Archive for September 30, 2016

GTA V Bikers / online sau fa-ti clubul de motociclisti si seamana teroarea in Los Santos!

O sa incep direct, cu doua intrebari: v-a placut serialul Sons of Anarchy? Dar seria de jocuri GTA (Grand Theft Auto)? Daca raspunsul la fiecare intrebare este negativ, atunci imi pare rau, va trebui sa asteptati urmatoarea postare, afara de situatia in care sunteti curiosi si poate va vine pofta.

lbxrln8kefz20wbzqbb6

Am ramas acum intre noi gammerii si devoratorii de seriale, carora in mod deosebit ne-au placut si saga clubului SAMCRO din Sons of Anarchy, dar si atrocitatile din GTA, indiferent ce parte. Ei bine, miliardarii de la Rockstar, compania din spatele francizei GTA sunt gata ca din 4 octombrie sa va ofere o extensie a jocului GTA V Online, numita Bikers.

pic-30201

La modul serios, nu se stie cat a contat si ce influenta a avut serialul Sons of Anarchy, insa o importanta parte din comunitatea online a jocului a cerut timp indelungat un DLC (downloadable content – o extensie care se poate descarca de pe platforma jocului) care sa aiba o sectiune specifica legata de cluburile de motociclete.

Povestile (unele reale) despre cluburile de motociclete, indeosebi celebrul Hell’s Angels, au stat la baza crearii unui serial de mare succes, Sons of Anarchy, care prezinta viata unui club fictiv de motociclisti si a membrilor sai, ale carui activtitati infractionale sunt hiperbolizate, creand senzatia ca astfel de cluburi sunt adevarate cuiburi ale faradelegii. In mod normal nu e asa sau pana la proba contrarie (FBI-ul si politiile din SUA s-au chinuit ani de-a randul sa obtina astfel de probe in cazul unor cluburi), insa nu inseamna ca ar fi niste case de rugaciune sau centre de binefacere.

gta3

Inapoi la joc! Bikers pare a fi cel mai asteptat sau printre cele mai asteptate DLC-uri pentru GTA V si se pare ca exista multe motive pentru asta. Apar arme noi si bineinteles, motocicletele. Desi centrul de greutate il reprezinta actiunea, fireste pentru un joc, producatorul a fost atent sa ofere o serie de modele de motociclete, dar si un arsenal de arme albe sau de foc, pe masura.

Practic, incepi prin a-ti crea un club de motociclisti, nu foarte mare deocamdata, de pana la 8 membri, jucatori activi online, ce vor primi diferite grade in cadrul clubului dupa modelele cluburilor reale. Ulterior, exista seturi diferite de misiuni pe care trebuie sa le indeplinesti, fie individual, fie impreuna cu clubul. Bineinteles, e vorba de misiuni la limita sau dincolo de lege, care ajung pana la razboaie intre cluburi in toata regula.

gta-v-online-bikers-dlc-1170x644

Misiunile se vor desfasura in si pe langa celebrul oras Los Santos, dar si spre nord, in “judetul” Blaine (Blaine County), unde cluburile pot obtine zone de influenta si stabilimente platitoare de taxe de protectie. Apropo de stabilimente, clubului ii va trebui si un sediu, iar jocul va permite posibilitatea de a achizitiona (probabil ca si ocupa cu forta) unele proprietati, pe care sa le transforme in sediu.

Mai departe, sediul va avea si un garaj, fireste, acolo unde exista un mecanic ce este responsabil cu repararea motocicletelor avariate in misiuni, dar si cu personalizarea modelelor detinute. La fel, exista o paleta larga de piese si componente care permit customizarea motocicletei. Si daca se pot personaliza motocicletele, fireste ca se pot individualiza personajele alese. Astfel, exista o serie mare de posibilitati de configurare a personajului, incepand cu aspectul, terminand cu tatuaje si accesorii gen lant de pantaloni sau esarfe.

maxresdefault

Din 4 octombrie va fi, deci, disponibil jocul extensie Bikers GTA V DLC, pe toate tipurile de console iar iubitorii de motociclete vor fi ocupati multe ore. Iar faptul ca se joaca online, cu posibilitati infinite de gameplay, vor fi ocupati foarte multe ore. Si asta nu e tot ce a pregatit Rockstar, dovada ca institutia “Grand Theft Auto” nu numai ca nu e in declin, ci dimpotriva, are inca o mare popularitate, compania anuntand pentru viitor si alte surprize. Ride or Die! (sau mai degraba Play or Die!)

