ori alte institutii guvernamentale canadiene.

Asadar, Polaris a dezvoltat acest prototip care sa poata hoinari prin tinuturile considerate ca printre cele mai vitrege din lume, sa faca fata tuturor provocarilor oferite de Mama Natura in cele mai rele perioade ale sale si sa o poate face pe orice teren, in orice anotimp, sa o faca in mediu uscat (inghetat, acoperit cu zapada sau nu) sau in apa.

Polaris-Rampage-Water-671x400

Bun, am lamurit cadrul, vedem imaginile, numai ca de abia acum, cu atentia captata pe de-a intregul, incep intrebarile serioase. Despre ce specificatii tehnice de mare exceptie e vorba? Cum se propulseaza in apa, vorbind de ape in care nu mai ajuta senilele, ce putere dezvolta si ce motoare foloseste (caci pare ca nu se bazeaza doar intr-un motor)? Polaris nu a raspuns la solicitarile despre detalii decat intr-un mod generalist “e un vehicul prototip, in dezvoltare, in continuare cautam metode de manevrabilitate in apa adanca. Deocamdata senilele asigura directia si propulsia inainte-inapoi in teren solid”. Cam atat.

Polaris-Rampage-Bank-671x431

O alta intrebare care apare ar fi aceea daca va exista si un model de productie, care sa se gaseasca in comert, desi cred ca e clar pentru toata lumea ca ar costa o avere. Insa ar fi undeva in fruntea topului vehiculelor pe care am vrea sa le conducem, macar o data in viata.

Ceea ce e ciudat, insa, e ca apare un Polaris Rampage pe un site japonez si ar fi de vanzare. Si culmea! apar si ceva specificatii tehnice. Astfel, un motor (doar unul!) Polaris Prostar 1000 de 999cc, dezvolta 110 cp, are un rezervor extrem de generos (altfel, cum?) de 75,5 litri si o greutate de (doar!) 454 kg. In rest, idiograme japoneze si intelege cine poate. Chiar, pentru cine stie japoneza, am sa pun si site-ul si poate ne lamureste si in alte privinte. http://www.whitehouse.co.jp/wha/rampage/

rampage

Foarte confuza situatie, in conditiile in care pe site-ul Polaris nu exista absolut nici o informatie. Nici macar una! O sa urmaresc daca apar ceva noutati, sper ca nu pe Motorcars.jp ca pana acum si am sa le destainui.

main

Motocicletele Suzuki ale viitorului (apropiat) vor functiona pe baza de gunoi… nu e o pacaleala de 1 aprilie

Pentru ca in acest week-end e programata a doua etapa MotoGP, cea din Argentina si pentru ca mai era vorba si de suspiciunile semnarii unui contract intre campionul en-titre Jorge Lorenzo si Ducati, ma gandeam sa scriu un soi de avanpremiera a etapei. Numai ca, intre timp, am descoperit ceva mult mai interesant si sper ca va fi cel putin la fel de interesant si pentru cititori.

E vorba despre energia alternativa. Desigur, cine aude aceasta sintagma, in contextul industriei moto-powersports, se gandeste imediat si involuntar la motociclete/scutere/ATV-uri electrice, de fapt alimentate de un motor electric si cu o baterie care-l pune in miscare.

Exista o preocupare destul de extinsa in acest segment, exista companii specializate precum Zero, Brammo (recent preluata de Polaris, via Victory) sau Energica, dar si o serie de companii mici si mijlocii care ne tot impresioneaza periodic cu inventiile lor sau cu realizarile in nesfarsita cursa pentru obtinerea unei autonomii cat mai largite. Insa exista si marii jucatori din industria traditionala, care dezvolta de cativa ani o serie de modele, cu un mai mare sau mai discret succes, precum KTM (Freeride), BMW (C-Evolution scuter sau S1000RR concept), Harley-Davidson (cu celebrul proiect LiveWire), Can-Am sau Polaris (cu modelele lor de ATV-uri/UTV-uri electrice), plus constructorii japonezi. Yamaha a anuntat si aratat deja conceptele PES, Honda la fel cu noul e-Cub, chiar si Kawasaki are un concept denumit J, toate modele care au mari sanse sa prinda productia in curand.

Din toata lista lipseste un constructor important: Suzuki. Suzuki nu a anuntat pana acum vreun model electric de motocicleta sau scuter (sau ATV), nu au fost interceptate documente depuse la institutiti de stat (gen oficiul pentru brevete si marci), nu s-a vorbit nici despre asa ceva. Insa Suzuki exista in joc, in ceea ce se numeste energia alternativa. Pe la inceputul anului s-a vorbit mult despre intentiile companiei din Hamamatsu de a dezvolta o motocicleta pe baza motorizarii cu hidrogen, mai concret cu asa numitele hydrogen fuell-cell.

9058_27030842255

Conceptul a ridicat sprancene a uimire, unele webzine-uri n-au considerat stirea serioasa nici pana acum (ca abia azi e 1 aprilie), insa planurile actuale ale Suzuki, va asigur, sunt cu mult mai interesante si surprinzatoare. Da, e 1 aprilie, insa stirea e mai mult decat serioasa si am si verificat pana la un punct veridicitatea datelor.

Despre ce e vorba? Profesorul de biologie al Universitatii Dundee din Scotia a publicat recent o lucrare foarte interesanta: “Biomineralizarea fungica a magneziului ca noua sursa pentru materialele electrochimice” (o traducere cum cred ca m-am priceput a ‘Fungal Biomineralization of Manganese as a Novel Source of Electrochemical Materials’), in care descrie tehnica de producere a materialelor electrochimice utilizate in bateriile reincarcabile, pornind de la mucegaiul painii rosii, Neurospora Crassa.

