Tag Archive for Harley-Davidson

Textron intentioneaza sa achizitioneze Arctic Cat. De ce e bine si de ce nu? (spoiler alert! e bine)

Spre sfarsitul saptamanii trecute a venit o stire pe care multi au catalogat-o drept socanta, surprinzatoare, chiar de neconceput: Textron Inc. a fost de acord sa achizitioneze Arctic Cat pentru 247 milioane de dolari, plus datoriile existente (nu s-a detaliat), cu conditia ca actionarii sa aprobe oferta, astfel ca tranzactia propriu-zisa sa aiba loc in urmatoarele doua luni.

b5bfe0a599093e30ccda134da3a35e92

Negocierile si discutiile au fost intr-atat de secrete, incat foarte putini oameni au stiut de ele inainte, cea mai mare majoritate a angajatilor nu au stiut nimic, cu atat mai putin dealerii, clientii, presa, restul lumii. Insa exista si o mana de analisti economici pentru care stirea a fost una, hai sa nu spun banala, dar perfect de inteles. In ultimii doi ani, Arctic Cat a fost in pierderi uriase. Au plecat de la 140 de milioane de dolari in banca si zero datorii, ca sa ajunga la finalul anului 2016 cu vreo 10 milioane de dolari in banca, insa 75 de milioane de dolari datorii catre diverse entitati. O pierdere de 200 de milioane de dolari in doi ani, 100 de milioane de dolari pe an.

2017-arctic-cat-wildcat-robby-gordon-pro-suspension-utvunderground.com010

Acuma, traznetul nu a venit tocmai dintr-un cer complet senin. Aceiasi analisti financiari miroseau ca urmeaza o preluare, ca varianta cea mai rezonabila inainte ca cineva dintre creditori sa ceara instantelor constatarea incapacitatii de plata si toata sarabanda de neplaceri ce s-ar putea finaliza cu un faliment dureros. Nu, Arctic Cat nu o ducea insa rau, la modul la care sa fie scartaieli si insailari ca in cazul multor altor branduri lovite de probleme financiare (precum EBR, MV Agusta, cu care altfel nu se compara). Dar nici lumea nu este naiva si rapoartele financiare erau publice si transparente, iar intrebarile si temerile incepeau sa apara. S-au luat in calcul variante nastrusnice de cumparatori: Yamaha, rivali pe segmentul snowmobile, Harley-Davidson, deloc departe nici ei de probleme financiare, ori poate din alte medii, cu capital privat.

3ec0e21

Asa ca surprinderea si socul au fost cumva pozitive, in primul rand angajatii Arctic Cat au rasuflat usurat si s-au umplut de optimism cu privire la viitorul companiei, mai ales ca intelegerea cu Textron spune ca va functiona mai departe ca brand distinct si va ramane periculoasa “pisica arctica”.

Si o sa vedeti ca motivele de optimism sunt destul de intemeiate.

–  Achizitia o face un grup extrem de solid financiar, ferit total de fluctuatii si de aventuri speculative, cifrat la 13 miliarde de dolari. Fata de Harley-Davidson cu 10,6 miliarde, Yamaha, cu 7,4 miliarde, Polaris 5,5 miliarde sau BRP o companie de 3 miliarde. In afara de BRP si Yamaha, ale caror date pe 2016 nu le-am vazut, Textron e pe plus solid, iar Polaris si Harley-Davidson inregistreaza pierderi de la un timp (tot de vreo doi ani incoace).  Ce inseamna asta? Problemele unei ierni sarace in precipitatii, unor conversii valutare nefericite sau ale unor stocuri excesive se indeparteaza sau cel putin nu mai fac Arctic Cat vulnerabil la asa ceva.

2016030114475311

– Textron reprezinta un grup eterogen, care are in componenta multe companii, inclusiv producatoare de componente de tot felul, de la anvelope, la baterii, ambreiaje sau carenaje de plastic. Acestea vor deveni furnizori pentru Arctic Cat, insemnand preturi mai mici, marje mai mari, livrari in anumite conditii avantajoase etc, Costurile de productie se vor micsora si toate companiile vor avea de lucru, ceea ce in final va fi foarte rentabil in plan general, dar si cadru cu cadru.

