Archive for May 18, 2016

Bike Mine: solutia exploziva anti-hoti!

Probabil ca multi motociclisti si biciclisti au imaginat in fanteziile lor cum s-ar putea razbuna pe cei care le-au furat motocicletele, respectiv bicicletele. Desi m-ar atrage nebuneste perspectiva de a vedea cateva idei de razbunare, scriu aici despre altceva: o modalitate neconventionala de a scapa de cei care atenteaza la bunul nostru cel mai de pret. O idee postata pe un site crowdfunding Kickstarter mi-a atras atentia, aparand ca o sansa promitatoare de a pune pe fuga hotul: Bike Mine.

Un sistem foarte simplu de cartus orb legat cu un fir conectat la roata sau la un obiect fix din apropiere, face ca in cazul mutarii motocicletei fara permisiune sa aiba loc o explozie, care se bazeaza pe un zgomot de 150db, ceva ce ar putea sa afecteze chiar lenjeria intima a hotului. Evident, zgomotul e imposibil de ignorat, asa ca foarte curand pot aparea martori curiosi la fata locului.

bike-mine-alarm-1

Desigur, ideea e foarte buna, dar trebuie inteles si sistemul si raspuns la cateva intrebari. Cum functioneaza, asadar? O sarma de titan, o capcana cu arc si un mic detonator. Curelele velcro ii permit atasarea rapida si protectia in orice mediu, fiind o constructie robusta din otel, acoperita de un invelis de cauciuc. Inventatorul Yannick Read sustine ca Bike Mine este foarte sigur. Fiind vorba de cartuse oarbe, sunt legale si pot fi detinute fara nici un impediment. Sistemul e oferit cu o serie de instructiuni, insa oricum se poate vedea ca nu necesita vreun echipament special de protectie. Nu e sigur, insa, in cazul cardiacilor, dar probabil ca nu te apuci sa furi motocicletele oamenilor cinstiti, daca stii ca ai inima flendurita.

bike-mine-alarm-15

Nu necesita baterii, functioneaza 24/7 si in toate conditiile meteorologice, deci e fiabil si versatil. Mai mult, poate fi folosit la orice vehicul, ba chiar si la poarta sau la usa. Este foarte important sa nu uiti tocmai tu ca ti-ai amorsat un gadget si apoi sa te culegi de pe jos sau mai rau, sa dai explicatii ca de fapt, erai doar adormit si cafeaua nu-si facuse efectul, cand ai uitat sa dezamorsezi. Dar probabil dupa 1-2 experiente de acest gen, poti sa devii mai vigilent.

Stiti care e un mare avantaj, in lupta impotriva hotilor? Prinderea in flagrant delict. Se intampla des ca jefuit fiind intr-un magazin, intr-un mijloc de transport, in lipsa unor camere si semnalmente, politistii sa-ti raspunda ca aia e, trebuiau prinsi in flagrant (o idiotenie, daca ma-ntrebati). E, in cazul Bike Mine, problema e cam rezolvata cumva, daca nu cumva ai nesansa sa fie pustiu in zona tocmai atunci.

bike-mine-alarm-14

Una dintre tehnicile cele mai comune de “saltat” motocicletele si bicicletele ar fi sa o ridice de la pamant si sa o duca intr-o duba. Rapid, usor, silentios. Daca vorbim de modele mai grele si mai anevoios de saltat, hotii au solutia: un sistem de tip schela, pe care-l transporta in mai multi, pana in duba. Bike Mine are avantajul unei posibilitati mult mai mici de detectare, decat sistemele clasice de prindere cu lantul de garduri, pomi sau grilaje. E un fir subtire, legat la un cartus abil disimulat, sunt prea mici sansele de a fi depistat. A(u) ridicat motocicleta si e in drum spre van? Bubuie de le ingheata venele. In cateva secunde, te-ai trezit, vecinii s-au trezit, probabil si patrula de politie s-a trezit. E greu de crezut ca in atare conditii, furtul va avea loc pana la capat.