Nu ca nu m-as pricepe (de fapt, chiar nu ma pricep), dar e foarte complicat procesul fie si de citit, daramite de explicat si aici avem alte treburi decat biologie, insa apar cateva pasaje interesante. Cercetatorii au combinat ciuperca cu uree si clorura de mangan si au urmarit ce s-a intamplat. Combinatia acestor substante a condus la un produs “biomineralizat”, care a fost ulterior supus unui tratament termic intens. A rezultat un amestec de biomasa carbonizata si oxizi de mangan. Inainte de a incepe sa va pierd, sa vedem concluzia “aceste produse au proprietati electrochimice ideale in utilizarea bateriilor lithium-ion. Compozitia carbonizata fungica biomasa-mineral care a rezultat, s-a dovedit ca retine 90% din capacitatea sa, chiar si dupa 200 cicluri de reincarcare, ceea ce face o tinta ideala in utilizarea pentru bateriile reincarcabile”. Cine e de profesie, intelege aceste reactii sau pur si simplu e curios, poate vedea procesul detaliat aici (http://www.dundee.ac.uk/news/2016/could-bread-mould-build-a-better-rechargeable-battery.php).

NC_rosette_closeup

Bun, ce legatura exista cu Suzuki in toata povestea? Se pare ca in urma cu vreo 2-3 saptamani, un brevet a fost depus (si se confirma pe website-ul indian PatentYogi, care monitorizeaza toate brevetele din toate domeniile, semnaland diverse inovatii uluitoare) in Japonia, care are ca obiect o generare de putere reincarcabila, in mod similar cu cel prezentat mai sus.

Fungus_Power_Patent

Detaliile nu sunt foarte multe (mila, documentele mai sunt si in japoneza!) si nu exista prea multe descrieri in continutul documentului care inconjoara procesul efectiv de generare a energiei electrice, insa se face referire la “materiale electrochimic active, printr-un proces de bio-mineralizare fungica a manganului”. Exista si niste diagrame care contin clar niste fuel-cell-uri electrice care sunt incarcate din deseuri alimentare naturale.

Mecanismul de functionare ar fi cam acelasi din vechea si cunoscuta experienta cu cartofii ce actioneaza un ceas. In versiunea “cartof”, configurarea actioneaza ca o baterie (celula) electrochimica. Adica o celula in care energia chimica se transforma in electrica printr-un transfer spontan de electroni. In cazul cartofului, zincul din coaja intra in reactie cu sarma de cupru.

2-potato-clock-electrochemistry

Pornind de la acest principiu, plus documentele rezultate din cercetarea Universitatii Dundee, vazand brevetul Suzuki, se poate trage concluzia ca se poate realiza o motocicleta care va avea un motor alimentat de procesul de bio-mineralizarea cauzata de descompunerea produselor alimentare. Deci vorbim, altfel, de o motocicleta alimentata de gunoi. Strasnic, nu? Cu exceptia Norvegiei, nu prea cunosc vreo tara, comunitate umana, care sa duca lipsa de gunoi menajer, in care alimentele in descompunere sa nu existe. Poftim? A, da… si in Romania, ohohoooo.

Colegii de la Motofire.com chiar au contactat biroul de presa Suzuki din Regatul Unit, solicitand o opinie pe marginea acestui brevet, insa nu au putut primi mai mult decat un raspuns de genul: “nu putem confirma sau nega oficial vreo implicare a Suzuki in productia de vehicule alimentate bio-mineral”. Este genul de raspuns la care nu ai primit o reactie enervata sau amuzata, e genul de raspuns la care ai de meditat, fie ca nu ti s-a ras in fata sau nu ti s-a zis ca nu-i treaba ta.

Mai mult decat atat, cei de la Motofire au incercat sa faca prospectiuni in piata, sa afle cat de cunoscut ar fi acest proces de obtinere a energiei neconventionale de acest tip si intr-un tarziu, au primit un raspuns de la o societate de investitii tehnologice, de genul: “acest tip de tehnologie nu e tocmai o raritate. In Japonia, oamenii de stiinta de la Universitatea Tohoku au reusit sa creeze o baterie in stare solida din sare simpla, din roca salina si ca in vederea dezvoltarii si cercetarii pe subiect, a existat o companie cu putere financiara extraordinara care sa investeasca pentru continuarea cercetarii.”  Acest gen de raspuns ridica optimismul la noi nivele si da un sens mai categoric intregii povesti.

Inapoi la acumulatorul alimentat exclusiv de reactiile chimice ale produselor alimentare, trebuie stiut si faptul ca un anume dr. Egemen Kolemen, in 2015, a declarat intr-un articol din revista Forbes “In cazul in care un fizician inteligent ar putea depasi problemele de inginerie, ar putea sa puna la punct o masinarie precum Mr. Fusion, device-ul fictiv si ingenios folosit de Doc Brown in franciza Back to the Future (Inapoi in viitor) care alimenta masina DeLorean. Mai concret, ar putea fizic realiza energie prin fuziunea de banane sau de bere, care la baza inseamna reactii intre carbon, oxigen, hidrogen si alte elemente.”

MrFusion_B2TTF

Si la o adica, procesele de acest gen stau la baza tuturor energiilor cosmice, ducand la nasterea sau moartea unor corpuri ceresti, la aparitia unor elemente si disparitia altora, toate acestea in formidabile eruptii de energie.

Iar in acest moment, ne asezam si ne gandim cu punct si de la capat: nu cumva Suzuki nu a intrat in cursa dotarii cu motociclete electrice nu pentru ca nu au vrut sau nu au putut, ci pentru ca au avut un alt as in manecea, o tehnologie revolutionara pe care au preferat s-o dezvolte in liniste si pe care se pare ca aproape au pus-o la punct?