– Arctic Cat are o serie de oameni valorosi cu idei si potential, in special pe zona cercetare-dezvoltare, dovada fiind o serie de modele uluitoare de vehicule, indiferent ca vorbim de UTV sau snowmobile, ATV sau snowbike-uri (acesta din urma fiind unul dintre exemplele graitoare). Puterea financiara a unui grup precum Textron ar putea face ca investitiile in acest domeniu, unde multe idei au fost puse deoparte, sa poata creste si sa se materializeze creativitatea, ingeniozitatea. Exista zvonuri din trecut care spun ca Arctic Cat s-a oprit “la un milimetru” de a produce trike-ul propriu, care sa concureze Spyder sau Slingshot, de exemplu. De aici inainte, cine stie?

WildcatXLTD_L_2016-3243

– Si apropo de acest aspect, am vazut cu cateva zile in urma ca Arctic Cat au dat drumul pe piata unor modele din lineup-ul 2018 de snowmobile, cu nemilosul si perfectul motor C-TEC2 8000. In realitate, motorul e gata de un an, insa din cauza finalizarii colaborarii cu un furnizor, au trebuit sa bata palma cu unul nou, ce sa asigure o componenta critica din motor. O situatie cu adevarat neplacuta, pe care altadata, fara datorii si cu conturile pline, n-ar fi intalnit-o.

– Textron are un renume extrem de solid in privinta achizitiilor din trecut, in sensul ca achizitiile sunt mereu evaluate si cantarite, ca sa se poata scoate maximum de eficienta, nefiind genul de companie care achizitioneaza, eviscereaza de active, apoi scapa sau arunca respectiva companie.

howtomowlawn 750xx2125-1197-0-57

– Este foarte clar ca va urma un moment un pic dificil, iar aici ma gandesc la Bad Boy Off Road, o companie achizitionata in trecut, specializata pe vehicule off-road electrice, ATV si UTV, pe care Textron a “convertit-o” la motorizarea traditionala. Se vor canibaliza cei doi producatori, se va intoarce Bad Boy la productia de vehicule cu motor electric, lasand piata libera Arctic Cat? Sunt intrebari al caror raspuns ma determina sa fiu curios. Mai ales ca Stampede, Onslaught, sunt creatii americane, iar asta inseamna mult, mai ales acum. E greu de estimat, mai ales ca am zis si mai sus, Textron nu e genul de gigant care goleste de sange companiile achizitionate si le arunca apoi.

– Exista deja, in reteaua de dealeri si distribuitori ai Arctic Cat destui care vindeau si produsele Textron, iar din partea lor se pare ca vine un feedback pozitiv. Mai ales ca nu s-au intersectat pana acum pe aceleasi segmente, iar asta inseamna un plus de obiectivitate.

2017-Arctic-Cat-Alterra-400-Working

Deocamdata, sa asteptam, tranzactia nu e incheiata, nu stim nici deciziile conducerii Textron. Vor urma evaluarile interne, auditurile interne, daca se va incheia, care pot diferi radical fata de cele din exterior, facute pana in acest moment. Poate va fi nevoie de niste masuri ceva mai dure sau dimpotriva, va depasi toate asteptarile cele mai optimiste, o vom sti peste ceva timp. Dupa mai bine de 55 de ani de existenta de sine-statatoare, Arctic Cat inseamna un nume in industria powersports, ceea ce e remarcabil. Pe undeva, e frustrant, desigur, ca dupa mai bine de jumatate de secol sa predai cheile altcuiva, insa in actuala situatie, trebuie sa se inteleaga ca exista foarte mari sanse sa se ajunga la centenar in forma asta, fata de un drum infundat, fara achizitia Textron.

