Archive for August 19, 2015

Detalii amuzante despre furtul modelului Victory TT Brammo, de acum o luna

In urma cu o luna, un model de motocicleta electrica Victory TT, mai exact acel model cu care Lee Johnston a participat si obtinut locul trei in cursa TT Zero din cadrul Isle of Man, dedicata motocicletelor electrice, a fost furat chiar din fata sediului Brammo din Talent, Oregano, Statele Unite ale Americii.

Modelul, care a facut ceva valva inaintea competitiei din Isle of Man, atat deoarece Victory s-a orientat intr-un mod surprinzator spre modele superbike, cat si ca a folosit un sasiu modificat de motocicleta Victory, cu un motor electric Brammo Empulse, a fost gasit relativ rapid dupa disparitie, nu in cea mai buna stare, cu carenajul afectat si roata din spate demontata.

Victory-Racing-Isle-of-Man-TT-Tony-Goldsmith-1258

Doi suspecti au fost arestati in legatura cu furtul, in conditiile in care Victory TT a fost descoperita in casa unuia dintre ei, iar in acest moment se afla judecati in libertate, dupa ce au platit cautiunea stabilita la 25.000 dolari. Lasand mai departe justitia sa isi faca datoria si sa stabileasca toate imprejurarile ciudatului furt, merita sa ne oprim putin asupra unor aspecte amuzante ale povestii.

In mod normal (daca ne putem exprima astfel), furtul unui model notoriu are loc la comanda, in spatele unei asemenea infractiuni aflandu-se de cele mai multe ori vreun colectionar putin “lovit”. Pe de alta parte, motocicletele se fura, asta e realitatea. Iar daca detii un model mai deosebit, inconjurat eventual de o oarecare notorietate, nu e cel mai intelept sa-l tii expus fara paza si minime conditii de securitate. Chiar daca gandesti ca notorietatea e cea mai buna paza, gresesti.

Inapoi la motocicleta Victory TT, aceasta a fost gasita cu carenajul spart cu zgarieturi si uzuri pregnante pe anvelopa din fata. La momentul gasirii motocicletei in acest hal, in casa unuia dintre suspecti, o serie de scenarii au aparut, multe dintre ele vizand furtul in mare graba si accidentarea in cursul disparitiei de la locul faptei. Numai ca o descoperire halucinanta in acea casa avea sa schimbe datele. Si pe undeva si starea de spirit a anchetatorilor.

Victory-TT-electric-race-bike-Brammo-02

In incaperea in care a fost descoperita motocicleta, a fost gasita o mare gaura in perete, care comunica cu o alta incapere. La modul la care arata carenajul modelului Victory TT, de fapt trebuie reformulat: “o gaura nu foarte mare”. Caci adevarul trist-amuzant a fost ca faptasii au vrut sa demonteze motocicleta in interiorul casei, iar pentru ca accesul in incaperea in care urmau operatiunile de demontare nu era suficient de larg, acestia au ales sa faca o gaura in perete.

Ne putem imagina o scena de desene animate sau filme de comedie proaste, in care cei doi au incercat sa introduca motocicleta intr-o incapere mai mare, aceasta nu a avut loc pe usa, drept urmare au decis sa faca un orificiu intr-unul dintre pereti. Numai ca nici acesta nu a fost suficient sa strecoare motocicleta prin gips-carton, cauzandu-i acesteia diverse stricaciuni. Si cearta care a urmat, mai mult ca sigur… sa nu omitem schimburile de cuvinte dintre cei doi, care au vrut o motocicleta intreaga si dincolo au avut parte de una sifonata bine.

Victory-TT-electric-race-bike-Brammo-02

Nu e foarte clar daca cei doi “priceputi” au intentionat sa comercializeze din capul locului motocicleta pe parti sau a fost vorba de o decizie pe care s-au vazut nevoiti s-o ia dupa isprava, cert este ca anchetatorii au descoperit la fata locului roata din spate demontata si posibil gata de vanzare. Probabil ca in cursul procesului se vor lamuri toate detaliile, proabil ca vor mai aparea si alte aspecte amuzante care vor fi departe de a-i califica pe cei doi in postura de “hotul anului”, vom vedea.