Stiti, Suzuki a fost constructorul japonez cel mai afectat de criza economico-financiara de la sfarsitul deceniului trecut (si printre cei mai afectati producatori pe plan mondial) si totodata, cel care si-a revenit cel mai greu din aceasta criza. Din acest motiv, lucrurile au parut ca merg incet si greu pentru cei din Hamamatsu. In timp ce altii investeau in sisteme electronice, gadgeturi si scoteau model dupa model, Suzuki parea ca vine greu din urma. Iata ca astfel de brevete arunca o altfel de lumina asupra lor, chiar si in cazul in care ar fi rezultatul acelei ziceri “nevoia te invata”.

Surpriza pentru Yamaha: Campionatul Mondial de Superbike (WSBK) e chiar tare!

Reintoarcerea Yamaha in Campionatul Mondial de Superbike (WSBK), editia 2016 a reprezentat anul trecut un anunt ce a tinut primele pagini de stiri din domeniu multe zile (bine, vorba vine in mediul virtual), la fel cum a fost si lansarea exploziva de la Barcelona, de luna trecuta a modelului nou YZF-R1 si a echipei formate din pilotii Sylvain Guintoli si Alex Lowes.

La Barcelona, in multe valuri de entuziasm si de vise la titlul mondial, s-a spus totusi ca revenirea Yamaha in WSBK va fi in etape, intai (re)acomodarea, apoi intentia de suprematie intr-un viitor cat mai apropiat. Si iata, ca dupa prima etapa a campionatului, desfasurata in Australia, pe circuitul de la Phillip Island, Guintoli a spus ca e vorba de o competitie mult mai stransa si puternica decat se astepta, fara sa fie dezamagit profund de locurile cinci, respectiv sase, ocupate la sfarsitul celor doua curse.

wsbk-2016-yamaha-wsbk-unveil-2016-sylvain-guintoli-yamaha-yzf-r1-pata-yamaha

Dupa sase ani de la ultima participare in WSBK, iata ca Yamaha sub indrumarea Crescent Racing Team a revenit in actiune cu al sau nou-nout R1 si chiar a impresionat prin ritmul sau intr-un singur tur cu Guintoli in antrenamentele de vineri, unde s-a calificat al patrulea in final.

Apoi, in cele doua curse, a luat loc confortabil si implacabil in grupul puternic de frunte, format din sapte piloti, insa spre coada lui, unde s-a tot luptat sa progreseze mai mult, fara mari sanse de reusita, terminand al saselea in prima cursa si al cincilea in cea de-a doua.

657_635922331697150000

Dar Guintoli se declara multumit dar si surprins totodata de valoarea competitiei. Adica asa am inteles eu din declaratiile sale. La trei secunde fata de lider in ambele curse, Guintoli s-a declarat multumit de performanta, subliniind ca dezvoltarea tinerei sale motociclete e-n plina desfasurare. Dar recunoaste ca realitatea a fost alta, Yamaha avand alte asteptari.

“Pot spune ca am fost destul de competitivi (adica el, caci colegul Lowes n-a prea contat n.a.), dar nu am crezut ca va trebui sa fim si mai competitivi. Vom fi capabili sa castigam curse, insa suntem doar la inceputul proiectului”. Personal, decriptez altfel, anume ca YZF-R1 va face minuni si ca, de fapt, Kawasaki, Ducati si Honda sunt mai puternice decat stiam noi, de pilda din exemplul MotoGP (ma rog, fara Kawasaki).

Privind in perspectiva, Guintoli este increzator ca R1 va merge chiar mai bine in turul doi, la Chang International Circuit Thailanda, acum ca si-a format o idee despre ce se intampla cu adevarat in WSBK. Vom vedea ce se va intampla acolo, doar ca trebuie stiut foarte bine ca francezul va avea mult de munca in 2016 in WSBK.

Jonathan Rea a aratat ca ceea ce a vrut cu noul model 2016 Kawasaki ZX-10R, la realizarea caruia a colaborat strans, aia a primit si ca motocicleta pare o prelungire organica a sa. Chaz Davies arata ca e pus pe facut zile fripte britanicului de la Kawasaki, ajutat fiind si de colegul sau mai calculat Davide Giugliano. Honda pare ca are o garnitura excelenta, dincolo de campionul MotoGP Nicky Hayden, profilandu-se un excelent pilot in persoana lui Michael Van Der Mark.

Jonathan-Rea-WSBK-Champion-2015

Iata, deci, sase motive extrem de serioase (l-am inclus si pe colegul lui Rea, Skyes, care desi nu a impresionat, e capabil de multe lucruri frumoase) la care Yamaha trebuie sa se gandeasca si cu care va lupta la sange in acest campionat.

Nu sunt convins la ce se asteptau cei de la Yamaha, in general, ori Guintoli in particular, insa cert e ca va fi o competitie extrem de spectaculoasa si de stransa. Ceea ce pana la urma, cred ca asta si doream.