Motocicletele Suzuki ale viitorului (apropiat) vor functiona pe baza de gunoi… nu e o pacaleala de 1 aprilie

Pentru ca in acest week-end e programata a doua etapa MotoGP, cea din Argentina si pentru ca mai era vorba si de suspiciunile semnarii unui contract intre campionul en-titre Jorge Lorenzo si Ducati, ma gandeam sa scriu un soi de avanpremiera a etapei. Numai ca, intre timp, am descoperit ceva mult mai interesant si sper ca va fi cel putin la fel de interesant si pentru cititori.

E vorba despre energia alternativa. Desigur, cine aude aceasta sintagma, in contextul industriei moto-powersports, se gandeste imediat si involuntar la motociclete/scutere/ATV-uri electrice, de fapt alimentate de un motor electric si cu o baterie care-l pune in miscare.

Exista o preocupare destul de extinsa in acest segment, exista companii specializate precum Zero, Brammo (recent preluata de Polaris, via Victory) sau Energica, dar si o serie de companii mici si mijlocii care ne tot impresioneaza periodic cu inventiile lor sau cu realizarile in nesfarsita cursa pentru obtinerea unei autonomii cat mai largite. Insa exista si marii jucatori din industria traditionala, care dezvolta de cativa ani o serie de modele, cu un mai mare sau mai discret succes, precum KTM (Freeride), BMW (C-Evolution scuter sau S1000RR concept), Harley-Davidson (cu celebrul proiect LiveWire), Can-Am sau Polaris (cu modelele lor de ATV-uri/UTV-uri electrice), plus constructorii japonezi. Yamaha a anuntat si aratat deja conceptele PES, Honda la fel cu noul e-Cub, chiar si Kawasaki are un concept denumit J, toate modele care au mari sanse sa prinda productia in curand.

Din toata lista lipseste un constructor important: Suzuki. Suzuki nu a anuntat pana acum vreun model electric de motocicleta sau scuter (sau ATV), nu au fost interceptate documente depuse la institutiti de stat (gen oficiul pentru brevete si marci), nu s-a vorbit nici despre asa ceva. Insa Suzuki exista in joc, in ceea ce se numeste energia alternativa. Pe la inceputul anului s-a vorbit mult despre intentiile companiei din Hamamatsu de a dezvolta o motocicleta pe baza motorizarii cu hidrogen, mai concret cu asa numitele hydrogen fuell-cell.

9058_27030842255

Conceptul a ridicat sprancene a uimire, unele webzine-uri n-au considerat stirea serioasa nici pana acum (ca abia azi e 1 aprilie), insa planurile actuale ale Suzuki, va asigur, sunt cu mult mai interesante si surprinzatoare. Da, e 1 aprilie, insa stirea e mai mult decat serioasa si am si verificat pana la un punct veridicitatea datelor.

Despre ce e vorba? Profesorul de biologie al Universitatii Dundee din Scotia a publicat recent o lucrare foarte interesanta: “Biomineralizarea fungica a magneziului ca noua sursa pentru materialele electrochimice” (o traducere cum cred ca m-am priceput a ‘Fungal Biomineralization of Manganese as a Novel Source of Electrochemical Materials’), in care descrie tehnica de producere a materialelor electrochimice utilizate in bateriile reincarcabile, pornind de la mucegaiul painii rosii, Neurospora Crassa.

Nu ca nu m-as pricepe (de fapt, chiar nu ma pricep), dar e foarte complicat procesul fie si de citit, daramite de explicat si aici avem alte treburi decat biologie, insa apar cateva pasaje interesante. Cercetatorii au combinat ciuperca cu uree si clorura de mangan si au urmarit ce s-a intamplat. Combinatia acestor substante a condus la un produs “biomineralizat”, care a fost ulterior supus unui tratament termic intens. A rezultat un amestec de biomasa carbonizata si oxizi de mangan. Inainte de a incepe sa va pierd, sa vedem concluzia “aceste produse au proprietati electrochimice ideale in utilizarea bateriilor lithium-ion. Compozitia carbonizata fungica biomasa-mineral care a rezultat, s-a dovedit ca retine 90% din capacitatea sa, chiar si dupa 200 cicluri de reincarcare, ceea ce face o tinta ideala in utilizarea pentru bateriile reincarcabile”. Cine e de profesie, intelege aceste reactii sau pur si simplu e curios, poate vedea procesul detaliat aici (http://www.dundee.ac.uk/news/2016/could-bread-mould-build-a-better-rechargeable-battery.php).