Pana atunci, un sfat parca merita formulat: tineti-va departe de droguri!

Avanpremiera partii a II-a a sezonului MotoGP 2015

 

 

 

 

 

 

Moto-GP

Au mai ramas putine zile pana la reluarea MotoGP, care intra in a doua jumatate a campionatului, iar cu aceste noua etape ramase pana la final, fireste ca ne punem intrebarea “cine va castiga sezonul 2015?” si sa trecem in revista principalii protagonisti implicati in lupta pentru titlu si cursele pe care le mai au in fata.

Isi va pastra Valentino Rossi pozitia de lider ocupata la mijlocul sezonului? Va fi Jorge Lorenzo primul spaniol care va castiga trei titluri MotoGP? Sau pentru campionul en-titre Marc Marquez au intrat lucrurile in firesc si va reusi castigarea intr-o cursa dementa de urmarire a celor de la Movistar Yamaha? Ori, si mai si, traznetul va veni de unde se asteapta aproape toata lumea mai putin, adica Dovizioso sau Smith vor rasturna toate calculele in vreun parcurs ideal?

Valentino Rossi conduce in acest moment clasamentul general, dar la adapostul fragil al celor 13 puncte ce-l despart de colegul sau de echipa, Jorge Lorenzo. E foarte adevarat, Rossi a terminat pe podium in fiecare cursa si e foarte greu de crezut ca de aici inainte va rata prezenta in primele 4-5 locuri. Pentru el, restul celor 9 curse sunt in egala masura simple si complicate, constanta reprezinta tot de ce are nevoie. Si fireste, mai multa concentrare in calificari, deoarece in multe dintre curse a plecat din pozitii inferioare din grila de start, reusind sa recupereze pe parcurs. Sa o mai spunem pe aia cu ulciorul…?

motogp-san-marino-gp-2014-valentino-rossi-yamaha-factory-racing

Jorge Lorenzo a avut o serie invincibila de la Jerez la Barcelona, dar si in restul curselor a reusit situari pe podium sau imediat langa. Dintre toti cei implicati in castigarea titlului, Lorenzo pare a avea cele mai mari sanse. Chiar daca aparent, aceasta afirmatie pare putin deplasata, consideram ca doua avantaje are spaniolul de partea sa: in primul rand, ambitia celui de pe locul doi, care ii pastreaza viu spiritul combativ (fata de o relativa complacere in pozitia liderului), iar in al doilea rand cele patru curse impecabile in care a terminat primul, aproape fara nici o bataie de cap, intr-un ritm robotic. Repetarea acestor ispravi e la indemana lui si poate spulbera rapid distanta de 13 puncte fata de coechipierul sau.

46-rossi-juara

Andrea Iannone ocupa locul al treilea, fara ca sa fi castigat vreuna dintre cele 9 curse de pana acum. Desi e putin ciudat, la prima vedere, in realitate italianul a fost o prezenta constanta in fruntea clasamentului prin faptul ca mereu a terminat cursele printre primii. Cea mai proasta plasare a lui Iannone in 2015 a fost pozitia a sasea, in rest a prins de doua ori podiumul. Evident, exista o diferenta consistenta de 61 de puncte fata de compatriotul sau Rossi, ceea ce ar presupune ca a doua jumatate a sezonului sa fie a sa, practic fiind condamnat sa castige 9/9 curse. O misiune extrem de dificila, dar nu imposibila. Sa nu uitam totusi si ca in tot filmul apare si o accidentare, care pare a-i da batai de cap din ce in ce mai mari, in ultima vreme (in testele de la Misano chiar a suferit mult).