Clasamentul dupa prima etapa:

Cursa 1:

  1. Jonathan Rea – Kawasaki Ninja ZX-10R
  2. Chaz Davies – Ducati 1199 Panigale R
  3. Michael van der Mark – Honda CBR1000RR SP
  4. Davide Giugliano – Ducati 1199 Panigale R
  5. Tom Sykes – Kawasaki Ninja ZX-10R

Cursa 2:

  1. Jonathan Rea – Kawasaki Ninja ZX-10R
  2. Michael van der Mark – Honda CBR1000RR SP
  3. Davide Giugliano – Ducati 1199 Panigale R
  4. Nicky Hayden – Honda CBR1000RR SP
  5. Sylvain Guintoli – Yamaha YZF R1

Clasamentul general WSBK la piloti (top5), dupa prima etapa:

  1. Jonathan Rea – Kawasaki – 50 p
  2. Michael van der Mark – Honda – 36 p
  3. Davide Giugliano – Ducati – 29 p
  4. Chaz Davies – Ducati – 26 p
  5. Sylvain Guintoli – Yamaha – 21 p

Clasamentul general WSBK la constructori, dupa prima etapa:

  1. Kawasaki – 50 p
  2. Ducati – 36 p
  3. Honda – 36 p
  4. Yamaha – 21 p
  5. BMW – 17 p
  6. MV Agusta – 9 p
  7. Aprilia – 7 p

Top 10 ATV-uri si UTV-uri impresionante ale anului 2015

Se poate spune ca anul 2015 a fost un an excelent pentru entuziastii off-road, prin lansarea multor modele noi sau reformarea unor modele deja existente de ATV-uri si UTV-uri in lineup-urile 2016. Au putut fi vazute o serie de idei inovatoare, dar si revigorarea unor constructori din industrie, o serie intreaga de modele multi-passenger, o crestere impresionanta a puterii pe alte modele si foarte multe cosmetizari facute nu doar din dorinta de a modifica.

Deoarece ne aflam la finele acestui an, ne-am gandit sa va oferim un top al celor mai interesante modele de ATV-uri si UTV-uri, top pe care l-au realizat cei de la webzine-ul atv.com si care poate fi si un top inspirational pentru cei ce urmeaza sa-si achizitioneze astfel de vehicule off-road. Singurul segment care nu va fi prezent, cel al ATV-urilor sport, reprezinta de altfel si segmentul care a cam fost parasit de catre producatori, rezultat al tendintelor pietei de profil. Acest top prezinta modelele de ATV-uri si UTV-uri intr-o ordine complet aleatorie, dupa cum am mentionat, fiind vorba de highlight-uri in domeniu, nu un top comparativ.

2016 Yamaha Kodiak 700 4X4

Yamaha a fost unul dintre cei mai mari jucatori din lumea internationala a ATV-urilor timp de multi ani, cu venerabilul model Grizzly, care a dominat piata. Insa in acest an, constructorul japonez a lansat pe piata un excelent ATV utilitar, Kodiak 700, care a impresionat din cele mai multe puncte de vedere, imbinand o calitate deosebita cu un pret foarte accesibil, inclusiv pentru cei cu bugete modeste.

2016-Yamaha-YFM700FWBD-EU-Solid-Green-Action-001

In cateva cuvinte, e vorba de un excelent confort dat de ergonomia acestui vehicul, care asigura un rulaj lin si o manevrabilitate ridicata, indiferent daca transporta sarcini ori daca e pus sa tracteze sau nu. Reprezinta o varianta ideala pentru cei care detin ferme mici si mijlocii si care au de parcurs multi kilometri in scopuri utilitare.

2016 Suzuki KingQuad 750

Acest model, de asemenea venerabil pe piata ATV-uri, reprezinta unul dintre cele mai bune exemple pentru modelele care au suferit schimbari semnificative fata de versiunile anterioare, ridicandu-i astfel nivelul de performanta si calitate. De asemenea, un ATV utilitar in esenta, care a primit cateva modificari la motorul sau monocilindric DOHC de 722cc, KingQuad 750 si-a imbunatatit performantele dar si aspectul, de asemenea, adaptandu-l la tendintele moderne.

2016_KQ500AXI_RED_JK02-1024x682

Prezenta acestui ATV in top vine in contextul celei mai bune manevrabilitati din clasa sa, iar acest lucru este definitoriu cand e vorba despre segmentul utilitar, chiar daca vorbeam de imbunatatiri in privinta motorului. Si chiar daca in ultima perioada Suzuki nu a trecut prin cele mai bune momente ale sale, trebuie aplaudat efortul de a se preocupa de unul dintre modelele etalon, nu doar din garajul propriu, ci din intreaga lume a ATV-urilor, oferindu-i o infatisare moderna si cateva imbunatatiri notabile.

2016 Can-Am Outlander 6X6 1000 XT

Modelele 6×6 au fost considerate atipice in lumea ATV-urilor o buna vreme, insa si-au castigat un binemeritat loc de vehicul utilitar de mare incredere, forta si putere, datorita si modelului Outlander 6×6 1000 XT, in buna parte. Forta bruta, asigurata si de motorul masiv V-Twin de 976cc, cele doua axe spate, care permit ca in cargo box sa fie transportate greutati de peste 315 kg, fac din acest ATV un tovaras de mare incredere si ajutor in muncile cele mai grele. In plus, cu tractiunea combinata 4×4 si 6×6, plus un troliu de nadejde si o directie puternica, e aproape imposibil de gasit un teren inaccesibil. Daca e vorba de forta colosala si bruta, atunci Can-Am 6×6 e solutia!

2016.can-am.outlander1000xt-dps-6x6.camo_.right_.riding.up-hill

2016 Polaris Sportsman XP 1000 High Lifter Edition

In trecut, abordarea terenurilor noroioase si mlastinoase reprezenta treaba producatorilor din zona after-market, fiind o nisa in paleta abordarilor adventure, insa de cativa ani, trei constructori s-au incumetat sa introduca in productia de fabrica vehicule destinate luptei cu noroaielor. Asadar, alaturi de Can-Am si Arctic Cat, Polaris realizeaza ATV-uri pentru impatimitii aventurilor in noroi, iar asocierea acestora cu una dintre companiile aftermarket specializate pe asa ceva, High Lifter, a dus la lansarea acestui model Sportsman XP 1000 High Lifter Edition.