Yannick Read are nevoie de 15.000 de lire pentru finantarea proiectului, prin amanetarea catre piloti, care pot lua un Bike Mine cu doua detonatoare de rezerva cu 49 lire sau 99 lire pentru doua unitati Bike Mine si opt detonatoare. In cazul in care proiectul isi indeplineste obiectivul de finantare, banii devin ai lui Read, iar pilotii care au facut comenzi vor primi dispozitivele. Daca nu, oamenii care au facut comenzi, nu mai platesc nimic. In acest moment, el a strans 1.881 lire si mai are in fata 37 de zile pentru a face suma.

Personal, mi se pare o idee buna si nu. E adevarat, in orice operatiune, factorul surpriza e primordial. Iar surpriza e deplina, trebuie sa recunosc. Se pare ca nu raneste intr-o utilizare corecta, dar stiu de o serie de cartuse oarbe care au provocat accidente neplacute.

Insa mai important e ca ok, hotul nu moare de inima, desi trage o sperietura chiar umeda, la un moment dat. Dar un alt individ aflat in apropiere? El nu poate sa fie speriat si sa o incurce? Cine raspunde?

In plus, mai e un aspect. Lumea e putin deranjata de terorism, de explozii, nu prea e genul de gadget al vremurilor actuale, nu? In plus, Bike Mine pot fi achizitionate pentru a face glume proaste.

Daca ar fi dupa mine, as face un dispozitiv cu latrat violent de caini, urlat de lupi, ras dement de vrajitoare, care ar avea acelasi efect asupra hotului si celor care sunt avertizati, fara sa traiasca cu spaima ca a declansat vreun dement o bomba in numele vreunui prieten imaginar.

Chainsaw Blender sau solutia la problema pe care n-ai stiut niciodata ca o ai

Privind acest blender-drujba, acest blender criminal, aceasta drujba dementa cu blender atasat (nu stiu de ce, nu exclud niciodata nebunia in zona drujbei, chiar daca e vorba de taietori de lemne blanzi si calmi) sau cum am vrea sa o denumim, ma gandeam doar la faptul ca ii gasesc o unica utilitate. Poti servi o margarita, un daiquiri sau ce doresti sa prepari in blender, fara grija unei critici la adresa bauturii preparate. Adica, sa fim seriosi, daca se apuca cineva de preparat bauturi cu asa ceva, de ce i-ai face vreun repros?

FHITROVIEKJ44T3

In rest, oricum as lua-o (intr-un registru normal de logica si deductie), nu-mi dau seama ce a vrut creatorul unei asemenea unelte cu ea. Da, poate face dispozitive ciudate, da, poate sa imbine niste componente diferite, dar mai departe? Bine, probabil ca ar fi fost mai simplu un blender cu o bautura nu indeajuns de apreciata, intr-o mana si o bata in cealalta, daca nu suporti critica, dar asa ceva e prea mult. Sa-ti tii capacitatile mixologice sub autoritatea unei drujbe e ceva bolnav.

Dar sa vedem din ce se compune acest chainsaw-blender: o drujba, adica un fierastrau cu lant cu motor in doi timpi de 37cc (caruia i-a fost inlocuit lantul cu dinti original cu un lant de bicicleta – da, da, a devenit un instrument al pacii subit sau cum?), un mixer obisnuit si relativ ieftin, ghidon de motocicleta, clapeta de acceleratie, plus cablu de acceleratie, piulita hexagonala cu filet stanga si creatia frankensteiniana e gata.

FJH0665IEFZU3FT.MEDIUM

Blenderele si drujbele au o rotatie in sensul acelor de ceasornic si ambii arbori ai motorului sunt cu filet stanga (opusul filetelor tipice). Acea piulita hexagonala face ca blenderul sa fie fixat la distanta de drujba si intreg complexul e gata. Si iata cum poti avea si cum sa prepari bauturi si cum sa fii respectat pentru asta, intr-o maniera unica.

F90SLZJIEJSLPBF.MEDIUM

P.S. Intr-un final am realizat ca, in secolul 21, poate mai exista riscul ca la o petrecere sa imparti sarcinile organizatorice prietenilor, iar cel care se ocupa de gheata, sa-ti arunce un bloc de gheata in bucatarie: “descurca-te mai departe, m-a rupt”. Drujba intra in actiune, musafirii sunt incantati, petrecerea reusita!

P.S. 2: Nu sunt foarte convins ca cel care a inventat blenderul cu drujba s-a gandit la astfel de situatie, totusi…

 

Modelul aniversar Lambretta L70, alias Vendetta, inceputul unei noi ere pentru legendarii italieni?