NC_rosette_closeup

Bun, ce legatura exista cu Suzuki in toata povestea? Se pare ca in urma cu vreo 2-3 saptamani, un brevet a fost depus (si se confirma pe website-ul indian PatentYogi, care monitorizeaza toate brevetele din toate domeniile, semnaland diverse inovatii uluitoare) in Japonia, care are ca obiect o generare de putere reincarcabila, in mod similar cu cel prezentat mai sus.

Fungus_Power_Patent

Detaliile nu sunt foarte multe (mila, documentele mai sunt si in japoneza!) si nu exista prea multe descrieri in continutul documentului care inconjoara procesul efectiv de generare a energiei electrice, insa se face referire la “materiale electrochimic active, printr-un proces de bio-mineralizare fungica a manganului”. Exista si niste diagrame care contin clar niste fuel-cell-uri electrice care sunt incarcate din deseuri alimentare naturale.

Mecanismul de functionare ar fi cam acelasi din vechea si cunoscuta experienta cu cartofii ce actioneaza un ceas. In versiunea “cartof”, configurarea actioneaza ca o baterie (celula) electrochimica. Adica o celula in care energia chimica se transforma in electrica printr-un transfer spontan de electroni. In cazul cartofului, zincul din coaja intra in reactie cu sarma de cupru.

2-potato-clock-electrochemistry

Pornind de la acest principiu, plus documentele rezultate din cercetarea Universitatii Dundee, vazand brevetul Suzuki, se poate trage concluzia ca se poate realiza o motocicleta care va avea un motor alimentat de procesul de bio-mineralizarea cauzata de descompunerea produselor alimentare. Deci vorbim, altfel, de o motocicleta alimentata de gunoi. Strasnic, nu? Cu exceptia Norvegiei, nu prea cunosc vreo tara, comunitate umana, care sa duca lipsa de gunoi menajer, in care alimentele in descompunere sa nu existe. Poftim? A, da… si in Romania, ohohoooo.

Colegii de la Motofire.com chiar au contactat biroul de presa Suzuki din Regatul Unit, solicitand o opinie pe marginea acestui brevet, insa nu au putut primi mai mult decat un raspuns de genul: “nu putem confirma sau nega oficial vreo implicare a Suzuki in productia de vehicule alimentate bio-mineral”. Este genul de raspuns la care nu ai primit o reactie enervata sau amuzata, e genul de raspuns la care ai de meditat, fie ca nu ti s-a ras in fata sau nu ti s-a zis ca nu-i treaba ta.

Mai mult decat atat, cei de la Motofire au incercat sa faca prospectiuni in piata, sa afle cat de cunoscut ar fi acest proces de obtinere a energiei neconventionale de acest tip si intr-un tarziu, au primit un raspuns de la o societate de investitii tehnologice, de genul: “acest tip de tehnologie nu e tocmai o raritate. In Japonia, oamenii de stiinta de la Universitatea Tohoku au reusit sa creeze o baterie in stare solida din sare simpla, din roca salina si ca in vederea dezvoltarii si cercetarii pe subiect, a existat o companie cu putere financiara extraordinara care sa investeasca pentru continuarea cercetarii.”  Acest gen de raspuns ridica optimismul la noi nivele si da un sens mai categoric intregii povesti.

Inapoi la acumulatorul alimentat exclusiv de reactiile chimice ale produselor alimentare, trebuie stiut si faptul ca un anume dr. Egemen Kolemen, in 2015, a declarat intr-un articol din revista Forbes “In cazul in care un fizician inteligent ar putea depasi problemele de inginerie, ar putea sa puna la punct o masinarie precum Mr. Fusion, device-ul fictiv si ingenios folosit de Doc Brown in franciza Back to the Future (Inapoi in viitor) care alimenta masina DeLorean. Mai concret, ar putea fizic realiza energie prin fuziunea de banane sau de bere, care la baza inseamna reactii intre carbon, oxigen, hidrogen si alte elemente.”