2000000012

Practic, avand ca baza Sportsman XP 1000, Polaris a potrivit imbatabilele anvelope High Lifter Outlaw de 29,5 inci, plus rasuflatoarele specifice, plus un kit pre-instalat in fabrica, provenit de la aceeasi companie si a iesit un model care nu cunoaste infrangerea in noroi, namol si mlastina. Si fiindca nu e decat inceputul, asteptam in anii viitori vehicule din ce in ce mai uluitoare, in acest segment de nisa, nu numai marca Polaris.

2016 Can-Am Outlander L 570

Ce a fost cu adevarat interesant in acest an, la lansarea noului lineup 2016, nu a fost faptul ca majoritatea modelelor Can-Am au fost inzestrate cu motoare mai puternice si mai mari, ci faptul ca aceasta inzestrare nu a comportat costuri suplimentare fata de versiunea anterioara.

Outlander-L-Chainsaw-2-e1433428846731

In privinta Can-Am Outlander L 570 s-a consemnat o trecere de la motorul de 500cc, la unul de 570cc, capabil sa dezvolte o putere incredibila de 48 cp, devenind lider in clasa medie. Iar asta s-a petrecut fara ca sa se constate o ridicare a pretului fata de versiunea anterioara. Mai mult decat atata, Can-Am nu s-a multumit numai cu un ATV pentru bugete medii, dar si-a dezvoltat lineup-ul orizontal in clasa 570 cu 2016 Outlander L LE 570, Outlander L Mossy Oak Hunting Edition si Outlander L X mr 570. Deci, o editie limitata cu dotari corespunzatoare, o versiune pregatita pentru vanatoare, nu numai ca outfit, ci si ca accesorii din fabrica, plus o versiune de infruntat noroaiele. Astfel, sa tot ai de unde alege!

2016 Yamaha YXZ1000R

Sigur ca datorita unui marketing sustinut si agresiv, 2016 Yamaha YXZ1000R a devenit cea mai anticipata si dorita lansare a anului, dorita si pe baza curiozitatii de a vedea intrupat un UTV sport put-sange. Iar acum, dupa ce stim si planurile in viitorul apropiat ale constructorului, stim ca e doar primul dintre modelele ce vor veni si care au la baza acest model impresionant.
2016_yamaha_yxz1000r_test_glamis_action007-620x350

Impresionant si ca putere, provenita de la un motor in trei cilindri cu 12 valve DOHC, racit cu lichid, de 998cc, dar mai ales impresionant deoarece Yamaha a introdus prima prima cutie de viteze in 5 trepte manuala secventiala pe care o cunoaste industria, facilitand astfel o conexiune mai directa intre sofer si vehicul, pentru performante imbunatatite si incredere sporita. Mai adaugam si un cockpit confortabil si ergonomic, dar si suspensiile FOX si cu bratele prevazute cu amortizoare cu cursa foarte lunga si rezulta ca e vorba de un pradator al deserturilor, terenurilor accidentate si asta in cea mai mare viteza si cu cea mai mare forta.

2016 Can-Am Defender HD8/HD10

Can-Am se putea prezenta pana in acest an cu o flota de Side-by-Side-uri Sport si Sport-Utility foarte eficiente si performante, singurul lucru care lipsea din panoplie fiind un vehicul utilitar, insa de acum se poate lauda si cu noul 2016 Can-Am Defender. Disponibil in doua pachete diferite de motorizare, Rotax V-Twin de 799cc si Rotax V-Twin de 976cc (cu o putere ridicata fata de celalalt), Can-Am Defender se prezinta cu tot ce are mai bun Can-Am BRP in dotare pentru a-l transforma in vehiculul utilitar perfect, indiferent ca vorbim de vanatoare, scopuri comerciale sau agricultura. Chiar daca se afla la inceput de drum, Defender-ul se anunta ca unul dintre modelele viitoare cele mai redutabile, o adevarata forta si perfect manevrabil in orice aplicatie utilitara.

can-am-defender-x-1

2016 Kawasaki Mule Pro DX

Printre cele mai tarzii aparitii in 2015, 2016 Kawasaki Mule Pro DX vine si se impune cu o alternativa diesel intriganta, dar eficienta in primul rand. Utilizand un motor diesel Yanmar cu trei cilindri in linie de 993cc, Kawasaki urmareste sa castige in sectorul fermierilor si crescatorilor de animale, folosind motorina care este cu 10-20 de procente mai eficienta decat benzina si cu costuri reduse, pe de alta parte.

2000000084

Modelele DX mostenesc foarte apreciata bena convertibila a celor pe benzina si pot transporta 3 sau 6 pasageri la si de la munca, in acest sens. Extraordinar de puternice, pot remorca o sarcina de peste 900 kg si pot transporta peste 450 kg in bena (sau 160, daca aceasta a fost convertita in cea de-a doua bancheta). In plus, aceste ultime modele au un nou aspect prin reproiectarea versiunii anterioare, semn ca pe viitor Kawasaki nu se va multumi deloc cu ce are. Deloc intamplator ca versiunea anterioara a acestui model a castigat cateva premii de popularitate in randul fermierilor in 2015.

2016 Polaris General 1000

O competitie stransa si acerba se desfasoara de ceva vreme intre Polaris General 1000, Can-Am Commander si Yamaha Wolverine, ca cei mai de seama reprezentanti ai segmentului recreational-utility. Se pare ca la baza acestei noi delimitari, acestui nou segment, sta chiar Polaris General 1000, in varianta sa 2016 mult mai confortabil, cu cele doua scaune inaltate in vederea unui condus si unei pozitii cu cat mai putin stress si oboseala. Modelul se ajuta in performantele sale de un motor urias ProStar care ofera puterea de a se deplasa oriunde, dar si un sistem de suspensii cu cursa lunga si o garda la sol de 30,5 cm, capabil sa se catere ca o capra neagra pe terenuri greu accesibile.