img_4283

Marc Marquez, situat la 65 de puncte in spatele liderului Rossi, in clasamentul general, e un alt condamnat sa castige toate cele noua etape pana la final, pentru a se re-incorona ca stapan al MotoGP 2015. Fata de Iannone, Marquez are un precedent de invidiat: in sezonul 2014 spaniolul a castigat primele zece etape consecutive, cu o relativa usurinta. Numai ca acest sezon are alte date, o buna parte dintre acestea defavorabile campionului. In primele etape din MotoGP, adversarii lui Marquez nu au fost neaparat cei de pe pista, ci insasi motocicleta sa, plus echipa tehnica ce nu a reusit sa coordoneze extraordinarea putere a motorului motocicletei sale cu un sistem de franare pe masura. Abia dupa ce s-au reintors la sasiul folosit in sezonul trecut, Marquez a reusit sa arate a campionul de anul trecut, aproape castigand cursa de la Assen si invingand in Germania. Ceea ce inseamna ca se afla pe drumul cel bun. Dar sa nu uitam…. 9 victorii din 9 reprezinta conditia principala pentru castigarea titlului. Dar si asa e cu semnul intrebarii, depinde si de rivalii de la Yamaha.

93-marquez_marquez_4gn_0238_0-gallery_full_top_lg

O sa facem o mica paranteza pentru calcule. In acest moment, Marquez detine 114 puncte. A castiga toate celelalte noua etape ramase, inseamna acumularea a 339 de puncte la sfarsitul sezonului. Intr-un astfel de scenariu, daca Rossi se va situa de cinci ori pe locul secund, de trei ori pe locul al treilea si o data pe locul al patrulea, Doctorul va strange astfel 340 de puncte si titlul este al sau. Pe de alta parte, desi pare mai simplu sa-l invinga pe Lorenzo, daca acesta reuseste in aceleasi conditii sa termine pe al doilea loc in opt curse si pe al treilea in ultima, va acumula 342 de puncte ceea ce transforma cele 9 victorii potentiale ale lui Marquez in cele mai inutile 9 victorii din istoria moto. Deci iata, misiunea lui Marquez e mai mult decat complicata si cu toate ca poate castiga restul sezonului, jocul rezultatelor poate sa-l impiedice sa ridice cupa victoriei deasupra capului.

01Qatar15Mgp_REPSOL_JOC1126

E foarte putin probabil totusi ca unul dintre cei doi ocupanti ai locurilor 3 si 4 sa isi adjudece titlul MotoGP 2015 si vom explica putin si de ce. Chiar daca Iannone sau Marquez ar avea un parcurs ideal, multe depind si de ajutoarele coechipierilor si “jocul” acestora in favoarea lor. In plus, in atare conditii, presiunea pe cei doi e imensa. Am zis-o: e necesar sa nu existe nici un pas gresit, nici macar un loc doi, iar asta timp de multe saptamani, in noua etape, ca e canicula sau ca ploua.

1423137976

Asa, pe hartie si Andrea Dovizioso si Bradley Smith, detinatori ai 87 de puncte fiecare, in spatele lui Rossi cu nu mai putin de 92 de puncte, ar avea sanse de a castiga campionatul. Dar asta presupune un lot largit de “daca”: daca au si ei victorii 9/9, daca cei din Movistar Yamaha nu prind in aceste noua curse podiumul, eventual prezente in top 5, daca nici pilotii Repsol Honda nu stralucesc nici ei in aceste etape si tot asa. Sa fim realisti, e imposibil pentru al doilea pilot Ducati, respectiv Monster Yamaha Tech 3.

475135707.vadapt.620.high.0

Dani Pedrosa recupereaza teren pentru o plasare cat mai buna si un eventual ajutor dat coechipierului sau Marquez. Si el reprezinta unul din “daca” din ecuatia de mai sus, si unul destul de serios, apropo. Interventia chirurgicala la care a fost supus Pedrosa si care l-a tinut departe de competitie trei etape, plus readaptarea progresiva, a fost clar ca i-au compromis sezonul si spaniolul este constient de asta. Insa nu inseamna ca a abandonat lupta, ba dimpotriva, are un parcurs imbucurator, pe care daca si-l mentine, va fi macar un decident indirect in stabilirea campionului 2015.