Lambretta, producatorul legendar de scutere din Milano, pare ca se pregateste pentru o revenire spectaculoasa sub forma lansarii unui model de scuter nou. Innocenti, societatea-mama a Lambretta (sau a ceea ce mai inseamna acum acest brand) va lansa in viitorul foarte apropiat un scuter Lambretta L70, denumit “Vendetta”, care va marca implinirea a 70 de ani de existenta in industrie.

Deocamdata, Lambretta a lansat o imagine teaser, din care nu se pot distinge prea multe, insa pare ca va fi un scuter cu o imagine profund retro, amintind de foarte popularele si de succes modele din secolul trecut, deceniile sase si sapte.

unnamed-4

Aceasta ar fi prima imagine a unui scuter la care se lucreaza inca de anul trecut si asteptam in urmatoarele zile prezentarea oficiala si imagini mult mai concludente.

La originea stilizarii si proiectarii noului model se afla celebra companie austriaca Kiska, cea care se afla in spatele design-ului oricarui model KTM din ultimii 24 de ani si mai nou, cea care s-a ocupat de reformarea brand-ului Husqvarna (inclusiv modelele concept prezentate in toamna trecuta la Milano).

Sebastien Stassin de la Kiska a afirmat: “Lambreta reprezinta un brand de tezaur, o emblema cult cu un impact cultural global de exceptie, relevant si acum, la fel ca in secolul trecut. Nu te intalnesti prea des cu ocazia de a juca un rol important in relansarea unei marci legendare, asa ca am dat tot ce a fost mai bun din noi”.

aea8eb21f414a47df36d48d5f278f94a

Probabil ca succesul major de relansare a brandului suedez Husqvarna, in urma cu doi-trei ani, plus contributia indelungata la succesul de brand al KTM a determinat Lambretta Consortium in decizia de a oferi celor de la Kiska onoarea de a proiecta un model aniversar in care sa se imbine armonios prezentul si viitorul mobilitatii urbane cu mostenirea unui brand retro glorios.

Despre noua Lambretta L70 nu se stiu, deci, foarte multe, dar se pot pune cap la cap cateva idei. Astfel, nu va fi un scuter in doi timpi, reglementarile privind emisiile (actuale si mai ales din 2017 incolo) nepermitand acest lucru. De asemenea, majoritatea componentelor e putin probabil sa fie fabricate in Italia, in conditiile in care majoritatea producatorilor europeni se axeaza pe componente fabricate in alta parte, preponderent in Asia.

In schimb, fiind vorba de un model aniversar, care chiar inseamna ceva pentru o companie care a lasat urme adanci in istorie, mai mult ca sigur ca nu va fi un scuter din plastic, ca ingrozitoarea chinezarie Lambretta Pato a celor de la Znen si nici nu se va baza pe recentele Tartarini LN125, modele ale rivalului Motom, care le-au produs fara a obtine acordul Lambretta Consortium, detinatorul curent al brand-ului.

lambretta-pato-07

Daca nu va fi realizata clar din plastic, inseamna ca va fi vorba de metal, in privinta Lambrettei L70? E o intrebare cheie. Vespa are caroserie din otel, care e un semn distinctiv al brand-ului si o duce printre aristocratii scuterelor. Asa ca nu ar fi exclus sa vedem la Vendetta o caroserie de otel si probabil panouri laterale detasabile.

Apoi, exista cam 99% sanse ca sa fie vorba de un motor in 4 timpi, monocilindric, de 125cc sau chiar mai mare, cu transmisie automata CVT. Piaggio sau brandurile japoneze nu sunt deloc flexibile, atunci cand vine vorba sa aprovizioneze companii rivale cu motoare, asa ca, cel mai curand ar fi vorba de o sursa majora din Taiwan, Coreea de Sud sau chiar China. Sau poate va fi o surpriza europeana, cine stie?

F-Innocenti

Pe imaginea teaser sunt trecute 50/125/180, ceea ce ar insemna trei versiuni de cilindree. Parerea mea e ca ar fi variantele ideale de motorizare, insa ar fi mers si o versiune undeva intre 200-300cc. Doar ca atunci ar fi necesitat o racire cu lichid si radiatoarele aferente, ceea ce ar duce la o compromitere stilistica.