2016-polaris-general-1000-eps-deluxe-orange-burst_six6112_2906

Avand in catare Can-Am Commander, iar numele fiind de aceea deloc intamplator, Polaris General 1000 intruchipeaza prototipul de luptator, de conducator, care nu cunoaste infrangerea.

2016 Honda Pioneer 1000-5 Deluxe

Inca o dovada concreta a faptului ca 2015 a fost un an in care s-au remarcat modele noi si impresionante, 2016 Honda Pioneer 1000-5 Deluxe reprezinta una dintre marile surprize oferite de constructor, in primul rand clientilor sai loiali.

Pioneer1000-5_2016_06

Avand o infatisare teribila, cu un motor impresionant, o transmisie automata DCT, cu un sistem de suspensii redutabil, dublat de anvelope Maxxis Big Horn pe jante de 14 inci, Honda Pioneer 1000-5 Deluxe reuseste sa puncteze decisiv si in privinta confortului interior din cabina. Indicat pentru familii sau grupuri de prieteni porniti in aventuri pe teritorii neconventionale, acest side-by-side recreational ofera iesiri de neuitat, indiferent de teritoriile parcurse. Iar atunci cand numarul de pasageri este redus, poate transporta bagaje impresionante, scaunele rabatandu-se si oferind spatiu de depozitare. Cu siguranta, datorita atat aspectului fioros, dar si performantelor sale, acest model isi merita locul in acest top 2015.

Cu siguranta, nu sunt singurele modele impresionante si performante care au vazut lumina zilei in cursul anului 2015, insa reprezinta un punct de plecare in convingerea pentru achizitionarea unui ATV sau UTV, potrivit cu dorintele si necesitatile viitorilor clienti. Si totodata, daca 2015 a fost un an excelent, in care constructorii au oferit ce au avut mai bun in materie de inovare sau reformare, asteptam modelele viitoare, cu siguranta si mai uluitoare. O mare parte dintre modelele prezentate, dar si altele la fel de performante, le puteti gasi in ofertele si promotiile din reteaua magazinelor ATVROM. Contactati-ne pentru oferta completa.

Mos Craciun la ATVROM: ATV 2015 Linhai 400 S Dragonfly 4×4 la doar 4.190 euro!

In cadrul promotiilor de sarbatori oferite de ATVROM, trebuie mentionata aceea privitoare la modelul de ATV Linhai 400 S DRAGONFLY 4X4 2015 care poate fi achizitionat la un pret special pe toata durata lunii decembrie:4.190 eur (inclusiv TVA)!

ATV-urile Linhai s-au impus de-a lungul ultimilor ani pe piata romaneasca in privinta numarului semnificativ de unitati vandute, rezultat dincolo de orice indoiala al excelentului raport calitate / pret. Grupul Jiangsu Linhai, producatorul chinez, sarbatoreste in 2016 sase decenii de existenta, perioada in care a produs utilaje agricole, mici motoare, echipamente specifice, ajungand in prezent sa aiba o gama diversificata de activitati, din care se evidentiaza in special productia de motoare, vehicule si utilaje specializate. Totodata, in 2016 se vor implini 15 ani de la producerea primului ATV de catre Linhai, ATV care a cunoscut succesul inca de la inceput.

linhai-400s-dragonfly-alb-fata

Bazata pe o colaborare fructuoasa intre Grupul Jiangsu Linhai si Yamaha Motors, in care japonezii au asigurat tehnologie si know-how, productia de ATV-uri si UTV-uri a cunoscut o impresionanta dezvoltare de-a lungul anilor si un mare succes, in special pe pietele cu putere de cumparare mica si medie, deoarece vehiculele Linhai se situeaza din perspectiva calitatii foarte aproape de vehiculele unor constructori japonezi redutabili, precum Yamaha, Kawasaki sau Suzuki, insa sunt comercializate la aproape jumatate de pret fata de acestea.

De mai bine de doi ani, de cand a fost lansat, ATV-ul Linhai 400 S Dragonfly 4×4 reprezinta o versiune refacuta si restilizata a modelului clasic Linhai 400 Dragonfly, beneficiind de un look complet nou, mult mai sportiv si mai agresiv, in ton cu tendintele moderne din industrie. De altfel, carenajul a fost reproiectat si imbunatatit cu faruri LED incastrate, care ii dau acel plus de agresivitate, in aceeasi masura cu o oarecare eleganta si stil.

In privinta componentelor sale, fie ca e vorba de motor, transmise, sasiu si suspensii, nu sunt consemnate insa modificari majore fata de varianta clasica 400 Dragonfly. Motorul a ramas acelasi, un motor monocilindric, racit cu lichid in patru timpi cu o capacitate cilindrica de 352cc, capabil sa dezvolte o putere de 28 cp, cu o rata de compresie 9:8:1 si de asemenea capabil sa atinga o viteza maxima satisfacatoare. Nu putem vorbi de superlative in ceea ce priveste acest model, insa reprezinta un ATV de incredere de clasa mica, apt pentru performante mai mult decat rezonabile, indiferent de utilizarea recreiationala sau ca ajutor in unele activitati utilitare. Dovada si o tractiune 4×4 redutabila, proiectata sa abordeze cele mai dificile terenuri, in cele mai diferite conditii; un comutator electronic actionat printr-un buton face trecerea instantanee din modul 2WD in 4WD si invers, dupa necesitate.

