Archive for March 20, 2015

Kawasaki spre o motocicleta electrica – tendinte si realitati

Aceasta stire nu se va referi nici la specificatii tehnice, nici la caracteristici si performante tehnologice, din doua simple motive: nu are cum, caci unde nu exista asa ceva, nu se poate inventa si doi, e o discutie de principiu despre o tendinta.

Asadar, Kawasaki are depuse la institutia responsabila cu brevetele, inventiile si marcile documente si schite privind un model electric. Au rasuflat cateva schite, care au si fost publicate, schite care nu arata decat adaptarea pentru un motor electric, fara sa se axeze pe vreun model cunoscut, de aceea nu e cazul de specificatii si detalii tehnice.

Kawasaki-electric-motorcycle-patent-application-03

Si aici incepe numita discutie de principiu despre tendinta marilor jucatori de pe piata moto de a se orienta spre motorul electric, pare-se viitorul in domeniu, tendinta pe care o vedem dezvaluita iata si la Kawasaki.

Exista Project LiveWire de la Harley-Davidson, exista Victory Charger de la subsiadiara lui Polaris, subsecventa achizitiei de la inceputul anului a specialistilor in motociclete electrice Brammo, exista promisiunea Ped si Pes de la Yamaha pentru anul 2016, plus cativa fabricanti mici, de serii limitate de motociclete si scutere electrice, nu se putea ca tocmai Kawasaki sa lipseasca.

Si ar mai fi un argument important: Kawasaki se afla in linia intai a producatorilor de vehicule eco-friendly cu cercetarea si dezvoltarea in privinta motoarelor pe cat mai performante, pe atat mai putin poluante, deci aceasta grija si acest interes in protejarea mediului nu se putea sa nu duca in directia motorizarii electrice in scurt timp.

Kawasaki-electric-motorcycle-patent-application-01

Recapituland, avem cativa factori (aleatoriu pusi, fara o ordine a importantei) care justifica prezenta Green Team-ului Kawasaki in plutonul constructorilor interesati in motorul electric: 1. concurenta; 2. interesul in protectia mediului; 3. viziunea despre viitorul transporturilor.

Sigur, reactia puristilor este vehementa si a putut fi urmarita cu ocazii precum LiveWire, Victory Charger, Yamaha Ped/Pes si altele si nu ne indoim ca o vom vedea si-n cazul motocicletei electrice Kawasaki. Argumentul principal adus in discutie si care marcheaza decisiv pozitia sceptica este cel al puterii dezvoltate, ceea ce la Kawasaki cand te uiti doar la seria Ninja, pare legitim.

Deci aceste schite poate ca nu inseamna mai nimic concret deocamdata, dar cu siguranta anunta ca si constructorul Kawasaki ia in serios o tendinta actuala, de mare popularitate intr-o tabara a ecologistilor si de mare scepticism in cea a traditionalistilor.

Sa nu uitam, urmeaza doua weekend-uri pline in privinta saloanelor moto, in Japonia, surprizele pot aparea si avea multe infatisari.

Top 5 ATV din clasa sport/utility! Care e topul preferintelor tale?

Exista o categorie de ATV-uri care raspunde la nivel optim tuturor provocarilor, fie ca e vorba de latura sportiva, fie ca vorbim despre cea utilitara, categorie care reprezinta puntea de legatura intre cele doua laturi si care in urma cu nu multi ani, abia daca exista. Cei de la atvrider.com au reusit sa identifice un numar de 5 modele care au reusit prin design-ul inovator si caracteristicile tehnice sa defineasca aceasta categorie de care vorbim si sa o evolueze in ceea ce reprezinta acum.

 

1. Yamaha Wolverine (1995-2010; 2016)

yamahawolverine

Wolverine a fost lansat in premiera in 1995 si primul model avea un motor de 350cc cu un singur cilindru si patru valve, cu o punte spate solida si tractiune integrala. In 2005 Wolverine a iesit aproape total schimbat, cu un motor de 450cc. ATV-ul a fost produs pana in 2010, dupa care Yamaha a incetat fabricarea acestui model. In urma cu o luna, a fost anuntat noul 2016 Wolverine R-Spec, dar care va fi un side-by-side. Wolverine a avut o reputatie extraordinara, fiind considerat un ATV fun, usor de condus dar foarte de nadejde.

 

2. Kawasaki Prairie 650/700 (2002-2006)

kawasakiprairieedited

Kawasaki 2002 Prairie 650 a fost un model revolutionar care a dus performanta pe un nou nivel in segmentul utilitar. Motorul V-twin de 650cc a devenit instantaneu un hit in randul entuziastilor ATV-isti care cautau si partea de fun in exploatarea modelului cu tractiune integrala. In 2004 motorul a fost marit la 700c si a avut un mare “succes de casa” pana in 2006. In 2007 Prairie 700 a fost reinlocuit cu versiunea de 650cc si vandut cu un succes la fel de mare sub forma re-brand-uita Brute Force 650.

 

3. Can-Am Renegade (2007-present)

canamrenegade

Introdus in linia modelelor 2007, Renegade a fost primul “hibrid” al constructorului Can-Am, care a incercat cu degetul zona sport/utilitara. Renegade se bazeaza pe o platforma Outlander, insa a devenit si el foarte cautat in curand, facand performanta la GNCC racing, la debut. In 2008 a aparut in varianta 500cc, ca apoi sa apara “balaurul” de 1000cc, mutand performanta in zona nebuniei. Din 2007 a devenit abonat la titlurile GNCC racing, sectiunea ATV.

 

4. Kymco Maxxer 450i (2012-present)

kymcomaxxer

Cel mai “tanar” model prezent in acest top 5, Maxxer are o latura agresiva chiar cu motorizarea de 450cc care-l recomanda si curselor sportive precum GNCC unde a si facut o fata frumoasa. Si pe langa agresivitate si tinerete, Maxxer mai are o calitate: reprezinta cel mai bun raport pret calitate de pe piata, fiind ideal pentru iubitorii de ATV-uri cu buget limitat.

 

5. Polaris Scrambler (1995-present)

polarisscrambler

Incheiem cu un veteran inca in activitate, ale carui performante sunt departe de a fi spus totul. Categoria sport/utility inseamna in cazul Polaris Scrambler, care acum 20 de ani iesea cu un motor cu doua valve, cu transmisie pe lant, avand 400cc si tractiune integrala si cu care a atras imediat atentia. Polaris nu s-a multumit cu atat, in 1997 a lansat un mai modern model in patru valve si cu capacitate de 500cc. Care pana in 2012 a iesit in aceeasi forma, cu mici modificari aduse de-a lungul vremii. In 2013 a aparut si noul Scrambler in versiune de motorizare twin de 850cc, urmat anul trecut de Scrambler 1000, bazandu-se ambele pe noul model de sasiu IRS de la modelele Sportsman.

 

Daca aceasta a reprezentat alegerea redactorilor de la atvrider.com, suntem curiosi care ar fi topul tau personal in categoria ATV sport/utility.