MrFusion_B2TTF

Si la o adica, procesele de acest gen stau la baza tuturor energiilor cosmice, ducand la nasterea sau moartea unor corpuri ceresti, la aparitia unor elemente si disparitia altora, toate acestea in formidabile eruptii de energie.

Iar in acest moment, ne asezam si ne gandim cu punct si de la capat: nu cumva Suzuki nu a intrat in cursa dotarii cu motociclete electrice nu pentru ca nu au vrut sau nu au putut, ci pentru ca au avut un alt as in manecea, o tehnologie revolutionara pe care au preferat s-o dezvolte in liniste si pe care se pare ca aproape au pus-o la punct?

Stiti, Suzuki a fost constructorul japonez cel mai afectat de criza economico-financiara de la sfarsitul deceniului trecut (si printre cei mai afectati producatori pe plan mondial) si totodata, cel care si-a revenit cel mai greu din aceasta criza. Din acest motiv, lucrurile au parut ca merg incet si greu pentru cei din Hamamatsu. In timp ce altii investeau in sisteme electronice, gadgeturi si scoteau model dupa model, Suzuki parea ca vine greu din urma. Iata ca astfel de brevete arunca o altfel de lumina asupra lor, chiar si in cazul in care ar fi rezultatul acelei ziceri “nevoia te invata”.

Despre cum este posibil sa-ti transformi motocicleta in trike ce se inclina, precum Piaggio MP3 si mai ales, de ce?

In ciuda unei opozitii constante a puristilor (de obicei manifestata printr-o strambare din nas fara echivoc), triciclurile, trikes cum sunt denumite generic, beneficiaza de o popularitate crescanda in ultima vreme. Iar dintre aceste trikes, in special cele care se inclina se bucura de o apreciere tot mai mare. Inventat de Piaggio, care l-a materializat in modelul MP3, vehiculul cu trei roti care se inclina in viraj datorita unui sistem ingenios de suspensii cu sectiunea aratand a paralelogram, a fost bine primit, urmat fiind de Yamaha si Peugeot, care au realizat modelele Tricity, respectiv Metropolis.

penster-buttera-prototype

Daca in cazurile aratate este vorba de scutere, iata ca un producator din SUA, Tilting Motor Works, a impins lucrurile mai departe, in sensul ca s-a apucat sa adapteze motociclete, dotandu-le cu a treia roata, plus sistemul de inclinare in viraje, prezent in cazurile MP3 sau Tricity si Metropolis. Si nu orice motociclete, ci in special Harley-Davidson si Honda Gold Wing, dar si alte modele ale altor branduri.

iphone-pics-0671

In acest moment, din randul puristilor se poate auzi si un strigat “Blasfemie!!”, pe langa strambatul nasului, dar ramane problema lor, deoarece initiativa pare destul de interesanta, inedita si totodata ingenioasa. In principal, cei de la Piaggio au pornit de la ideea de siguranta, caci in ceea ce priveste modelul MP3, existenta celor doua roti fata, care in viraje se inclina, creeaza un plus incontestabil de stabilitate si siguranta. Cu toate acestea, convingerea noastra e ca in cazul clientilor Tilting Motor Works e vorba mai mult de un element de coolness si dorinta de a iesi in evidenta, caci cruiserele Harley-Davidson Glide sau Honda Gold Wing sunt destul de stabile.