Linhai-400_white_zb_1_web-800x600

Nu numai “mostenire” de la modelul clasic, ci un adevarat must-have modern al ATV-urilor, cutia de viteze automata CVT (cu transmisie variabila continua) cu marsarier si treapta de forta nu lipseste nici de pe acest model. De altfel, treptele cutiei de viteza high, low, park, neutral si reverse asigura practic acoperirea tuturor situatiilor pe care le intampina pilotul in teren, subliniind adaptabilitatea completa a ATV-ului Linhai 400 S Dragonfly 4×4 2015.

Sistemul de suspensii cuprinde o suspensie independenta tip MacPherson pe fata, cu doua amortizoare, in timp ce pe spate beneficiaza de o suspensie dublu brat independenta (Double A-Arm). La randul sau, sistemul de franare contine frane hidraulice pe disc (2 in fata si unul in spate), alaturi de frana de parcare.

In vederea efectuarii diverselor munci in jurul gospodariei sau fermei, modelul 400 S Dragonfly poate ajuta fie prin transportare, fie prin remorcare, capacitatea maxima de transport fiind in jurul a 250 kg, repartizate ca 100 kg pe portbagajul fata si peste 130 kg pe cel din spate, in timp ce poate tracta si 450 kg.

Alte dotari ale acestui model de ATV: pornire electrica, un bord cu display digital cu indicatoare utile, semnalizatoarele de asemenea cu LED, suspensia independenta pe cele 4 roti, jante de aluminiu de 12 inci (30,48 cm), troliu, grilaj fata/spate si aparatori de maini. Modelul este disponibil in variantele alb si negru (acesta numai pe comanda).

Asadar, nu ratati promotia de sarbatori la ATVROM cu ATV Linhai 400 S Dragonfly 4×4 cu un pret special: 4.190 eur (inclusiv TVA) pe toata durata lunii decembrie. Contactati-ne pentru oferta completa!

Desfasurarea curselor si rezultatele etapei Sepang, din cadrul WSBK

 

 

 

Jonathan Rea a avut ocazia de a-si insusi titlul de campion al 2015 World SBK din aceasta etapa, de la Sepang, numai ca asul Kawasaki va trebui sa astepte inca o runda festivitatile de incoronare. Iar pentru asta, “vinovatul” principal a fost pilotul Chaz Davies, cu care a impartit locurile 1-2 frateste, prima cursa castigand-o, pe cea de-a doua terminand-o pe locul secund. Vorba vine “frateste”, deoarece pe pista de curse au avut loc adevarate batalii, cu final disputat si tensionat. Podiumul a fost inchis de veteranul Max Biaggi, beneficiarul wildcard-ului Aprilia in prima cursa, pentru ca in cea de-a doua sa revina lui Jordi Torres (Aprilia).

Race 1

Prima cursa a inceput cu Skyes in frunte, ajutat fiind si de plecarea din pole-position. Inainte de primul viraj, Rea a ajuns pe pozitia secunda, dupa un start fabulos din abia a saptea pozitie pe grila de start. Iar de aici, a inceput spectacolul. Davies a inceput si el timpuriu asaltul pentru locul fruntas, astfel ca in primele ture configuratia plutonului de frunte ii cuprindea in ordine pe Skyes, Rea, Davies si fostul campion Biaggi fluctuand cand pe 4, cand pe 5, in lupta cu pilotul Honda, Guintoli.

Skyes a castigat in urmatoarele ture un decalaj sanatos fata de urmaritorii sai si parea ca numai un forcing excelent al acestora il mai putea stanjeni, insa cu 5 ture inainte de final, ritmul sau a scazut dramatic din cauza uzurii pneurilor. In acel moment, pilotul Ducati, Davies a intensificat sarja si i-a depasit pe cei doi colegi de la Kawasaki, ajungand in frunte si lasandu-i pe acestia sa-si transeze problema locului doi.

PA1758324.0008

Davies a fortat in ultimele ture, insa Rea l-a talonat indeaproape, indata ce a reusit sa-si depaseasca colegul si a putut sa se concentreze pe depasirea pilotului Ducati si castigarea cursei. Intre timp, Skyes a luptat sa isi mentina un ritm care sa-i asigure prezenta pe podium si sa-l tina la distanta pe Biaggi. Nu a reusit, deoarece acesta a fortat in ultimul tur si a reusit sa atinga pozitia a treia, lasandu-l pe pilotul Kawasaki sa se lupte cu campionul Guintoli pentru pozitia a patra, pe care a pierdut-o inainte de steagul final.

In timpul acesta, in fata se derulau actiuni palpitante. Davies conducea cursa, in timp ce Rea cauta cea mai buna pozitie pentru asaltul final. Intrarea in ultimul tur l-a gasit pe pilotul Ducati in frunte, insa Rea si-a facut calculele si strategia pentru intrarea in ultimul viraj, cel decisiv. Pe care l-a abordat aproape direct (la limita regulamentului) si profitand de apararea lui Davies pregatita a contracara un asalt pe interior, s-a lansat autoritar si castigator spre finish.