Honda a stabilit un record mondial de viteza pe pistele de sare de la Bonneville

In timp ce Triumph are o ambitie de nezdruncinat si probabil ca ii zgandere orgoliul lui Guy Martin, care ar trebui sa devina cel mai rapid pilot pe motocicleta din toate timpurile (doar ca socotelile se pare ca nu le ies de vreun an si ceva incoace), Honda s-a rezumat sa-si bata recordul de viteza in-house, tot pe pistele de sare de la Salt Flats Bonneville, din Utah, adica sa inregistreze cea mai mare viteza atinsa vreodata de un vehicul Honda.

Proiectul “Bonneville Speed Challenge” a fost initial anuntat in interior, in departamentul Cercetare si Dezvoltare (R&D), in Japonia, anul trecut si 16 membri au fost alesi dintr-un grup de 100 de voluntari, inclusiv liderul de proiect Keisuke Tsua, sa construiasca o masina denumita Honda S-Dream, al carei obiectiv a fost simplu: “atingerea recordului mondial de viteza cu un motor de 600cc”.

Nu numai ca inginerii de la Honda au reusit sa bata un record mondial FIA de 421,44696 km/h pe distanta de o mila sau 421,59341 km/h pe o distanta de un km, pentru un vehicul din clasa sa (Category –A, Group-1, Class-4), dar au si doborat recordul de viteza atins vreodata de orice vehicul Honda, stabilit anterior acum un deceniu, printr-o masina sport Honda S660 cu motor de 660cc in trei cilindri.

Engineers from Honda R&D in Japan posted a new FIA Land Speed Record and broke the speed record for a Honda-powered automobile last week in Bonneville, Utah.

Engineers from Honda R&D in Japan posted a new FIA Land Speed Record and broke the speed record for a Honda-powered automobile last week in Bonneville, Utah.

De altfel, actuala echipa a reanalizat cu mare atentie fiecare parte a motorului S660 si a reinnoit multe dintre acestea, inclusiv blocul cilindrilor, al pistoanelor, arborele cotit si supapele in speranta de a mari cu pana la de trei ori puterea pentru care a fost proiectat. Adaugarile cum ar fi inlocuirea blocului inferior cu o unitate de otel si ranforsarea tijelor de legatura au rezistat tuturor testarilor care au avut loc in Japonia, inainte de a lua drumul spre Bonneville.

Numai ca la prima incercare pe pistele de sare, a aparut si problema neprevazuta de care se temea echipa. Pilotul de incercare Hikaru Miyagi s-a intors dupa test la echipa cu o reclamatie foarte pertinenta: nu poate vedea mare lucru prin parbrizul ingust. Vizibilitatea nu a fost o mare problema in Japonia, caci pe pistele unde s-au facut testarile existau o serie de marcaje rutiere si repere, dar pe intinderea alba stralucitoare a campurilor de sare, fostul campion nipon la motociclism a spus ca a avut mari probleme cu pastrarea directiei corecte.

Cu 10 zile inainte de incercarea stabilita, iata ca echipa a trebuit sa incarce masina pe trailer si sa o ia spre Santa Clarita, California, unde exista un service specializat, unde s-a putut realiza un parbriz cu o perspectiva mult mai larga. Dupa ce s-au intors, Honda S-Dream a incercat in cateva randuri, inainte de momentul stabilit sa atinga viteza scontata. Insa, desi curse puternice, obiectivul nu a fost atins.

Cum pistele sunt inchiriate intr-un regim strict, fiind foarte multe cereri, Honda nu a reusit sa ajunga nici in ziua programata aproape de viteza dorita. Norocul celor de la Honda s-a numit Mike Cook care a facut o invitatie speciala si oficiala catre Honda, la o filmare, ocazie cu care sa incerce inca o data doborarea recordului.

Engineers from Honda R&D in Japan posted a new FIA Land Speed Record and broke the speed record for a Honda-powered automobile last week in Bonneville, Utah.

Engineers from Honda R&D in Japan posted a new FIA Land Speed Record and broke the speed record for a Honda-powered automobile last week in Bonneville, Utah.