16qzpht-dsc06472e-1920_4yh44w3wqn56xtz4

Si cum in general iesitul in evidenta costa, nici kitul de conversie realizat de cei de la Tilting Motor Works nu e prea ieftin, ba ajunge sau depaseste jumatate din costul motocicletei respective, fiind in jurul a 10.500 dolari! In acesti bani sunt incluse: un tren fata complet, cu doua roti avand sistemul de suspensii in forma de paralelogram, in sectiune, care permite inclinarea in viraje, plus montarea care asigura pastrarea nestirbita a caracteristicilor originale ale motocicletei cu pricina.

trike

In prezent, sunt realizate si disponibile kituri de conversie pentru modele Harley-Davidson din segmentele touring si softail, incluzand Road King, Road Glide, Street Glide, Electra Glide, Heritage Softail si Fat Boy, precum si pentru Honda Gold Wing GL 1800, insa compania sustine ca poate transforma si alte motociclete, la cerere. In aceasta situatie, clientul achita un avans de 250 de dolari, iar Tilting Motor Works urmeaza sa evalueze modelul si marca respective in vederea unui eventual kit compatibil si fezabil. In situatia in care compania decide ca lucrarea poate fi realizata, avansul urmeaza a fi rambursat.

Fara sa ma pretind un purist, un traditionalist si un conservator, exista ceva ce nu-mi da pace si nu se potriveste: de ce sa dai in jurul a douazeci de mii de dolari (sa zicem) pe un model de motocicleta pe care ti-o doresti a fi printre cele mai speciale, ca apoi s-o slutesti pentru alti zece mii de dolari? Repet, nu cred in versiunea de stabilitate sporita. Numai ca se pare ca sunt destui amatori de trikes, care fac asa ceva. Oare de ce?

1439984023316

Victory depaseste Harley-Davidson ca satisfactie a clientilor americani

Cel mai recent raport al consumatorilor din Statele Unite ale Americii a dat la iveala o informatie foarte interesanta, evident nu tocmai pentru executivul Harley-Davidson. Astfel, in privinta satisfactiei clientilor s-a aratat ca pe locul I nu se mai afla Harley-Davidson, ci fix rivalul sau cel mai important, Victory.

“Consumer Reports” consemneaza de ani buni de zile gradul de satisfacere al clientului final, in speta al motociclistilor si soferilor, oferind totodata si sfaturi obiective pe marginea datelor contabilizate, precum si propunand perspective si directii de indrumare a consumatorilor de pe piata americana, intr-o lectura destul de interesanta.

In 2014 Consumer Reports a pus la dispozitie un verdict infiorator si condamnabil rezultat din cercetarea cu privire la fiabilitate, in care Harley-Davidson a fost considerat cel de-al doilea “cel mai rau” producator de motociclete, in spatele brand-ului german BMW. Desi reflecta gradul de satisfactie al clientilor, destula lume a primit acest verdict cu stupoare, fiind vorba totusi de un icon-brand al americanilor.

Ei bine, Harley-Davidson primeste si in acest an lovitura din partea Consumer Reports, care pune inaintea H-D brandul Victory din portofoliul Polaris Industries in privinta gradului de satisfactie al clientilor. Si la mica distanta in fata Honda, oricum.

web-pipesideaction

Clientii au avut de notat motocicletele pe categorii, cum ar fi “satisfactie proprietar”, “manevrabilitate”, “confort” si “distractie”, iar Victory a bifat notele cele mai mari, aratandu-se superior fata de rivalul sau din Milwaukee. Si acolo unde ustura mai tare, la “cost”, Harley-Davidson a punctat cel mai putin. Asta pentru ca de vreo 2-3 rapoarte financiare trimestriale incoace, se plang de o scadere constanta a vanzarilor.

Ce presupune aceasta situatie? Harley s-a situat o lunga perioada de timp in pozitia dominanta, mai cu seama in constiinta publica, atat de lunga incat practic americanii de rand asociau ca sinonim al motociclismului imediat brandul H-D. Numai ca probabil a fost vorba de “sindromul” clasic in aceste situatii de culcat pe proprii lauri, in timp ce Victory a inregistrat progrese remarcabile in privinta modelelor lor.