2015-motogp-sepang-1-test-gallery-repsol-honda-dani-pedrosa

Indianapolis, prima etapa dupa vacanta, e teritoriu Honda de cinci ani incoace, din care ultimii doi i-au apartinut lui Marquez. Un Marquez ambitios si in crestere dupa momentele slabe ale sezonului, care se va duela cu un Lorenzo in forma mult mai buna decat anul trecut si cu un Rossi, inconstant in acceptiunea pozitiva a expresiei, amandoi calare pe o 2015 Yamaha M1 mult mai competitiva decat varianta din 2014. Fireste, incap in schema si Iannone, si Pedrosa, si iata cei doi proaspeti castigatori ai Suzuka 8-Hours, Espargaro si Smith, cu un boost de moral imens, si cei de la Suzuki Ecstar, total multumiti de testele de la Misano din pauza competitionala.2015-motogp-preview-aleix-espargaro-qatar-4

Brno, in schimb, nu e tocmai traseul ideal pentru Honda, avand viraje rapide, cu franari bruste si intrari in viteza, adica exact ce a facut probleme in prima parte a sezonului, in special lui Marquez. Si acel ultim viraj, in care si in 2012 si in 2014 Lorenzo i-a incomodat pe Dani Pedrosa si pe Marc Marquez, e de natura sa decida in ultima secunda castigatorul cursei. Cu motocicleta RC213V va fi o uriasa provocare castigarea cursei, chiar in conditiile in care are sasiul versiunii 2014 instalat, acesta reduce din probleme, nu le si elimina.

Pe teritoriul britanic, la Silverstone, in anii trecuti am avut parte de confruntari feroce intre Jorge Lorenzo si Marc Marquez, soldati cu cate o victorie de partea fiecaruia, aprig disputata. Probabil ca si anul acesta confruntarea va fi la fel de intensa intre cei patru piloti ai Yamaha, respectiv Honda.

Spectacolul se muta apoi la Misano, acolo unde e vorba de un teritoriu Yamaha, de aceasta data, in care de patru ani echipa nu a fost invinsa.

Celelalte 5 etape, Aragon, Motegi, Phillip Island, Sepang si Valencia ofera un tablou variat, in care rand pe rand, in ultimii ani, Yamaha si Honda si-au impartit victoriile si nu asigura un punct de plecare solid in vreun pronostic, pe baza trecutului.

2015-MotoGP-Valencia-Test1-Day1-YRT

Asadar, cam asa arata tabloul celei de-a doua jumatati a sezonului MotoGP, individual, pe echipe si raportat la fiecare etapa, confruntarea e inca deschisa, calculele sunt in toi si orice e posibil de la locurile 4-6 in sus. Patru victorii ale lui Rossi si cinci plasari pe locul secund ii sunt suficiente. Lorenzo are nevoie de sase victorii si trei locuri doi. Fireste, nu va fi asa, pentru ca asta e frumusetea unui campionat disputat. Si pentru ca surprizele pot veni, incepand cu Ducati si terminand cu vreo echipa satelit, de natura sa complice toate calculele in mod indirect.

Deci 225 de puncte in joc, o serie de posibilitati pentru fiecare, un campionat inca disputabil in zona primelor 4 locuri (poate si mai mult, desi intram in domeniul miracolelor care ar trebui sa se succeada) si un titlu pe masa. MotoGP 2015, partea a II-a, reincepe!

37

 

Desfasurarea curselor si rezultatele etapei Sepang, din cadrul WSBK

 

 

 

Jonathan Rea a avut ocazia de a-si insusi titlul de campion al 2015 World SBK din aceasta etapa, de la Sepang, numai ca asul Kawasaki va trebui sa astepte inca o runda festivitatile de incoronare. Iar pentru asta, “vinovatul” principal a fost pilotul Chaz Davies, cu care a impartit locurile 1-2 frateste, prima cursa castigand-o, pe cea de-a doua terminand-o pe locul secund. Vorba vine “frateste”, deoarece pe pista de curse au avut loc adevarate batalii, cu final disputat si tensionat. Podiumul a fost inchis de veteranul Max Biaggi, beneficiarul wildcard-ului Aprilia in prima cursa, pentru ca in cea de-a doua sa revina lui Jordi Torres (Aprilia).

Race 1

Prima cursa a inceput cu Skyes in frunte, ajutat fiind si de plecarea din pole-position. Inainte de primul viraj, Rea a ajuns pe pozitia secunda, dupa un start fabulos din abia a saptea pozitie pe grila de start. Iar de aici, a inceput spectacolul. Davies a inceput si el timpuriu asaltul pentru locul fruntas, astfel ca in primele ture configuratia plutonului de frunte ii cuprindea in ordine pe Skyes, Rea, Davies si fostul campion Biaggi fluctuand cand pe 4, cand pe 5, in lupta cu pilotul Honda, Guintoli.