Recordul inregistrat de FIA a fost batut in prima zi de filmari, insa s-a mers in urmatoarele curse cu mult mai puternic, stabilindu-se valorile mentionate, fiind astfel stabilite recordul absolut FIA, precum si cel al vehiculelor Honda. Interesant este faptul ca la una dintre ultimele curse, S-Dream a atins o incredibila viteza de 266 mph, adica 428 km/h, insa nu a fost in stare sa atinga aceasta viteza la turul inapoi, asa cum o cerea regulamentul pentru omologarea recordului, asa ca s-a ramas pe valorile stabilite, adica 421,44696 km/h (o mila) sau 421,59341 km/h (un km).

Chiar daca echipa japoneza a plecat de pe pistele de sare din Utah cu jumatate de multumire, constienti ca pot mai mult, merita apreciat efortul si aplaudat. Si nu, nu am fost malitios in primul paragraf, jos palaria pentru eforturile facute de Triumph & Guy Martin si chiar astept cu nerabdare spulberarea recordului de viteza pe care-l tot curteaza.

Istoria UTV-ului Kawasaki Mule, modelul “nascut” pe un servetel, la o intrunire

Kawasaki Heavy Industries Ltd. a implinit anul acesta 120 de ani, de cand Shōzō Kawasaki a infiintat la sfarsitul secolului al XIX-lea celebra companie, care a fost unul din motoarele industriei japoneze in epoca moderna, construind la inceput nave si motoare de nave, ca apoi sa se dezvolte in toate directiile posibile pana in prezent, din industria grea constructoare de masini.

kaw2

70 de ani mai tarziu, Kawasaki deschidea in SUA o importanta filiala, Kawasaki Motors Corp., U.S.A., plus o fabrica, responsabile de dezvoltarea frenetica din industria powersports, din care au rasarit zeci de modele de motociclete, vehicule off-road tip ATV si UTV, skijet-uri etc. Anul acesta, Kawasaki USA sarbatoreste 50 de ani de existenta si isi face un titlu de glorie din lansarea atator produse de top, trecand in revista cele mai populare si importante vehicule.

kaw3

Azi vorbim despre aparitia modelului side-by-side Kawasaki Mule, care a avut loc in 1988. Initial, dupa o munca titanica de cercetare si dezvoltare, modelul de productie a fost aproape de finalizare. Avand numele de cod Pony (poneiul) in Japonia, producatorul si-a dat seama ca nu e cel mai fericit nume pentru piata americana unde intentiona sa-l implementeze cu putere, sa nu inteleaga redneck-ul ca ar fi vorba de vreun accesoriu pentru papusa Barbie.

unnamed-69

Iesirea din impas a venit tocmai din SUA, unde Bob Lehner de la agentia de publicitate cu care lucra pe atunci Kawasaki, Bozell Advertising, care a prous MULE, folosindu-se de acronimul pentru Multi-Use Light Equipment. Dar MULE inseamna si catar in engleza. Ideea a fost imediat agreeata si de Kawasaki Motors Corp. USA, dar si de compania mama, astfel ca a fost botezat pentru totdeauna Mule/catarul. Sugestiv, nimic de spus.

kme_mule_group_02_0013-med_

Dar cum s-a nascut Mule? Exista o frumoasa legenda urbana despre trupa punk-rock Beastie Boys care se spune ca a scris versurile celebrei piese “(You Gotta) Fight for Your Right (to Party)!” (“Trebuie sa lupti pentru dreptul tau de a face un bairam”) in cinci minute, in 1986, pe un servetel, chiar la o petrecere plictisitoare, unde tropaiau aproape, dezgustati de muzica si etichetele plictisitoare. Ei bine, cam asa s-a intamplat si cu Mule, evident, nu chiar in 5 minute. La o reuniune a dealerilor Kawasaki din San Diego, California, din august 1980, cu ocazia prezentarii si discutiilor despre meritele noului ATV utilitar cu trei roti KLT200, conceput pentru mici treburi la ferma, Joe Masek, Bill Gray si Jeff Mills de la sucursala Kawasaki din Rocky Mountain, au inceput sa imagineze o masina utilitara cu patru roti. Si ce sa vezi, au schitat-o tot pe un servetel.