Victory Denver 2015

Unii analisti considera ca o explicatie ar rezida in faptul ca Harley-Davidson s-a bazat pe segmentul conservator si traditionalist, fara sa observe ca tendintele actuale, in special in randul tinerilor, converg catre alegerea unor optiuni mai rapide, mai agresive si mai ales, mai ieftine, chiar daca vorbim despre segmentul cruiser sau bagger. Tendinte observate, asumate si speculate de catre Victory, mult mai rapid decat Harley, compania “trezindu-se” tarziu si contracarand timid cu noul Street 750 si Project LiveWire, proiect care a fost semi-abandonat (sau amanat) pana spre anul 2020.

Dar perspectiva pare si mai sumbra pentru emblematicul brand al SUA, Harley-Davidson, in conditiile in care Polaris si Victory par a mai avea un as in maneca. Campania de achizitii a Polaris Industries Inc. nu a fost o simpla colectionare a unor brand-uri mai mult sau mai putin iconice, ori a unor brand-uri din segmente inedite, doar de dragul unei plaje cat mai largi de dezvoltare. Achizitionarea companiei Brammo, specializata pe producerea de drivetrain-uri electrice de mare putere si performanta, a reprezentat o miscare strategica.

Miscarea strategica s-a numit combinarea potentialului companiilor si realizarea unor modele inedite si performante. Astfel am putut asista la nasterea unei motociclete electrice – Victory Empulse TT – bazate pe un sasiu Victory (ce-i drept, vag modificat) folosind motorul electric de pe la Brammo. Deocamdata, prototipul desi s-a comportat onorabil in prima sa cursa destinata modelelor electrice de la Isle of Man, inca nu putem vorbi de o orientare clara spre productie. Insa exista zvonuri tot mai pregnante cu privire la pregatirea unui model cruiser nou-nout cu propulsie electrica, ce in mod sigur vine pe o baza Victory. O veste minunata pentru tineretul “trendy”, care va incaleca fara discutii pe un model care arata a cruiser, dar are dotari de ultima generatie si emisii 0.

8e3580ba102503d26d593e8644a5c689x

Asadar, nu numai ca este asteptata, dar deja se impune mutarea celor de la Harley-Davidson si devine tot mai clar ca nu se mai pot prezenta pe piata cu modele “reincalzite”, scumpe si facand deliciul celor old-style fashion, tot mai putin numerosi. Si da, tendinta actuala generala, nu numai pe piata americana, se aseaza pe hibridul retro-new, in care infatisarea trebuie sa fie cat mai vintage, iar componentele trebuie sa fie cat mai futuriste. Si revenind la Consumer Reports si incheiind, acest raport se afla in stransa conexiune, cu marje de eroare mici, cu rapoartele financiare. Asa ca, atentie mare Harley!

Motocicleta Harley-Davidson care a apartinut lui Marlon Brando vanduta la licitatie

O motocicleta 1970 Harley-Davidson FLH Electra-Glide care a apartinut marelui actor american Marlon Brando a fost vanduta in acest week-end in urma unei licitatii, cu pretul de 256.000 $.

 

 

 

 

 

 

marlon-brando-harley-davidson-electra-glide-1

Imaginea lui Marlon Brando pe o motocicleta a fost consacrata inca din 1953, cu rolul sau Johnny Strabler, in filmul “The Wild One”, o imagine a unui tanar urias si robust stand in saua unei motociclete, actorul fiind un impatimit al vehiculelor cu doua roti in viata reala.

Motocicleta care a fost vanduta la licitatie, prin intermediul reputatei case de licitatii Julien’s Auctions, specializate pe vanzarea obicetelor care apartin sau au apartinut starurilor holywoodiene a fost cumparata de catre Brando in anul 1970, 8 aprilie si ramane singura motocicleta disponibila a actorului. Odata cu motocicleta, noul proprietar a intrat si in posesia actului original de vanzare-cumparare pe numele Marlon Brando, provenind de la Los Angeles Harley Davidson si a actului de tranfer legal State of California Department of Motor Vehicles Notice of Transfer.