Dar unde va fi fabricata? Sigur ca traditionalistii ar spune fara dubii: Milano. Problema e de costuri si nu e cel mai la indemana sa se fabrice in Italia. Din nou apar variantele asiatice, iar daca aveti dubii, sa-i intrebam pe austriecii KTM sau pe altii. India nu e o varianta serioasa, dupa mine, iar istoria Lambretta imi sprijina temerile indiene.

Si aici ajungem la punctul nevralgic. Exista, pentru cine nu stie, o ingrozitoare lupta in subteran (ma rog, nu in sensul ca ar fi oculta, ci doar ca nu e mediatizata decat arareori si sporadic), avand ca obiect marca Lambretta si aceasta lupta ar face obiectul unei carti destul de groase. Deocamdata pare ca cei care castiga aceasta lupta epica si hidoasa, totodata, ar fi Lambretta Consortium, condusa de un specialist olandez in brand-uri, Walter Scherffrrahn. Herr Scherffrahn a obtinut sprijin si asistenta din lumea traditionala Lambretta si pare ca el este la baza proiectului privind scuterul aniversar.

lambretta-girls-jpeg-scaled1000

Am sa-mi permit sa va invit, daca va intereseaza subiectul indeajuns de mult, sa cautati pe net atat istoria Lambretta, cat si informatii despre aceasta batalie asupra legendarului brand, deoarece nu insist sa tin o dizertatie pe acest subiect si risc sa plictisesc cititorii cu divagatii. Pe scurt, guvernul indian cumpara Lambretta in 1972 prin Scooter India Ltd. (SIL) si in 2008 aceasta companie SIL intra in incapacitate de plata, iar guvernul incearca sa scape de cele 95.38% din actiunile detinute in aceasta companie. Si urmeaza o intreaga saga juridica, ce continua si in zilele noastre. Aici e o radiografie a intregii tevaturi: http://www.livemint.com/Leisure/volKdzUriRx8ZzEhXyj7FP/Reclaiming-the-Lambretta.html dar dateaza din 2011 si s-au mai intamplat lucruri intre timp. Ramane sa va faceti singuri o idee.

Inapoi la L70. In toata invalmaseala legata de branding, cel mai important e sa fie vorba de un scuter bun, foarte bun, care sa inceapa sa fie cautat. Aha, ne amintim de Lambretta LN125? Cam de pe acolo ar trebui sa se mearga in sus. In 2011, Lambretta Motolife Italia SpA a lansat acest LN125 (produs in Taiwan, adica sa se inteleaga treaba de ce ar putea ca L70 sa vina din zona aia), insa destul de curand s-a terminat si episodul LN125, tot din motive juridice si de proprietate intelectuala.

Lambretta-LN125

Insa ce trebuie retinut: LN125 este un scuter competent si de isprava, dar nu rupe gura. Cum spunem noi “iti faci treaba cu el”. L70 ar trebui sa ii fie superior la toate capitolele. Mai putin la pret, dar fiind vorba de un model aniversar, e greu de spus in privinta asta. Insa Lambretta Consortium nu e in stare sa inceapa construirea unei fabrici de la zero si nu acum. Oricum, mai sunt cateva zile, deci e exclus. Asa ca vorbim despre o platforma si componente care vin poate chiar din locuri diferite, asamblate intr-o terta fabrica. Deocamdata nu stim. Stim doar ca toata tevatura cu trademark-ul a costat enorm, tot lobby-ul facut de olandezul Scherffrrahn, nu a fost cu siguranta ieftin, iar colaborarea cu Kiska nu mai vorbim. Asadar, optez pentru varianta producerii undeva in Asia. Deocamdata.

In concluzie, Lambretta L70 Vendetta (interesant si numele ales, nu cred ca “razbunare” e intamplator) e obligatoriu sa fie un scuter excelent. E un model aniversar, istoria il obliga, de succesul sau depinde o relansare eventuala a productiei, indiferent sub ce forma si pana la urma, linia e foarte subtire intre o aventura hazardata si incropirea unei afaceri ce poate fi de durata si cu un mare succes.

Ma uit pe site-ul oficial Lambretta si acolo arata: in 40 de zile, 13 ore, 12 minute etc. Deci 7-8 iunie si vom vedea minunea!

Lambretta.comWeb