2016-kawasaki-mule-pro-fx-action-3

Mai departe, acest servetel a fost prezentat apoi departamentului de cercetare si dezvoltare (R&D) al KMC, chiar directorului Misao “Lyndon” Yurikusa, care s-a aratat atat de entuziasmat, incat a devenit cel mai infocat sustinator al proiectului. Initial, pe desenele de pe servetel, figura un vehicul cu patru roti, cu un motor care putea fi intre 250cc si 440cc, in patru timpi, cu pornire electrica, avand capacitate de stocare intr-o bena ce putea transporta o sarcina de cam 226 kg, faruri de pozitie si semnalizare, o transmisie automata si cu eventual 4×4 (care va fi introdus mai tarziu).

kawasaki-mule-pro-fxt3

Pornind de la celebrul servetel, primul prototip a fost propulsat de un motor de snowmobile de 340cc in doi timpi, insa era atat de zgomotos, incat semana o panica nebuna si de nedescris intre animalele de la o ferma, ca porci si vaci, in timpul testarilor. Inginerii au trebuit sa caute rapid o varianta alternativa si s-au oprit asupra motorului in patru timpi de 454cc, racit cu lichid de pe cruiser-ul 454 LTD.

1990_ka540c

Daca ideea a venit si s-a ilustrat in cateva minute pe un servetel, drumul construirii pana la modelul de productie a necesitat multa munca in proiectare, cercetare si dezvoltare, de-a lungul anilor. In 1988 a fost gata, fiind primul side-by-side Kawasaki, un model de 1000cc. A fost primit cu foarte mare caldura si a devenit foarte repede un model foarte popular in randul fermierilor, pana in zilele noastre.

kawasaki-mule-pro-fx-2016-4

Foarte rapid, modelul s-a dezvoltat in diverse directii, astfel ca a aparut modelul 4WD de 535cc Mule 2010, urmat imediat de modelul pentru terenuri de golf 2020, un model industrial 2030, ori modelul compact 500. In 1999 a aparut modelul Mule 2500 cu motor diesel in trei cilindri si modelul cu patru locuri 3000, cu 6 ani mai tarziu. In curand s-a ajuns la 27 de modele diferite in patru game, incluzand 812cc Mule Pro Series, 993cc Mule Pro Diesel Series, 401cc Mule SX Series si 617cc Mule Standard Series.

In prezent, Kawasaki a pus la punct (prin asta intelegandu-se ca a modernizat din toate punctele de vedere) intreaga gama Mule, astfel incat sa arate tuturor utilizatorilor, tuturor asociatiilor si organizatiilor ca premile de popularitate ca vehiculul ideal pentru fermieri, munci agricole, dar mai nou si vanatoare si pescuit nu au fost degeaba acordate, iar pe mai departe vor fi obligati la performante si mai mari.

Legiuitorii francezi ii obliga pe motociclisti sa se poarte cu manusi…

Franta are una dintre cele mai restrictive si prigonitoare legislatii din lume, in privinta motociclistilor. Sau probabil ca e vorba de o legislatie foarte progresista, daca ii asculti pe politicienii francezi. In orice caz, acestia au niste colti impotriva motociclistilor, de-ti vine sa crezi ca in copilaria lor au fost terorizati de bande de motociclisti sau li se spunea de catre parinti ca “daca nu papi tot, vine motociclistul si te ia”.

S-a vorbit despre scandalul legat de vestele/jachetele cu material reflectorizant pe care motociclistii sunt obligati sa le care zi si noapte, indiferent ca strabat Hexagonul de la nord la sud si apoi de la est la vest sau incaleca pe sa pana la colt sa isi cumpere un litru de lapte. Daca nu, ar fi bine sa aiba vreo 135 de euro la ei, peste pretul litrului de lapte, caci ar putea sa-si achizitioneze o amenda.

100515-winter-motorcycle-gloves-bg-f-633x388

In statele americane se duce o lupta pe multe planuri, inclusiv sau mai ales legislativ, cu privire la purtarea sau nu a castii moto de protectie. In Franta, lucrurile sunt mult evoluate, in sensul ca motociclistul trebuie sa aiba o casca cu o viziera de minim 18 cm2, transparenta sau din material reflectiv. Altfel, iar vor trebui sa bage mana in buzunar.

Mai vreti? Mai avem, pentru fanii legislatiei franceze: de pilda, te-a sunat sotia ca s-a ars un bec, iar tu esti pe motocicleta, ai ales sa fii de partea intunericului, caci n-ai voie sa transporti becuri pe motor sau pe scuter. Dar n-ai voie sa ai asupra ta nici un kit alcool-test, deoarece… asa!