Annex - Brando, Marlon (Wild One, The)_01

Marlon Brando a fost de opt ori nominalizat la premiile Oscar ale academiei americane de arte si a reusit de doua ori sa castige la sectiunea cel mai bun actor si a ramas in memoria colectiva pentru rolurile din filme precum Un tramvai numit dorinta, Nasul, Ultimul Tango la Paris, Julius Caesar, Apocalypse Now, Pe chei, Baieti si fete, Revolta de pe Bounty si evident, The Wild One (Salbaticul). Acest din urma film, The Wild One, a fost unul dintre primele filme despre bandele pe motociclete si ramane un film cult pe acest segment, catalizand cultura “nelegiuiti pe motociclete”.

Dragostea lui Marlon Brando pentru motociclete a ramas consemnata pentru posteritate printr-un citat interesant: “Este pentru mine inca o mare placere sa ma trezesc in primele ore ale diminetii, cand inca e intuneric si toata lumea doarme. Am fost asa de cand m-am mutat la New York. E momentul in care sunt foarte prolific, in care gandesc si scriu cel mai bine. In timpul primilor mei ani la New York deseori ma urcam pe motocicleta la miezul noptii si plecam aiurea. Era o perioada in care infractionalitatea nu era asa ridicata in oras si, daca aveai o motocicleta, o puteai lasa in fata blocului linistit, pentru ca dimineata sa o gasesti tot acolo. Era minunat in noptile de vara sa te plimbi pe motocicleta in jurul orasului la ora unu, doua sau trei dimineata, imbracat cu blugi si un tricou, avand o fata in spate, pe sa. O fata cu care daca nu plecam de la inceput, gaseam oricum pe drum.”

tumblr_luj1wxohVE1qa70eyo1_1280

1970 Harley-Davidson FLH Electra-Glide de culoare neagra, avand putin peste 22.300 km parcursi, aratati pe bord, se afla intr-o stare impecabila, insa e greu de crezut ca noul proprietar va mai adauga alti kilometri la acestia, de regula colectionarii tinand ca obiectele cumparate la licitatie sa aiba soarta unui exponat. Pretul de 256.000 $ cu care a fost vanduta in urma licitatiei (pornita de la 200.000 $) instaleaza confortabil Harley-ul lui Brando in top 50 cele mai valoroase motociclete vandute vreodata la licitatii, de pana acum.

marlon-brando-harley-davidson-electra-glide-2

2014 Harley-Davidson Tri Glide Ultra

2014-Harley-Davidson-Tri-Glide-Ultra-Classic

Harley-Davidson a dezvaluit versiunea 2014 a celebrului sau trike, Tri Glide Ultra. Vehiculul a primit tratament Rushmore, asa ca vine cu cateva upgrade-uri, care il fac mai potrivit pentru cerintele din prezent.

In centrul sau se afla un motor de mare putere- Twin Cam 103 ™, care a fost optimizat pentru 2014 pentru a oferi mai multe low-end cupluri si o nota de evacuare guturala.

In ceea ce priveste confortul, Harley Davidson Tri Glide Ultra a primit imbunatatiri semnificative in spatiul destinat pasagerilor si in spatiul pentru tinerea picioarelor. Avem, de asemenea, noi texturi scaun si comenzi manuale noi.

Alte modificari au fost facute pentru carenaj, un display mai mare si noi gadget-uri( activare vocala pentru muzica, telefon si GPS).

Harley-Davidson lanseaza modelele Street 500 si 750

Harley Street Production Shoot

   La salonul moto de la Milano, Harley-Davidson a prezentat noile modele Street 500 si Street 750, ce au ca public persoanele tinere ce folosesc motocicleta ca mijloc de deplasare prin oras.

Motocicletele sunt propulsate de un nou motor Revolution X, motorul este disponibil in doua versiuni, cu cilindree de 494, respectiv 749 cmc. Motocicletele mai dispun de o transmisie cu sase rapoarte, evacuare 2 in 1, frane cu discuri si o sa pentru doua persoane.

Conform celor de la Harley-Davidson, cele doua modele au fost construite special pentru utilizarea in zone urbane si pun pret pe agilitate si rapiditate.