WorldSBK-2015-Sepang-R1-Podium-1024x915

Aceasta a fost radiogafia primei curse, terminata cu urmatoarele rezultate:

1. Jonathan Rea (Kawasaki)

2. Chaz Davies (Ducati) +0.121

3. Max Biaggi (Aprilia) +10.695

4. Sylvain Guintoli (Honda) +15.433

5. Tom Sykes (Kawasaki) +17.983

6. Alex Lowes (Suzuki) +23.758

7. Leon Haslam (Aprilia) +24.854

8. Matteo Baiocco (Ducati) +28.306

9. Niccolo Canepa (Ducati) +31.098

10. Jordi Torres (Aprilia) +34.105

 

Race 2

In mod evident, Rea a intrat in a doua cursa cu o multitudine de scenarii in cap, avand ca finalitate asigurarea titlului pentru sezonul 2015 inca din Malaezia. O buna parte dintre aceste scenarii il aveau in calcul pe coechipierul sau Skyes, care trebuia sa termine cursa imediat in spatele sau ori chiar cateva pozitii in urma. Numai ca pilotul Ducati, Chaz Davies a avut cu totul alte planuri care in mod evident nu coincideau cu cele ale pilotilor Kawasaki. Sau in fine, a avut un singur plan, anume sa castige aceasta cursa cu orice pret. Prins intr-un cleste intre cei doi de la Kawasaki, in clasamentul general, la mica distanta de Skyes, alergatorul de la Ducati trebuia cu orice pret sa castige, pe de o parte sa isi adjudece locul doi si pe de alta parte sa nu vada asa de timpuriu valurile sampaniei victoriei in acest sezon pentru Rea.

Asadar, cursa se anunta spectaculoasa, dar concret s-a dovedit mai mult decat atat. Intai, nici nu a inceput bine cursa, ca in primul viraj s-a consemnat un incident. Biaggi a atacat curajos acest prim viraj, flancat fiind de Skyes la exterior si Davies la interior, acesta din urma a tasnit din interior, luand conducerea, locul sau a fost luat de Guitoli, mutat in mijlocul curbei, fortandu-l astfel pe italian sa cambreze motocicleta si sa se ciocneasca cu Skyes. In urma coliziunii, Biaggi a fost cel care a cazut, a fost capabil sa-si reporneasca ulterior motocicleta, insa nu e clar daca din motive tehnice sau pentru ca nu mai putea initia o urmarire, s-a retras la standuri, astfel jucandu-si si cel de-al doilea wildcard, e adevarat, spectaculos.

482749250-max-biaggi-of-italy-and-aprilia-racing-team-gettyimages

In timpul asta, Davies s-a instalat in frunte unde a si impus ritmul, urmat de Rea, Guintoli si pilotul Leon Haslam de la Aprilia. Coliziunea cu Biaggi l-a impins pe Skyes abia pe pozitia a 14-a, pilotul Kawasaki incepand urmarirea de recuperare. Pe care a reusit-o temerar pana pe pozitia a 7-a si poate izbutea si o mai buna plasare, insa cu 11 ture inainte de final, a fost victima unui asa-numit low-side (atunci cand motocicleta pierde tractiunea si aluneca pe asfalt cu motociclistul prins in partea inclinata spre pamant) si iarasi s-a trezit in postura de urmarire de pe ultima pozitie. Nu a mai reusit decat plasarea pe locul al 15-lea, care i-a asigurat doar un singur punct in clasamentul general, permitandu-i pilotului Ducati sa se distanteze la 13 puncte.

world-superbike-wsbk-sepang-2015

In fata, lucrurile au ramas neschimbate, Davies fiind liderul care a impus autoritar ritmul. Scenariul din prima cursa era sa se repete iar, Rea incercand atacul printr-o manevra finala de viraj, dupa aceeasi reteta. Numai ca o data se numeste greseala, insa a doua oara nu ai voie sa o repeti, cel putin de la un anumit nivel in sus. Iar Davies a aratat ca si-a insusit ratarea din prima cursa, a invatat ceva din ea si iata ca a fortat violent in virajul final ac de par, pe interior. Miscarea l-a adus in contact direct cu pilotul Kawasaki ce-si incerca norocul identic primei curse, pilotii au rezistat contactului fara sa se dezechilibreze, iar pilotul Ducati a reusit sa se mentina ferm pe pozitie, terminand primul cursa.

wsbk-sepang-2015-podium-course-2-le-deuxi-me-jonathan-rea-kawasaki-le-vainqueur-chaz-davie

Dupa episoadele cu protagonistii Biaggi si Skyes, lucrurile au fost relativ calme in spatele pilotilor de la Ducati si Kawasaki, la peste 5 secunde dupa Rea ajungand si pilotul Torres de la Aprilia si inchizand podiumul, pentru ca pe locurile 4-5 sa ajunga pilotii Honda, Guintoli si van der Mark.

Clasamentul celei de-a doua curse arata astfel:

1. Chaz Davies (Ducati)

2. Jonathan Rea (Kawasaki) +0.091

3. Jordi Torres (Aprilia) +5.008

4. Sylvain Guintoli (Honda) +13.130

5. Michael van der Mark (Honda) +15.801

6. Leon Haslam (Aprilia) +15.970

7. David Salom (Kawasaki) +24.561

8. Alex Lowes (Suzuki) +26.526

9. Matteo Baiocco (Ducati) +28.528

10. Roman Ramos (Kawasaki) +31.598

 

Nu a fost sa fie Sepang, Malaezia, va fi Jerez Spania pentru incununarea lui Rea drept campion al sezonului 2015 WSBK. Sigur, in Spania Rea nu va veni doar ca spectator, conditia fiind ca sa ocupe unul dintre locurile 1-10 in Race 1 pentru a obtine titlul de campion, dar e putin probabil sa rateze o plasare in primele zece locuri. Numai ca asta o sa stim abia peste sase saptamani, WSBK intrand in vacanta pana atunci.

Rea-Sepang-Race

Clasamentul general 2015 World Superbike Championship (puncte):

1. Jonathan Rea, 452

2. Chaz Davies, 308

3. Tom Sykes, 295

4. Leon Haslam, 259

5. Jordi Torres, 186

6. Sylvain Guintoli, 162

7. Michael van der Mark, 125

8. Davide Guigliano, 119

9. Alex Lowes, 112

10. Matteo Baiocco, 107