OK, legislatorul francez e neobosit, probabil ca in sertare zac cine stie ce grozavii de legi, acum a iesit doar una din cele mai anemice: toti pilotii de scutere, motociclete sau trike-uri din Franta vor fi obligati sa poarte manusi cat se afla calare pe vehiculul lor, iar acesta se afla in miscare. Daca nu, nici o problema, in alegerea manusilor s-ar putea sa aiba o problema, care-s mai scumpe, care-s mai ieftine, amenda e unica: 68 de euro. Plus un punct pleaca de pe permis.

japan-waterproof-nikokudo-winter-motorcycle-gloves

Cica motivarea ar fi ca in caz de cazaturi minore, sa nu mai fie zgariate, ranite, murdarite manutele. Acum, motivul nu e tocmai din cele mai tampite auzite, are un sens si o logica. Doar ca e putin exagerat. Mai ales la scuteristi.

Chestia asta au observat-o si membrii asociatiei FFMC – Fédération française des motards en colère (adica Federatia franceza a motociclistilor suparati, da, da, exista si este destul de importanta), cine altii? si au dat o declaratie. In linii mari, ei spun ca e o masura prea grava, deoarece aici nu e vorba de pierderi de vieti omenesti si atunci purtatul de manusi ar putea fi recomandat (ferm recomandat, cum se spune in anumite documente UE), nu si obligatoriu, cu amenda si luat puncte.

In plus, manusile impiedica zgarieturile, vanataile poate, dar cam atat. Luxatiile, fisurarile, scrantirile de degetele, incheieturi samd, nu pot fi prevenite si ce-i mai grav? O zgarietura sau o mana cu degetele flendurite.

Dar chiar si asa, o sa fie interesant ca pentru o perioada, vanzarile de manusi or sa explodeze. Nu atat ca francezii care nu purtau manusi pe ghidoane  se vor inghesui sa-si cumpere, ci pentru ca cei care vor cumpara, in mod sigur, neobisnuiti cu ele, le vor pierde sau uita in diverse locuri. Sa fie politicienii francezi pe mana cu vanzatorii de echipamente moto?

Un model concept BMW atat de intrigant, incat e posibil ca nemtii sa fi fost batjocoriti, de fapt…

Atunci cand gasesc chestii ciudate din lumea powersports, ma preocup sa nu le tin pentru mine, fara sa fi facut vreo promisiune in mod special. Dar cu conceptul urmator, am niste retineri, deoarece eu am fost destul de socat si cred ca nu voi fi singurul, dupa aceasta postare.

Un designer turc, Mehmet Erdem, a imaginat un concept BMW atat de ciudat si de urat, incat stau sa ma intreb daca a-i spune “superbike” nu cumva e de natura sa ma trezesc cu doi tipi in halate si o targa si o asistenta draguta fluturand o camasa cu maneci fooaaarte lungi.

Se numeste Titan (incepe sa aiba sens, indiferent din ce perspectiva privesti, cartier, personaj mitologic, etc.) si se vrea un superbike futurist. Dar sincer, seamana cu creatia nereusita dupa o noapte de betie dintre Batpod-ul lui Batman si o roaba. O roaba, adica o unealta pe o roata pentru transportat diferite treburi, nu o sclava.

bmw-titan-concept-motorcycle-0

Sincer, imi plac mult conceptele, dar undeva exista si o limita, iar Titan imi face semn cu mana dupa acea limita, ceea ce nu prea mai pare ok.

Culmea e alta, designerul turc Mehmet Erdem, a creat mai multe concepte de motociclete BMW in trecut, ba chiar multe dintre acestea reusite, insa ultima imagine a viitorului pe doua roti in versiune turca e halucinanta. Bine, e odihnitoare, admit. Daca-ti plac colturile si crezi ca ai sta confortabil intr-o cutie deformata, pe doua roti, probabil foarte nervoase.

bmw-titan-concept-motorcycle-3

Roata din fata si unghiul de inclinare fata par sa fi fost jertfite in favoarea unei imense admisii, jertfa in care a pierit cu siguranta si ghidonul. Nu sincer, dar ideea de baza care ar fi, daca tot iti plac motocicletele? Sunt convins ca multi dintre futurofani (nu stiu daca exista acest cuvant) nu ar parea destul de ok cu asa ceva.