Skyes a castigat in urmatoarele ture un decalaj sanatos fata de urmaritorii sai si parea ca numai un forcing excelent al acestora il mai putea stanjeni, insa cu 5 ture inainte de final, ritmul sau a scazut dramatic din cauza uzurii pneurilor. In acel moment, pilotul Ducati, Davies a intensificat sarja si i-a depasit pe cei doi colegi de la Kawasaki, ajungand in frunte si lasandu-i pe acestia sa-si transeze problema locului doi.

PA1758324.0008

Davies a fortat in ultimele ture, insa Rea l-a talonat indeaproape, indata ce a reusit sa-si depaseasca colegul si a putut sa se concentreze pe depasirea pilotului Ducati si castigarea cursei. Intre timp, Skyes a luptat sa isi mentina un ritm care sa-i asigure prezenta pe podium si sa-l tina la distanta pe Biaggi. Nu a reusit, deoarece acesta a fortat in ultimul tur si a reusit sa atinga pozitia a treia, lasandu-l pe pilotul Kawasaki sa se lupte cu campionul Guintoli pentru pozitia a patra, pe care a pierdut-o inainte de steagul final.

In timpul acesta, in fata se derulau actiuni palpitante. Davies conducea cursa, in timp ce Rea cauta cea mai buna pozitie pentru asaltul final. Intrarea in ultimul tur l-a gasit pe pilotul Ducati in frunte, insa Rea si-a facut calculele si strategia pentru intrarea in ultimul viraj, cel decisiv. Pe care l-a abordat aproape direct (la limita regulamentului) si profitand de apararea lui Davies pregatita a contracara un asalt pe interior, s-a lansat autoritar si castigator spre finish.

WorldSBK-2015-Sepang-R1-Podium-1024x915

Aceasta a fost radiogafia primei curse, terminata cu urmatoarele rezultate:

1. Jonathan Rea (Kawasaki)

2. Chaz Davies (Ducati) +0.121

3. Max Biaggi (Aprilia) +10.695

4. Sylvain Guintoli (Honda) +15.433

5. Tom Sykes (Kawasaki) +17.983

6. Alex Lowes (Suzuki) +23.758

7. Leon Haslam (Aprilia) +24.854

8. Matteo Baiocco (Ducati) +28.306

9. Niccolo Canepa (Ducati) +31.098

10. Jordi Torres (Aprilia) +34.105

 

Race 2

In mod evident, Rea a intrat in a doua cursa cu o multitudine de scenarii in cap, avand ca finalitate asigurarea titlului pentru sezonul 2015 inca din Malaezia. O buna parte dintre aceste scenarii il aveau in calcul pe coechipierul sau Skyes, care trebuia sa termine cursa imediat in spatele sau ori chiar cateva pozitii in urma. Numai ca pilotul Ducati, Chaz Davies a avut cu totul alte planuri care in mod evident nu coincideau cu cele ale pilotilor Kawasaki. Sau in fine, a avut un singur plan, anume sa castige aceasta cursa cu orice pret. Prins intr-un cleste intre cei doi de la Kawasaki, in clasamentul general, la mica distanta de Skyes, alergatorul de la Ducati trebuia cu orice pret sa castige, pe de o parte sa isi adjudece locul doi si pe de alta parte sa nu vada asa de timpuriu valurile sampaniei victoriei in acest sezon pentru Rea.

Asadar, cursa se anunta spectaculoasa, dar concret s-a dovedit mai mult decat atat. Intai, nici nu a inceput bine cursa, ca in primul viraj s-a consemnat un incident. Biaggi a atacat curajos acest prim viraj, flancat fiind de Skyes la exterior si Davies la interior, acesta din urma a tasnit din interior, luand conducerea, locul sau a fost luat de Guitoli, mutat in mijlocul curbei, fortandu-l astfel pe italian sa cambreze motocicleta si sa se ciocneasca cu Skyes. In urma coliziunii, Biaggi a fost cel care a cazut, a fost capabil sa-si reporneasca ulterior motocicleta, insa nu e clar daca din motive tehnice sau pentru ca nu mai putea initia o urmarire, s-a retras la standuri, astfel jucandu-si si cel de-al doilea wildcard, e adevarat, spectaculos.