Asa ca, rezumand, draga BMW, daca te loveste inspiratia pentru concepte futuriste, fa-te ca ai alergie la colturi, titani si forme de pesti cu roata in loc de coada. E mai bine, crede-ma…

 

Navetistii pe motociclete si scutere mai fericiti si eficienti la locul de munca – studiu

Azi discutam despre fericire, eficienta si lucrul bine facut, pe marginea unui recent studiu. Dar inainte, doua precizari foarte importante: in primul rand, nu e vorba de celebrii si eternii “cercetatori britanici” (vajnicii “urmasi” ai cercetatorilor sovietici, intr-o lume in care orice tampenie nu e destul de tampenie daca nu e certificata de universitati, profesori sau cercetatori), ci e vorba de un studiu facut de o companie britanica (sa nu aud!) de asigurari, specializata pe asigurarea motociclistilor, Bennetts. De obicei, companiile de asigurari cand fac niste studii, le fac musai in favoarea lor, deci e cu atat mai remarcabil acest studiu.

moto-commuter-gear-patrol-970

In al doilea rand, vorbim despre o tara in care vanzarile de motociclete sunt consistente si e una dintre fruntasele Europei (nu neaparat ca am uitat de Brexit, dar nu compari Anglia cu India, cand vine vorba de vanzari de motociclete sau cu orice tara din Asia, mai ales cea de Sud si Sud-Est). As fi curios sa aflu parerile celor care sunt in respectiva situatie, de la noi, desi pun pariu ca e vorba de destul de putini, chiar daca ii includem si pe scuteristi.

Ar mai fi nevoie si de o a treia precizare, aia cu (in)disciplina in traficul de la noi, dar cred ca v-am fiert suficient. Deci studiul respectiv spune asa: navetistii care vin la locul de munca pe motociclete sau scutere sunt mai fericiti, sosesc mai calmi si devin, mai mult sau mai putin cauzal, si niste angajati mai buni si eficienti.

mccommuter-header-1600x4001

Studiul s-a efectuat pe un esantion de 1.000 de navetisti britanici, fiind comandat de firma britanica de asigurari Bennetts, iar rezultatele arata ca 87,9% dintre acestia, calare spre munca pe motociclete si scutere, se considera mai fericiti decat colegii lor. Mai mult, 67,8% dintre ei au afirmat ca drumul, naveta, a avut un efect pozitiv asupra entuziasmului si capacitatii de abordare a muncii.

Nu se spune si de ce sunt mai fericiti, insa se pot lua in considerare cativa factori. Bunaoara, se poate spune ca dau cu tifla coloanelor de masini pe langa care se strecoara si ajung mai repede la munca. Eu insumi stau in afara capitalei si ma uit lung si galben de invidie la motociclisti, in timp ce abia ma urnesc in traficul dement, uneori. Si ajung la birou oricum altfel decat fericit.

commute_2225803c

De asemenea, ar mai fi factorul economiei de combustibil si pretului scazut al deplasarii, fata de alte mijloace de transport, ceea ce iarasi ar putea sa iti creeze o stare de bine. Sigur, prin comparatie. Ideea de a te tarai printr-un trafic infernal, inconjurat de alti nervosi sau tampiti, ori de a te inghesui prin mijloace de transport in comun, apare deloc atractiva. Dar vorba aia, fericirea inseamna suma micilor bucurii.

Pe de alta parte, coborand cu picioarele pe pamant (cel romanesc), eu cred ca deseori e destul de stresant sa traversezi orasul in traficul nostru, ca sa vii prea zen la munca. In plus, sa fim seriosi, cati dintre noi suntem bucurosi ca ne ducem la munca? Dimineata, la primele ore? Nu cumva e vorba de fericirea ce te inunda cand pleci de la munca spre casa? Intreb si eu…

3-scooters-filtering

Directorul general al Bennetts spune ca datele pe care se sprijina studiul ilustreaza o crestere a persoanelor care cumpara polite de asigurare pentru motociclete si scutere, in special in randul celor care fac naveta.

Un aspect foarte interesant al sondajului a fost intrebarea “cat cheltuie pe luna un motociclist”, la care o treime dintre navetisti a raspuns cu sinceritate ca “mai multi bani pe motocicleta, decat cu partenerul lor”. Nu stiu cum sa interpretez acest raspuns al celor peste 300 de navetisti, dar am o observatie: exista speranta pentru rasa umana.

Apropo, navetistii de la noi ce parere au?

Nebunia continua: Lazareth LM847 de la concept la productie?

Dupa o pauza, intentionez sa reluam postarile pe acest blog cu stiri un pic mai altfel din industria powersports (motociclete, vehicule off-road tip ATV sau side-by-side, snowmobile, skijet-uri, inventii, inovatii, traznai etc.), daca nu zilnic, macar la intervale mult mai rezonabile. Altfel spus, gata vacanta!

Incepem in forta, adica forta bruta! La inceputul lunii martie aparea o stire si cateva imagini cu un concept uluitor, Lazareth LM847. Despre acesta vorbeam ca dupa o multitudine de definitii ale nebuniei, avem acum si o imagine a ei.

lm84715-copier

Prezentata intr-un salon auto, cel de la Geneva, deoarece conceptul celor de la Lazareth reprezinta un soi de motocicleta-quad (vedem imediat de ce), care “inveleste” intr-o maniera uluitoare SF-fantasy un motor Maserati V8. Sau e singura explicatie pe care am gasit-o.

LM847 reprezinta creatia companiei franceze Lazareth, care cocheteaza cu dementa cand vine vorba de vehicule, avand in palmares un roadster Wazuma GT sau un Renault Twingo cu motor V8 de Range Rover si care se pare ca e pasionata de creatii anormale. Motorul Maserati V8 de 4,7 litri a fost “imprumutat” de la Quattroporte sau Alfa Romeo 8C Competitzione, cuplat la o transmisie cu o singura viteza (cuplaj hidraulic), in loc de o transmisie cumsecade cu mai multe viteza si rezultatul inseamna 470 de cai putere si un cuplu halucinant de 620 Nm la 4.750 rpm. Cu o greutate de 400 kg aproximativ, aceasta neverosimila creatie cu un raport putere/greutate de mai mult decat 1:1 trebuie sa fie senzatie la condus (si veti vedea).

lm8471

Ca nebunia sa fie cat mai desavarsita, acest motor a fost pus pe un aparent sasiu de motocicleta, in realitate un quad cu cate doua roti fata si spate, foarte apropiate. Si da, nebunia e totala cand descoperi si tehnologia leaning-wheels, adica inclinarea in viraje de care vorbim in cazul Yamaha, ca e vorba de Tricity sau mult-asteptatul MWT – 09, de exemplu. Si evident, o serie de sisteme si componente revolutionare si performante de o inalta tehnologie. Fiecare roata functioneaza independent, are suspensii independente, iar doua cate doua sunt prinse in swingarms. Cu directia plasata in hub-ul central.

lazareth-lm-847-ok

La atata herghelia de cai-putere, franele sunt pe masura: in fata doua discuri de 420 mm tip perimetru cu etriere Nissin cu 8 pistoane, iar in spate doua discuri Brembo de 255 mm cu etriere cu 4 pistoane. Si incheiem (re)memorarea lui Lazareth LM847 cu faptul ca partea din spate a fost luata de la un Ducati Panigale. LM847 = Lazareth Moto 8 (motorul V8) 47 (de la 4,7 l sau 4.700cc). Clar?

ne8kkxta7mqccamolkas-e1456989284711

Ei bine, de ce ne-am amintit de acest behemoth? Simplu! Daca pana acum s-a considerat ca e un concept “vai ce frumos, ce bine mi-ar sta in el, ce tare ar fi cu el pe sosea” si nu va ajunge niciodata in strada, ei bine francezii de la Lazareth au postat acest videoclip si postarea lui miroase a vanzare. Nu se spune nicaieri daca va fi vandut acest concept, daca vor mai fi realizate alte unitati. In aceasta din urma eventualitate, sigur ca nu va fi vorba de o productie de serie serioasa, insa probabil ca francezii ar fi dispusi la cateva unitati sau zeci de unitati. Sute? Hmm.

Oricum, daca ar fi sa se produca, Lazareth ar fabrica numai pe comanda. E vorba de bani multi. Multi de tot. Un Maserati Quattroporte, de pe care a fost luat motorul, costa undeva peste un sfert de milion de dolari, insa LM847 ar putea sa coste chiar mai mult. Deci iata de ce la comanda si iata de ce o serie limitata.