482749250-max-biaggi-of-italy-and-aprilia-racing-team-gettyimages

In timpul asta, Davies s-a instalat in frunte unde a si impus ritmul, urmat de Rea, Guintoli si pilotul Leon Haslam de la Aprilia. Coliziunea cu Biaggi l-a impins pe Skyes abia pe pozitia a 14-a, pilotul Kawasaki incepand urmarirea de recuperare. Pe care a reusit-o temerar pana pe pozitia a 7-a si poate izbutea si o mai buna plasare, insa cu 11 ture inainte de final, a fost victima unui asa-numit low-side (atunci cand motocicleta pierde tractiunea si aluneca pe asfalt cu motociclistul prins in partea inclinata spre pamant) si iarasi s-a trezit in postura de urmarire de pe ultima pozitie. Nu a mai reusit decat plasarea pe locul al 15-lea, care i-a asigurat doar un singur punct in clasamentul general, permitandu-i pilotului Ducati sa se distanteze la 13 puncte.

world-superbike-wsbk-sepang-2015

In fata, lucrurile au ramas neschimbate, Davies fiind liderul care a impus autoritar ritmul. Scenariul din prima cursa era sa se repete iar, Rea incercand atacul printr-o manevra finala de viraj, dupa aceeasi reteta. Numai ca o data se numeste greseala, insa a doua oara nu ai voie sa o repeti, cel putin de la un anumit nivel in sus. Iar Davies a aratat ca si-a insusit ratarea din prima cursa, a invatat ceva din ea si iata ca a fortat violent in virajul final ac de par, pe interior. Miscarea l-a adus in contact direct cu pilotul Kawasaki ce-si incerca norocul identic primei curse, pilotii au rezistat contactului fara sa se dezechilibreze, iar pilotul Ducati a reusit sa se mentina ferm pe pozitie, terminand primul cursa.

wsbk-sepang-2015-podium-course-2-le-deuxi-me-jonathan-rea-kawasaki-le-vainqueur-chaz-davie

Dupa episoadele cu protagonistii Biaggi si Skyes, lucrurile au fost relativ calme in spatele pilotilor de la Ducati si Kawasaki, la peste 5 secunde dupa Rea ajungand si pilotul Torres de la Aprilia si inchizand podiumul, pentru ca pe locurile 4-5 sa ajunga pilotii Honda, Guintoli si van der Mark.

Clasamentul celei de-a doua curse arata astfel:

1. Chaz Davies (Ducati)

2. Jonathan Rea (Kawasaki) +0.091

3. Jordi Torres (Aprilia) +5.008

4. Sylvain Guintoli (Honda) +13.130

5. Michael van der Mark (Honda) +15.801

6. Leon Haslam (Aprilia) +15.970

7. David Salom (Kawasaki) +24.561

8. Alex Lowes (Suzuki) +26.526

9. Matteo Baiocco (Ducati) +28.528

10. Roman Ramos (Kawasaki) +31.598

 

Nu a fost sa fie Sepang, Malaezia, va fi Jerez Spania pentru incununarea lui Rea drept campion al sezonului 2015 WSBK. Sigur, in Spania Rea nu va veni doar ca spectator, conditia fiind ca sa ocupe unul dintre locurile 1-10 in Race 1 pentru a obtine titlul de campion, dar e putin probabil sa rateze o plasare in primele zece locuri. Numai ca asta o sa stim abia peste sase saptamani, WSBK intrand in vacanta pana atunci.

Rea-Sepang-Race

Clasamentul general 2015 World Superbike Championship (puncte):

1. Jonathan Rea, 452

2. Chaz Davies, 308

3. Tom Sykes, 295

4. Leon Haslam, 259

5. Jordi Torres, 186

6. Sylvain Guintoli, 162

7. Michael van der Mark, 125

8. Davide Guigliano, 119

9. Alex Lowes, 112

10. Matteo Baiocco, 107